Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025 vs. Honda X-ADV 2025

Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025

Honda X-ADV 2025

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Especificaciones técnicas Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025 en comparación con Honda X-ADV 2025

Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025

Honda X-ADV 2025

Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025

Honda X-ADV 2025

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	70 mm	Diámetro de cilindros	77 mm
Carrera	Carrera	75.9 mm	Carrera	80 mm
Potencia	Potencia	28 cv	Potencia	59 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,250 rpm	Potencia máxima a	6,750 rpm
Par	Par	29 Nm	Par	69 Nm
Par máximo a	Par máximo a	5,750 rpm	Par máximo a	4,750 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	10.9	Relación de compresión	10.7
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Fuerza centrífuga	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Encendido	Encendido	Transistor	Encendido	Digital, Transistor
Transmisión	Transmisión	Correa	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Automático	Tipo de transmisión	Doble embrague
Cilindros	Cilindros	1	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	OHC	Válvulas	OHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	292 ccm	Cilindrada	745 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Horquilla telescópica convencional	Suspensión	telescópica invertida
Recorrido	Recorrido	110 mm	Recorrido	154 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Variador	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	79 mm	Recorrido	150 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Monodisco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	267 mm	Diámetro	296 mm

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	245 mm	Diámetro	240 mm

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Control de crucero	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Control de crucero, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	15 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	140 mm	Anchura neumático trasero	160 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	60 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	14 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	15 Pulgadas
Largo	Largo	2,180 mm	Largo	2,215 mm
Ancho	Ancho	795 mm	Ancho	940 mm
Altura	Altura	1,410 mm	Altura	1,370 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,540 mm	Distancia entre ejes	1,590 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	795 mm	Altura de asiento	820 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	183 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	236 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	13.2 l	Capacidad del depósito	13.2 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A2	Tipo de carné de conducir	A
Autonomía	Autonomía	433 km	Autonomía	366 km
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	70 g/km	emisiones combinadas de CO2	85 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	3 l/100km	Consumo combinado de combustible	3.6 l/100km

Equipamiento

Equipamiento	Equipamiento	Conectividad, Puños calefactables, Sistema sin llave, Luces diurnas LED, Faros LED, Asiento calefactable, Pantalla TFT, Pantalla ajustable electrónicamente	Equipamiento	Conectividad, Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFT, Toma USB-C

Comparación de ventajas e inconvenientes

Yamaha XMAX 300 Tech MAX+ 2025

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

Honda X-ADV 2025

Si simplemente quiere disfrutar sin el estrés de cambiar de marcha, ésta es la elección perfecta. Ideal para viajar, para el tráfico urbano y para cualquiera que diga: "Quiero conducir, no pensar". Cómoda, superior y sorprendentemente divertida.

Sin palanca de embrague ni pedal de cambio: simplemente acelera y arranca

el doble embrague garantiza una aceleración suave e ininterrumpida

mayor confort, especialmente en viajes largos o en situaciones de parada y arranque

la caja de cambios también puede accionarse mediante levas de cambio.

Los modelos DCT suelen ser más caros de adquirir y pueden incurrir en mayores costes de mantenimiento

en caso de problemas técnicos, como una batería débil, el sistema DCT puede fallar, dificultando el arranque o el cambio de marcha.

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