BMW S 1000 R 2016 vs. KTM 1390 Super Duke R 2024

BMW S 1000 R 2016

KTM 1390 Super Duke R 2024

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Especificaciones técnicas BMW S 1000 R 2016 en comparación con KTM 1390 Super Duke R 2024

BMW S 1000 R 2016

KTM 1390 Super Duke R 2024

BMW S 1000 R 2016

KTM 1390 Super Duke R 2024

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	V
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	80 mm	Diámetro de cilindros	110 mm
Carrera	Carrera	49.7 mm	Carrera	71 mm
Potencia	Potencia	160 cv	Potencia	190 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	11,000 rpm	Potencia máxima a	10,000 rpm
Par	Par	112 Nm	Par	145 Nm
Par máximo a	Par máximo a	9,250 rpm	Par máximo a	8,000 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12	Relación de compresión	13.2
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote	Embrague	Anti-rebote
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Cilindrada	Cilindrada	999 ccm	Cilindrada	1,350 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Diámetro	Diámetro	46 mm	Diámetro	48 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante monobrazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador

Chasis

Chasis	Chasis	Aluminio	Chasis	Aleación de acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Puentes	Tipo de chasis	Tubular

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial, Monobloque

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Dos pistones
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante	Anclaje del amortiguador	Pinza fija

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	Suspensión dinámica	Sistemas de asistencia	Control anti-vuelco, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción, Control anti-wheelie

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	190 mm	Anchura neumático trasero	200 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	55 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,439 mm	Distancia entre ejes	1,491 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	814 mm	Altura de asiento	834 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	207 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	212.5 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	17.5 l	Capacidad del depósito	17.5 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW S 1000 R 2016

Con la BMW S 1000 R, se nota tanto la estrecha relación con la superbike S 1000 RR como el esfuerzo por dotar a la máquina de un alto nivel de confort para las carreteras comarcales y el uso diario. En consecuencia, el motor de cuatro cilindros y 1.000 cc es bruto pero fácil de controlar y la posición del asiento es correspondientemente deportiva y cómoda. El hecho de que la S 1000 R sea una de las motos naked de potencia más asequible es sorprendente y muy agradable, pero no te lleves las manos a la cabeza con la lista de extras opcionales, porque gracias a sus numerosas e irresistibles características, seguro que te saldrá más cara.

Motor potente y fácil de controlar

sistema de frenado brusco

cómoda posición de asiento

extras opcionales irresistibles pero caros

chasis duro

KTM 1390 Super Duke R 2024

El motor Hammer es sin duda uno de los elementos fundamentales de la nueva 1390 Super Duke R. No hay ningún otro fabricante que pueda alcanzar este nivel de prestaciones con un motor V2 y al mismo tiempo funcionar con suavidad y cumplir todas las normas sobre emisiones. El motor por sí solo garantiza puro placer de conducción y permite realizar caballitos potentes hasta la tercera marcha con una buena modulación. Esto significa que la Bestia se ha afilado de nuevo y ofrece una enorme diversión en el circuito y en la carretera, aunque allí tengas que ser extremadamente comedido para no tener que renunciar al carné para siempre.

Potente V2 con una suavidad y capacidad de respuesta inigualables Amplia gama de aplicaciones, desde carreteras rurales hasta circuitos de carreras Buena ergonomía

estabilidad sobresaliente en curvas rápidas y al frenar

manejo preciso en circuito

excelentes sistemas de asistencia al conductor y cambio rápido

impresionante rendimiento del motor que también es adecuado para el uso diario.

Cambio automático algo brusco bajo carga parcial Control TC demasiado incluso en el nivel más bajo Ÿ Suspensión de la "R" con puntos débiles para el uso en circuito - la parte delantera se hunde un poco demasiado Ÿ Las carcasas de los interruptores en el manillar ceden ligeramente y se mueven Ÿ Muchos accesorios con coste adicional, p. ej. cambio de marchas automático

El depósito ancho limita un poco las posiciones de conducción activas

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