Triumph Speed Triple 1200 RS 2022 vs. Yamaha XSR900 2021

Triumph Speed Triple 1200 RS 2022

Yamaha XSR900 2021

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Especificaciones técnicas Triumph Speed Triple 1200 RS 2022 en comparación con Yamaha XSR900 2021

Triumph Speed Triple 1200 RS 2022

Yamaha XSR900 2021

Triumph Speed Triple 1200 RS 2022

Yamaha XSR900 2021

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	90 mm	Diámetro de cilindros	78 mm
Carrera	Carrera	60.8 mm	Carrera	59.1 mm
Potencia	Potencia	180 cv	Potencia	115 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	10,750 rpm	Potencia máxima a	10,000 rpm
Par	Par	125 Nm	Par	87.5 Nm
Par máximo a	Par máximo a	9,000 rpm	Par máximo a	8,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13.2	Relación de compresión	11.5
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	3	Cilindros	3
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1,160 ccm	Cilindrada	847 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	137 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante monobrazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	130 mm

Chasis

Chasis	Chasis	Aluminio	Chasis	Aluminio
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Puentes	Tipo de chasis	Puentes
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	23.9 grados	Lanzamiento de dirección	65 grados
Avance	Avance	104.7 mm	Avance	103 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	298 mm

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	220 mm	Diámetro	245 mm

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	190 mm	Anchura neumático trasero	180 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	55 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,090 mm	Largo	2,075 mm
Ancho	Ancho	792 mm	Ancho	815 mm
Altura	Altura	1,089 mm	Altura	1,135 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,445 mm	Distancia entre ejes	1,440 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	830 mm	Altura de asiento	815 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	198 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	191 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	15.5 l	Capacidad del depósito	14 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Triumph Speed Triple 1200 RS 2022

Precisa, potente y rápida. La Triumph es muy divertida en los puertos alpinos. Sin embargo, el chasis firme sólo puede ser perdonado por los pilotos deportivos. Pero simplemente tienes que amar el motor. No importa si estás paseando o calentando: la potencia está siempre disponible y es fácil de controlar.

Increíblemente universal: fácil de conducir en el tráfico urbano, pero también increíblemente rápido si es necesario

Motor de altas revoluciones y gran potencia

Cambio rápido superior

Puede conducirse en silencio si es necesario

Sensación de conducción ligera y compacta

Manejo estable incluso en curvas rápidas

Frenos potentes

Comportamiento de conducción preciso

Quickshifter bien, pero no perfecto

sonido todavía un poco intrusivo

todavía con vibraciones en el manillar

Yamaha XSR900 2021

La Yamaha XSR900 es una ilusión óptica clásica: con su faro redondo, el depósito anguloso y el piloto trasero acoplado, pasa claramente por una moto retro. Sin embargo, no es casualidad que sus prestaciones recuerden a las de la potente naked de gama media Yamaha MT-09, ya que ésta es la base extremadamente deportiva de la XSR900. Por lo tanto, el motor es una fuerza a tener en cuenta y los frenos también son muy potentes. Afortunadamente, los ingenieros no se han excedido con el chasis, la XSR900 ofrece suficiente confort y la posición de conducción erguida también es más cómoda de lo que sugiere el potente motor. Con todo, la XSR900 es uno de los modelos más deportivos de la gama de motos retro.

Motor extremadamente deportivo y con par

frenos excelentes

conducción al nivel de una moto naked

posición de asiento cómoda

mano de obra de alta calidad

relación calidad-precio.

Comportamiento de respuesta casi demasiado directo

estilo retro no pensado hasta el último detalle

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