Suzuki V-Strom 800DE 2024 vs. Royal Enfield Himalayan 410 2024

Suzuki V-Strom 800DE 2024

Suzuki V-Strom 800DE 2024

Royal Enfield Himalayan 410 2024

Royal Enfield Himalayan 410 2024

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Especificaciones técnicas Suzuki V-Strom 800DE 2024 en comparación con Royal Enfield Himalayan 410 2024

Suzuki V-Strom 800DE 2024
Royal Enfield Himalayan 410 2024

Motor y transmisión

Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros84 mmDiámetro de cilindros78 mm
CarreraCarrera70 mmCarrera86 mm
PotenciaPotencia83 cvPotencia24 cv
Potencia máxima aPotencia máxima a8500 rpmPotencia máxima a6500 rpm
ParPar78 NmPar32 Nm
Par máximo aPar máximo a6800 rpmPar máximo a4250 rpm
Relación de compresiónRelación de compresión12,8 Relación de compresión9,5
Sistemas de alimentaciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyección
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceiteEmbragueMultidisco bañado en aceite
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
Tipo de transmisiónTipo de transmisiónCambiosTipo de transmisiónCambios
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas5
CilindrosCilindros2Cilindros1
TiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro2
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasOHV
RefrigeraciónRefrigeraciónlíquidoRefrigeraciónAceite-aire
CilindradaCilindrada776 ccmCilindrada411 ccm

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensióntelescópica invertidaSuspensióntelescópica invertida
RecorridoRecorrido220 mmRecorrido200 mm

Suspensión trasera

SuspensiónSuspensiónBasculante doble brazoSuspensiónBasculante doble brazo
AmortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguador
RecorridoRecorrido220 mmRecorrido180 mm
RegulaciónRegulaciónCompresión, Precarga del muelle, ReboteRegulaciónPrecarga del muelle
MaterialMaterialAluminioMaterialAcero

Chasis

ChasisChasisAceroChasisAcero

Freno delantero

TipoTipoDoble discoTipoMonodisco
DiámetroDiámetro310 mmDiámetro300 mm
PistonesPistonesCuatro pistonesPistonesDos pistones

Freno trasero

TipoTipoDiscoTipoDisco

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaSistemas de asistenciaABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Quickshifter, Control de tracciónSistemas de asistenciaABS

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero90 mmAnchura neumático delantero90 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero90 %Altura neumático delantero90 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera21 PulgadasDiámetro la llanta delantera21 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero150 mmAnchura neumático trasero120 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero70 %Altura neumático trasero90 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
LargoLargo2345 mmLargo2190 mm
AnchoAncho975 mmAncho840 mm
AlturaAltura1310 mmAltura1370 mm
Distancia entre ejesDistancia entre ejes1570 mmDistancia entre ejes1465 mm
Altura de asientoAltura de asiento855 mmAltura de asiento800 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)Peso en orden de marcha (con ABS)230 kgPeso en orden de marcha (con ABS)199 kg
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito20 lCapacidad del depósito15 l
Tipo de carné de conducirTipo de carné de conducirA2, ATipo de carné de conducirA2
AutonomíaAutonomía454 kmAutonomía500 km
Consumo combinado de combustibleConsumo combinado de combustible4,4 l/100kmConsumo combinado de combustible3,18 l/100km

Equipamiento

EquipamientoEquipamientoFaros LED, Pantalla TFT, Pantalla ajustableEquipamientoConectividad, Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFT

Comparación de ventajas e inconvenientes

Comparación de ventajas e inconvenientes

Suzuki V-Strom 800DE 2024

Suzuki V-Strom 800DE 2024

Es increíble hasta qué punto una moto polivalente, práctica y sin agitaciones como la Suzuki V-Strom 800DE puede llegar a meterse en tu corazón. No alardea de sus prestaciones, no impresiona con su diseño futurista, no reclama atención. En cambio, hace algo mucho más importante: se hace más familiar, más fiable, más simpática con cada kilómetro recorrido. Tras días de uso intensivo por terrenos difíciles, esta moto ha resultado ser lo que más necesitas en los viajes largos: una compañera sin agitación, robusta y sin concesiones que simplemente funciona.

Motor cultivado, de respuesta sensible y elevada cultura de marcha

excelente capacidad de respuesta en todas las situaciones

mano de obra robusta y sólida con un alto nivel de confianza

chasis equilibrado para recorridos largos y terrenos moderados

cambio rápido preciso de serie

posición de asiento práctica para ir sentado y de pie

suficiente distancia al suelo y reservas de recorrido de suspensión razonables

comportamiento superior en diferencias extremas de altitud y cambios de temperatura

impresión general muy robusta.

Ángulo de rodilla cónico para pilotos con piernas largas con asiento de serie

la holgura del ángulo de inclinación en asfalto frena a los pilotos deportivos

el parabrisas sólo se puede ajustar con herramientas

no hay puños calefactables de serie a pesar de la orientación touring

el parabrisas compacto ofrece una protección contra el viento algo escasa

el peso ligeramente superior al de los competidores directos interfiere en las maniobras.

Royal Enfield Himalayan 410 2024

Royal Enfield Himalayan 410 2024

La nueva Royal Enfield Himalayan es una gran evolución del concepto original. Sigue sin tratarse de prestaciones o deportividad, sino de accesibilidad y aptitud para la aventura. Royal Enfield ha realizado mejoras significativas en las áreas más importantes, como los frenos y el chasis, 40 CV la hacen más divertida y práctica que nunca e incluso ha incluido características inesperadas como el TripperDash con navegación 3D de Google Maps. Cualquiera que pueda distanciarse de la moda de las prestaciones de las enduro touring occidentales encontrará en la Himalayan una moto práctica, accesible y divertida para aventuras grandes y pequeñas.

Motor de respuesta limpia con potencia suficiente para etapas de autopista y placer de conducción

Chasis muy bien afinado

Por fin buenos frenos

Navegación moderna gracias a TripperDash

Ergonomía excepcionalmente buena tanto de pie como sentado

Carga útil bastante elevada

Buen equipamiento para el precio

Gran autonomía

Relación calidad-precio inigualable

La navegación agota la batería del smartphone

La protección contra el viento con el parabrisas de serie es bastante limitada

Comparación de precios Precio medio de mercado Suzuki V-Strom 800DE vs Royal Enfield Himalayan 410

Precio Suzuki V-Strom 800DE

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Precio Royal Enfield Himalayan 410

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Comparaciones alternativas