BMW HP4 RACE 2017 vs. BMW HP4 2013

BMW HP4 RACE 2017

BMW HP4 2013

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Especificaciones técnicas BMW HP4 RACE 2017 en comparación con BMW HP4 2013

BMW HP4 RACE 2017

BMW HP4 2013

BMW HP4 RACE 2017

BMW HP4 2013

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	80 mm	Diámetro de cilindros	80 mm
Carrera	Carrera	49.7 mm	Carrera	49.7 mm
Potencia	Potencia	215 cv	Potencia	193 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	13,900 rpm	Potencia máxima a	13,000 rpm
Par	Par	120 Nm	Par	112 Nm
Par máximo a	Par máximo a	10,000 rpm	Par máximo a	9,750 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13.7	Relación de compresión	13
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote	Embrague	Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	4
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Cilindrada	Cilindrada	999 ccm	Cilindrada	999 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	Horquilla telescópica convencional

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo

Chasis

Chasis	Chasis	Carbono	Chasis	Aluminio
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Monocasco	Tipo de chasis	Puentes

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial, Monobloque	Tecnología	radial, Monobloque

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Un pistón
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza fija	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Launch-Control, Ride by Wire, Cambio rápido, Control de tracción, Control anti-wheelie	Sistemas de asistencia	Suspensión dinámica, Cambio rápido, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	200 mm	Anchura neumático trasero	200 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,050 mm	Largo	2,056 mm
Ancho	Ancho	826 mm	Ancho	826 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,440 mm	Distancia entre ejes	1,423 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	816 mm	Altura de asiento	820 mm
Peso en seco (con ABS)	Peso en seco (con ABS)	146 kg	Peso en seco (con ABS)	169 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	17.5 l	Capacidad del depósito	17.5 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW HP4 RACE 2017

La BMW HP4 Race combina las ventajas de dos mundos. Disfrutas de la potencia, estabilidad y precisión de una máquina de campeonato del mundo. Al mismo tiempo, disfruta de la facilidad de manejo y la alta calidad de un producto de serie. El soporte a largo plazo está garantizado, ya que la HP4 Race no está respaldada por una pequeña tienda de tuning, sino por la propia BMW. Para los consumidores normales, la máquina parece astronómicamente cara, pero para los iniciados en el pit lane es la mejor oferta que se puede conseguir a este nivel.

Rendimiento y puesta a punto del motor simplemente perfectos. 215 CV de potencia se ofrecen de una manera utilizable

Fantástico rendimiento de frenado

Bajo peso perceptible en cualquier situación de conducción

Las ventajas de la máquina pueden ser utilizadas por pilotos de diferentes clases de rendimiento

No hay oropel en la moto - sólo piezas de competición perfectas

Apoyo del equipo deportivo de BMW

La moto gana puntos tanto en pasajes donde se requiere una buena manejabilidad como donde se necesita potencia

Amplia gama de opciones de puesta a punto disponibles en el chasis, pero la moto también es muy versátil.

Costes de mantenimiento más elevados que los de las motos convencionales, pero, por supuesto, inferiores a los de las motos de carreras de serie comparables

la moto fue, en general, fácil de manejar y poco crítica durante la prueba, sólo el brusco sistema de frenado necesita, obviamente, ser llevado con cuidado para evitar daños

el vehículo podría proporcionar demasiada retroalimentación para los pilotos toscos

alta presión en el paddock. Hay que ser rápido con esta moto :-)