Moto Guzzi V85 TT 2024 vs. Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Moto Guzzi V85 TT 2024

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Visión general - Moto Guzzi V85 TT 2024 vs Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Moto Guzzi V85 TT 2024

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

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Especificaciones técnicas Moto Guzzi V85 TT 2024 en comparación con Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Moto Guzzi V85 TT 2024

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Moto Guzzi V85 TT 2024

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	V	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	84 mm	Diámetro de cilindros	92 mm
Carrera	Carrera	77 mm	Carrera	75.1 mm
Potencia	Potencia	80 cv	Potencia	95 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,750 rpm	Potencia máxima a	7,500 rpm
Par	Par	83 Nm	Par	98 Nm
Par máximo a	Par máximo a	5,100 rpm	Par máximo a	6,000 rpm
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Disco	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Encendido	Encendido	Digital	Encendido	Transistor
Transmisión	Transmisión	Cardán	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	2	Válvulas por cilindro	4
Refrigeración	Refrigeración	aire	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	853 ccm	Cilindrada	998 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Ajustes	Ajustes	Precarga, Extensión	Ajustes	Umbral de presión, Precarga, Extensión

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	directo	Anclaje del amortiguador	Pro-Link
Regulación	Regulación	Precarga del muelle, Rebote	Regulación	Compresión, Precarga del muelle, Rebote
Material	Material	Aluminio	Material	Aluminio

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	310 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Accionamiento	Accionamiento	hidráulico	Accionamiento	hidráulico
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial
Marca	Marca	Brembo	Marca	Nissin

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	260 mm	Diámetro	256 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Dos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	110 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	80 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas
Largo	Largo	2,240 mm	Largo	2,335 mm
Ancho	Ancho	950 mm	Ancho	875 mm
Altura	Altura	1,300 mm	Altura	1,475 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,530 mm	Distancia entre ejes	1,575 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	830 mm	Altura de asiento	850 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	230 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	232 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	23 l	Capacidad del depósito	18.8 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Moto Guzzi V85 TT 2024

¿Tienen que cambiar ahora los propietarios de una antigua V85 TT? Por supuesto que no, pero los amplios cambios para el modelo del año 2024 eran sensatos, el motor parece un poco más "adulto" y los sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación son beneficiosos para la seguridad de conducción. En general, la clásica y bella Moto Guzzi V85 TT - o Strada y TT Travel - sigue siendo una maravillosa moto de turismo que se siente como en casa en la carretera y está hecha para pasear relajadamente, aunque también puede tomar las curvas con verdadera agilidad y, por supuesto, también domina pasajes off-road más sencillos. Todo esto, combinado con su aspecto icónico y el punto de venta único en su clase de vehículo de una transmisión por cardán de bajo mantenimiento, la convierten en una alternativa real en el segmento de las enduro touring y adventure tourer de gama media.

Motor V2 agradable y presente

buen sonido

sistemas de asistencia actuales

modos de conducción bien ajustados

transmisión por cardán de fácil mantenimiento

preparado para pasajes off-road más sencillos

control de crucero de serie

aspecto inconfundible y de belleza atemporal

comportamiento de la dirección armonioso y lineal

gran agarre y tracción

diseño robusto y fiable

cómoda posición del asiento

pantalla TFT intuitiva

adecuado para largas distancias

experiencia de conducción sólida.

Peso relativamente elevado en relación a la potencia

no dispone de cambio rápido

no está hecho para una conducción off-road más dura

manejo lento a bajas velocidades

el embrague requiere mucha fuerza manual

reacciones de cambio de carga notables

espacio para las rodillas limitado para pilotos más altos

buscar el punto muerto en la caja de cambios es a veces un poco molesto.

Lea el artículo completo en 1000PS.com

Honda CRF1000L Africa Twin 2017

Sigue siendo sensacional. Puntúa con las conocidas virtudes de Honda, pero aún así nunca aburre. Una moto que te acompaña en las buenas y en las malas y que nunca se cansa, ni siquiera en recorridos extralargos. Es muy robusta fuera del asfalto e incluso puede afrontar pasajes realmente duros sin problemas. Sigue siendo la referencia de las enduro touring en 2017.

Cómodo pero no aburrido

motor agradable y perfectamente dimensionado

altura del asiento un poco más baja que en la KTM - a partir de una altura de 175cm podría funcionar

Los elementos de la suspensión lo toman todo con calma fuera de la carretera, pero están ajustados con demasiada comodidad a altas velocidades

el control de tracción es molesto fuera de la carretera - hay que reajustarlo después de cada pequeño descanso.

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