Honda CBR1000RR Fireblade 2011 vs. Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda CBR650R E-Clutch 2025

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Especificaciones técnicas Honda CBR1000RR Fireblade 2011 en comparación con Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	76 mm	Diámetro de cilindros	67 mm
Carrera	Carrera	55.1 mm	Carrera	46 mm
Potencia	Potencia	178 cv	Potencia	95 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	12,000 rpm	Potencia máxima a	12,000 rpm
Par	Par	112 Nm	Par	63 Nm
Par máximo a	Par máximo a	8,500 rpm	Par máximo a	9,499.99 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12.3	Relación de compresión	11.6
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Encendido	Encendido	Digital, Transistor	Encendido	Digital, Transistor
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	4
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	999 ccm	Cilindrada	649 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida

Chasis

Chasis	Chasis	Aluminio	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Puentes	Tipo de chasis	Puentes

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	190 mm	Anchura neumático trasero	180 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	50 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,080 mm	Largo	2,120 mm
Ancho	Ancho	685 mm	Ancho	750 mm
Altura	Altura	1,130 mm	Altura	1,150 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,410 mm	Distancia entre ejes	1,450 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	820 mm	Altura de asiento	810 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	17.7 l	Capacidad del depósito	15.4 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda ha desarrollado con cariño y lógica la CBR 1000 RR al detalle. La Fireblade sigue siendo como siempre, sólo un poco mejor. Fuimos rápidos, rodamos con seguridad y nos divertimos en estas difíciles condiciones. Lo del control total es mucho más que una patraña de folleto. Es una religión de hace 20 años en la que merece la pena creer.

Mucha potencia

conducción rápida

chasis confidencial

ABS

preciso

consumo de combustible reducido

Tecnología aún no plenamente desarrollada.

Honda CBR650R E-Clutch 2025

La Honda CBR650R es una gran moto superdeportiva de gama media para el campo, que gestiona muy bien el equilibrio entre deportividad y accesibilidad. Pero otras motos de esta clase también lo consiguen. Lo que hace especial a la CBR es su motor de cuatro cilindros en línea de la vieja escuela. No ganarás ninguna carrera de aceleración con él, pero el cuatro en línea inspira con su sedosa entrega de potencia y sus chirriantes revoluciones en la gama alta de revoluciones. Y con la nueva tecnología E-Clutch, puedes sacar el máximo partido del motor con unos cambios de marcha nítidos y aumentar enormemente el confort en el tráfico urbano gracias al funcionamiento electrónico del embrague.

Chirriante cuatro cilindros en línea "de la vieja escuela" que tienta a revolucionar

horquilla estable, pero no excesivamente dura

frenos bien afinados

ergonomía deportiva, pero no demasiado extrema

magnífico sistema de embrague electrónico

Bonita pantalla TFT con concepto de manejo intuitivo

El amortiguador podría ser más estable al inclinarse

El ángulo de la rodilla puede ser bastante agudo con piernas largas

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