Kawasaki Z900 2025
La nueva Z900 domina extraordinariamente bien el equilibrio entre modernización y virtudes probadas. La IMU de 6 ejes, el preciso cambio rápido y el nuevo paquete electrónico la hacen técnicamente absolutamente actual, mientras que el característico motor de cuatro cilindros no pierde ni un ápice de su fascinación a pesar de la Euro 5+. La armoniosa coordinación de todos los componentes es especialmente impresionante: ya sea el chasis, el motor o la ergonomía, el conjunto es perfecto.
Motor armonioso con un impresionante par motor a medio régimen
cambio rápido de muy buen funcionamiento con una respuesta precisa
manejo maduro con un buen compromiso entre estabilidad y maniobrabilidad
sensible IMU de 6 ejes con un control armonioso
posición de asiento magníficamente ajustada
excelente respuesta del motor
comportamiento superior en curvas con respuesta transparente desde la parte delantera
electrónica armoniosa que no limita el disfrute de la conducción
caja de cambios suave con relaciones perfectamente adaptadas
comportamiento de parada y arranque de primera clase en el tráfico urbano
moto intuitiva para principiantes y pilotos experimentados
cintura delgada a pesar de la disposición de cuatro cilindros.
Gran pantalla de 5 pulgadas pero no se aprovechan perfectamente las posibilidades con la app Rideology
el portamatrículas parece algo integrado sin amor en el diseño
el consumo en la práctica bastante superior al de fábrica (6,0-6,5l en lugar de 4,8l)
chasis de la versión básica algo rígido sobre asfalto en mal estado
funciones prometidas de la app aún no disponibles en el momento de la prueba.
KTM 990 Duke 2025
La nueva KTM 990 Duke ofrece unas prestaciones magníficas, tanto en conducción relajada diaria como en carreteras sinuosas por el campo.
Por eso aquí duele especialmente el decepcionante rendimiento de la frenada. En mi opinión, la KTM sigue sin tener rival en la gama media alta cuando se trata de diversión en carretera. Incluso el precio excesivamente alto, en comparación con la competencia, no es un criterio de exclusión para mí. En mi opinión, no hay ninguna otra moto en este segmento que sea tan vivaz, que combine la estabilidad y la maniobrabilidad de forma tan soberbia y que además ofrezca un grado tan alto de practicidad en el día a día. Una KTM Duke moderna de dos cilindros es, sencillamente, una moto única.
Motor vivo y potente con maneras
Posición de conducción cómoda
Excelente chasis con mucha respuesta y estabilidad
Electrónica moderna con control de tracción dependiente del ángulo de inclinación y ABS en curvas
Suave bicilíndrico en la gama baja de revoluciones sin tirones
Fuerte fuerza de tracción en la gama baja de revoluciones
Versatilidad tanto para el día a día como para la conducción deportiva
Manejo que inspira confianza incluso en condiciones húmedas
Pantalla de alta calidad y agradable manejo de los interruptores
Relación calidad/precio por debajo de la media en comparación con la competencia
palanca de cambios de la moto de pruebas demasiado huesuda y dura en esta ocasión
la función blipper podría dar más acelerador intermedio
la respuesta del chasis no es perfecta
motor algo más duro a bajas revoluciones que en motos de tres o cuatro cilindros
