Honda NC750X 2014 vs. Honda VFR800X Crossrunner 2013

Honda NC750X 2014

Honda VFR800X Crossrunner 2013

Visión general - Honda NC750X 2014 vs Honda VFR800X Crossrunner 2013

Honda NC750X 2014

Honda VFR800X Crossrunner 2013

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Especificaciones técnicas Honda NC750X 2014 en comparación con Honda VFR800X Crossrunner 2013

Honda NC750X 2014

Honda VFR800X Crossrunner 2013

Honda NC750X 2014

Honda VFR800X Crossrunner 2013

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	77 mm	Diámetro de cilindros	72 mm
Carrera	Carrera	80 mm	Carrera	48 mm
Potencia	Potencia	55 cv	Potencia	102 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	6,250 rpm	Potencia máxima a	10,000 rpm
Par	Par	68 Nm	Par	72.8 Nm
Par máximo a	Par máximo a	4,750 rpm	Par máximo a	9,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	10.7	Relación de compresión	11.6
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Encendido	Encendido	Digital, Transistor	Encendido	Transistor
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	745 ccm	Cilindrada	782 ccm

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Aluminio
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Puentes, Tubular	Tipo de chasis	Puentes

Freno delantero

Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Tres pistones

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Dos pistones

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	160 mm	Anchura neumático trasero	180 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,210 mm	Largo	2,130 mm
Ancho	Ancho	840 mm	Ancho	799 mm
Altura	Altura	1,285 mm	Altura	1,243 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,540 mm	Distancia entre ejes	1,464 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	830 mm	Altura de asiento	816 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	219 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	240 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	14.1 l	Capacidad del depósito	21.5 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Honda NC750X 2014

La NC750X con cambio manual convencional es sin duda una buena moto con trucos ingeniosamente prácticos como el espacioso compartimento en lugar del depósito.

Fabricación sólida

aspecto rústico

posición de conducción erguida

sillín acolchado

sistema de frenado suave.

Alta competencia

relativamente caro.

Honda VFR800X Crossrunner 2013

La Honda Crossrunner se ha consolidado como una moto polivalente y versátil que difumina hábilmente los límites entre la turismo deportiva y la enduro turística. Con su característico motor V4, su equilibrada configuración de chasis y su gran idoneidad para el uso diario, da en el clavo para los motoristas que buscan una moto fiable para una amplia gama de aplicaciones. A lo largo de los años, el concepto ha demostrado su valía y ha creado una base de fieles seguidores que aprecian la excepcional durabilidad y el carácter emocional de la moto.

Característico motor V4 con una amplia gama de usos

excelente equilibrio entre maniobrabilidad y estabilidad

alta fiabilidad a largo plazo

sonido emocional

uso versátil

buena protección contra el viento

precios de segunda mano estables

calidad de construcción superior a la media.

Difícil de leer el cuentarrevoluciones a la luz del sol

sin precarga de muelle hidráulico en la parte trasera

ángulo de rodilla estrecho en recorridos largos

transición VTEC abrupta en la primera generación