Royal Enfield Continental GT 650 2019 vs. Triumph Bonneville T100 2023

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Triumph Bonneville T100 2023

Visión general - Royal Enfield Continental GT 650 2019 vs Triumph Bonneville T100 2023

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Triumph Bonneville T100 2023

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Especificaciones técnicas Royal Enfield Continental GT 650 2019 en comparación con Triumph Bonneville T100 2023

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Triumph Bonneville T100 2023

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Triumph Bonneville T100 2023

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea con intervalo de encendido	Tipo de motor	En línea con intervalo de encendido
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	78 mm	Diámetro de cilindros	84.6 mm
Carrera	Carrera	67.8 mm	Carrera	80 mm
Potencia	Potencia	47 cv	Potencia	65 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,100 rpm	Potencia máxima a	7,400 rpm
Par	Par	52 Nm	Par	80 Nm
Par máximo a	Par máximo a	4,000 rpm	Par máximo a	3,750 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	9.5	Relación de compresión	11
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico, Patada	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	5
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas	Válvulas	OHV	Válvulas	OHC
Refrigeración	Refrigeración	Aceite-aire	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	648 ccm	Cilindrada	900 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Horquilla telescópica convencional	Suspensión	Horquilla telescópica convencional
Recorrido	Recorrido	110 mm	Recorrido	120 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Amortiguador	Amortiguador	Amortiguador
Material	Material	Acero	Material	Acero

Chasis

Tipo de chasis	Tipo de chasis	Motor portnte	Tipo de chasis	Doble viga

Freno delantero

Tipo	Tipo	Monodisco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	310 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Dos pistones
Marca	Marca	Brembo	Marca	Brembo

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	240 mm	Diámetro	255 mm

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	100 mm	Anchura neumático delantero	100 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	18 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	18 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	130 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,122 mm	Largo	2,170 mm
Ancho	Ancho	744 mm	Ancho	780 mm
Altura	Altura	1,024 mm	Altura	1,100 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,400 mm	Distancia entre ejes	1,450 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	790 mm	Altura de asiento	790 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	12.5 l	Capacidad del depósito	14.5 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A2	Tipo de carné de conducir	A2, A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Royal Enfield Continental GT 650 2019

Visualmente, la nueva Royal Enfield Continental GT 650 está estrechamente relacionada con su hermana monocilíndrica, la Continental GT 535, pero técnicamente da un enorme paso adelante. El motor bicilíndrico en paralelo con 48 CV y 53 Newton metro de par es vivo y refinado, la conducción es sorprendentemente estable y los frenos también son impresionantes. Aunque carece de elementos electrónicos, el maravilloso aspecto cafe racer sigue siendo absolutamente auténtico. Además, el precio es tan bajo en Europa que Royal Enfield ya no debería considerarse una exótica estrafalaria.

Motor ágil y culto

sonido fresco de dos cilindros

posición de asiento deportiva pero cómoda

manejo estable

buenos frenos

maravilloso aspecto de la vieja escuela

precio favorable

instrumentos redondos clásicos.

ABS no muy sensible

sin funciones electrónicas - por si alguien las necesita...