Triumph Tiger 900 GT Pro 2024 vs. Ducati Multistrada 1200 S 2013

Triumph Tiger 900 GT Pro 2024

Ducati Multistrada 1200 S 2013

Neumático para una aventura on y offroad.

Gran capacidad de autolimpieza del dibujo para conservar la tracción en terrenos difíciles.

Details

Technical Specifications Triumph Tiger 900 GT Pro 2024 compared to Ducati Multistrada 1200 S 2013

Triumph Tiger 900 GT Pro 2024

Ducati Multistrada 1200 S 2013

Triumph Tiger 900 GT Pro 2024

Ducati Multistrada 1200 S 2013

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	78 mm	Diámetro de cilindros	106 mm
Carrera	Carrera	61.9 mm	Carrera	67.9 mm
Potencia	Potencia	108 cv	Potencia	150 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,500 rpm	Potencia máxima a	9,250 rpm
Par	Par	90 Nm	Par	124.5 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,850 rpm	Par máximo a	7,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13	Relación de compresión	11.5
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Cilindros	Cilindros	3	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	Demosdronic, DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	888 ccm	Cilindrada	1,198.4 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Marzocchi	Marca	Sachs

Suspensión trasera

Marca	Marca	Marzocchi	Marca	Sachs

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial, Monobloque	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Dos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	Suspensión ajustable electrónicamente, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	100 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	190 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Altura	Altura	1,410 mm	Altura	1,480 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,556 mm	Distancia entre ejes	1,530 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	810 mm	Altura de asiento	850 mm
Peso en seco (con ABS)	Peso en seco (con ABS)	198 kg	Peso en seco (con ABS)	206 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	20 l	Capacidad del depósito	20 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Pros and Cons in comparison

Triumph Tiger 900 GT Pro 2024

El buque insignia de los modelos de carretera Tiger 900. Prácticamente todas las características imaginables vienen de serie. Con más potencia y rendimiento, la 2024 Tiger 900 GT Pro es ahora aún más fácil y divertida de meter en curva, y aún más divertida de sacarla de ella.

Asientos tintados para piloto y pasajero de serie

Asiento bajo calefactable (800mm) disponible

Suspensión trasera regulable electrónicamente

Respuesta del acelerador muy suave

Buena suavidad gracias a la amortiguación del manillar

Moto de fácil acceso

Buen compromiso entre suavidad y deportividad

Precio relativamente elevado

Sin sistema de radar

Ya no es compatible con A2

Pantalla algo lenta

Ducati Multistrada 1200 S 2013

La Multistrada requiere una voluntad de compromiso, que a menudo se ve compensada por las maravillosas prestaciones del motor de 150 CV y el estilo exclusivo que desprende una Ducati. Quien busque una cómoda berlina para recorrer miles de kilómetros por las autopistas americanas, que deje en paz a la Ducati Multistrada 1200 S.

Bruta entrega de potencia, aunque con opciones de ajuste

sonido inimitable

eficaz paso por curva.

Frenada poco manejable a muy bajas revoluciones - interesante en curvas cerradas

freno trasero débil.