Honda XL750 Transalp 2024 vs. QJ Motor SRT 700 X 2024

Honda XL750 Transalp 2024

QJ Motor SRT 700 X 2024

Visión general - Honda XL750 Transalp 2024 vs QJ Motor SRT 700 X 2024

Honda XL750 Transalp 2024

QJ Motor SRT 700 X 2024

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Especificaciones técnicas Honda XL750 Transalp 2024 en comparación con QJ Motor SRT 700 X 2024

Honda XL750 Transalp 2024

QJ Motor SRT 700 X 2024

Honda XL750 Transalp 2024

QJ Motor SRT 700 X 2024

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	87 mm	Diámetro de cilindros	83 mm
Carrera	Carrera	63.5 mm	Carrera	64.5 mm
Potencia	Potencia	92 cv	Potencia	73.5 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,500 rpm	Potencia máxima a	8,000 rpm
Par	Par	75 Nm	Par	67 Nm
Par máximo a	Par máximo a	7,250 rpm	Par máximo a	6,000 rpm
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Anti-rebote	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	755 ccm	Cilindrada	698 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Recorrido	Recorrido	200 mm	Recorrido	125 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante monobrazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	190 mm	Recorrido	160 mm
Regulación	Regulación	Precarga del muelle	Regulación	Compresión, Rebote
Material	Material	Aluminio	Material	Aluminio

Chasis

Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	63 grados	Lanzamiento de dirección	68 grados
Avance	Avance	111 mm	Avance	140 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	310 mm	Diámetro	320 mm

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	256 mm	Diámetro	260 mm

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	90 mm	Anchura neumático delantero	110 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	80 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,325 mm	Largo	2,200 mm
Ancho	Ancho	838 mm	Ancho	925 mm
Altura	Altura	1,450 mm	Altura	1,480 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,560 mm	Distancia entre ejes	1,505 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	850 mm	Altura de asiento	830 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	16.9 l	Capacidad del depósito	19.5 l

Comparación de ventajas e inconvenientes

Honda XL750 Transalp 2024

La Transalp tuvo que demostrar su valía en varias pruebas a 1.000 CV en 2023. Sorprendentemente, obtuvo una puntuación especialmente buena en la prueba del pasajero en Tenerife. Su carácter accesible facilita el motociclismo. Puedes disfrutar del viaje y del paisaje. La máquina ofrece una sorprendente deportividad con un carácter muy accesible. En resumen, la Transalp es una gran todoterreno.

Motor deportivo, pero también muy accesible Motor maravillosamente fácil de manejar con embrague suave como la mantequilla

El motor tiene mucho par

Caja de cambios precisa

gran confort y mucho espacio para el pasajero

Motor deportivo, pero de bajo consumo

Los interruptores y el salpicadero son en general robustos

Motor económico

buena relación calidad/precio

gran estabilidad

gran practicidad

Los sistemas de asistencia al conductor tienen que funcionar sin IMU, por lo que el control es muy defensivo

La suspensión ofrece muy poco margen de ajuste