Kawasaki Eliminator 500 2024 vs. Honda XL750 Transalp 2023

Kawasaki Eliminator 500 2024

Honda XL750 Transalp 2023

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Especificaciones técnicas Kawasaki Eliminator 500 2024 en comparación con Honda XL750 Transalp 2023

Kawasaki Eliminator 500 2024

Honda XL750 Transalp 2023

Kawasaki Eliminator 500 2024

Honda XL750 Transalp 2023

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	70 mm	Diámetro de cilindros	87 mm
Carrera	Carrera	58.6 mm	Carrera	63.5 mm
Potencia	Potencia	45.4 cv	Potencia	92 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,000 rpm	Potencia máxima a	9,500 rpm
Par	Par	42.6 Nm	Par	75 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,000 rpm	Par máximo a	7,250 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	11.3	Relación de compresión	11
Diámetro de la mariposa	Diámetro de la mariposa	32 mm	Diámetro de la mariposa	46 mm
Cilindrada	Cilindrada	499 ccm	Cilindrada	755 ccm

Suspensión delantera

Diámetro	Diámetro	41 mm	Diámetro	43 mm
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	200 mm

Suspensión trasera

Recorrido	Recorrido	90 mm	Recorrido	190 mm

Chasis

Avance	Avance	121 mm	Avance	111 mm

Freno delantero

Diámetro	Diámetro	310 mm	Diámetro	310 mm

Freno trasero

Diámetro	Diámetro	240 mm	Diámetro	256 mm

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	130 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	18 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	80 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	16 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas
Largo	Largo	2,250 mm	Largo	2,325 mm
Ancho	Ancho	785 mm	Ancho	838 mm
Altura	Altura	1,100 mm	Altura	1,450 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,520 mm	Distancia entre ejes	1,560 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	735 mm	Altura de asiento	850 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	176 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	208 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	13 l	Capacidad del depósito	16.9 l
Autonomía	Autonomía	342 km	Autonomía	393 km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	3.8 l/100km	Consumo combinado de combustible	4.3 l/100km

Comparación de ventajas e inconvenientes

Kawasaki Eliminator 500 2024

La Kawasaki Eliminator 500 es una moto de éxito en un segmento de precio competitivo. El último modelo de la marca verde es fácil de manejar y divertido de conducir a un precio atractivo. Los principiantes, los que vuelven a conducir y los motoristas inteligentes disfrutarán con esta cruiser urbana. En mi opinión, la Kawasaki Eliminator 500 podría alcanzar el estatus de moto de culto.

Manejo, un depredador de las curvas a pesar de la baja distancia al suelo Ÿ Motor, buen par Ÿ Peso, 167 kg Ÿ Caja de cambios, excelente cambio

Posición de asiento, cómodamente neutra Permiso de conducir clase A2

Espejo retrovisor, elegante pero apenas visibilidad hacia atrás Neumáticos, IRC esponjosos, apenas dan respuesta

Honda XL750 Transalp 2023

La Transalp tuvo que demostrar su valía en varias pruebas a 1.000 CV en 2023. Sorprendentemente, obtuvo una puntuación especialmente buena en la prueba del pasajero en Tenerife. Su carácter accesible facilita el motociclismo. Puedes disfrutar del viaje y del paisaje. La máquina ofrece una sorprendente deportividad con un carácter muy accesible. En resumen, la Transalp es una gran todoterreno.

Motor deportivo que también es muy accesible Motor maravillosamente fácil de manejar con embrague suave como la mantequilla

El motor tiene mucho par

Caja de cambios precisa

gran confort y mucho espacio para el pasajero

Motor deportivo, pero de bajo consumo

Los interruptores y el salpicadero son en general robustos

Motor económico

buena relación calidad/precio

gran estabilidad

gran practicidad

Los sistemas de asistencia al conductor tienen que funcionar sin IMU, por lo que el control es muy defensivo

La suspensión ofrece muy poco margen de ajuste