KTM 350 EXC-F 2012 vs. KTM 390 Duke 2013

KTM 350 EXC-F 2012

KTM 390 Duke 2013

Visión general - KTM 350 EXC-F 2012 vs KTM 390 Duke 2013

KTM 350 EXC-F 2012

KTM 390 Duke 2013

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Especificaciones técnicas KTM 350 EXC-F 2012 en comparación con KTM 390 Duke 2013

KTM 350 EXC-F 2012

KTM 390 Duke 2013

KTM 350 EXC-F 2012

KTM 390 Duke 2013

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	88 mm	Diámetro de cilindros	89 mm
Carrera	Carrera	57.5 mm	Carrera	60 mm
Relación de compresión	Relación de compresión	12.3	Relación de compresión	12.6
Starter	Starter	Eléctrico, Patada	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Cilindros	Cilindros	1	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Cilindrada	Cilindrada	349.7 ccm	Cilindrada	375 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	WP	Marca	WP

Suspensión trasera

Marca	Marca	WP	Marca	WP

Chasis

Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tube central	Tipo de chasis	Tubular

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	90 mm	Anchura neumático delantero	110 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	140 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	80 %	Altura neumático trasero	60 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,482 mm	Distancia entre ejes	1,367 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	970 mm	Altura de asiento	800 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	9.5 l	Capacidad del depósito	11 l

Comparación de ventajas e inconvenientes

KTM 350 EXC-F 2012

La 350 es simplemente la nueva media de oro. En terrenos difíciles en tramos cuesta arriba, es lo suficientemente potente como para que puedas compensar la falta de habilidad de conducción con el puño del acelerador. Pero no demasiado fuerte como para que te lance como un búho de rodeo si la usas con demasiada fuerza. Cuesta abajo, es lo suficientemente ligera como para que no dejes marcas de derrape en tu ropa interior de enduro incluso en pasajes rocosos.

Aspecto más elegante

paredes más finas

nuevo y práctico filtro de gasolina

Ligero aumento de peso.