Triumph Tiger 800 2013 vs. Triumph Tiger 800 XC Special 2014

Triumph Tiger 800 2013

Triumph Tiger 800 XC Special 2014

Visión general - Triumph Tiger 800 2013 vs Triumph Tiger 800 XC Special 2014

Triumph Tiger 800 2013

Triumph Tiger 800 XC Special 2014

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Especificaciones técnicas Triumph Tiger 800 2013 en comparación con Triumph Tiger 800 XC Special 2014

Triumph Tiger 800 2013

Triumph Tiger 800 XC Special 2014

Triumph Tiger 800 2013

Triumph Tiger 800 XC Special 2014

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	74 mm	Diámetro de cilindros	74 mm
Carrera	Carrera	61.9 mm	Carrera	61.9 mm
Potencia	Potencia	95 cv	Potencia	95 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,300 rpm	Potencia máxima a	9,300 rpm
Par	Par	79 Nm	Par	79 Nm
Par máximo a	Par máximo a	7,850 rpm	Par máximo a	7,850 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12	Relación de compresión	12
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	3	Cilindros	3
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	799 ccm	Cilindrada	799 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Showa	Marca	Showa

Suspensión trasera

Marca	Marca	Showa	Marca	Showa

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tubular	Tipo de chasis	Tubular

Freno delantero

Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Dos pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial
Marca	Marca	Nissin	Marca	Nissin

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante
Marca	Marca	Nissin	Marca	Nissin

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	100 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,215 mm	Largo	2,215 mm
Ancho	Ancho	795 mm	Ancho	865 mm
Altura	Altura	1,350 mm	Altura	1,390 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,530 mm	Distancia entre ejes	1,545 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	810 mm	Altura de asiento	845 mm
Peso en orden de marcha	Peso en orden de marcha	210 kg	Peso en orden de marcha	215 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	19 l	Capacidad del depósito	19 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Triumph Tiger 800 2013

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

Triumph Tiger 800 XC Special 2014

La Tiger 800 XC ya llama la atención en su nombre: los neumáticos grandes y estrechos, el largo recorrido de las suspensiones y la posición de conducción erguida permiten realizar excursiones fuera de la carretera. Además, la 800 XC es extremadamente maniobrable, lo que la hace muy divertida incluso en curvas cerradas. La potencia de 95 CV es fácilmente suficiente para ello, y las características típicas como el sonido amortiguado y el potente par motor a medio régimen son también muy notables. Los frenos son agradablemente suaves para grava y off-road, pero también parecen algo desdentados en carretera.

Aspecto anguloso y atemporal

gran motor tricilíndrico

sonido fresco

cómoda posición de asiento

apto para uso todoterreno gracias al largo recorrido de la suspensión

chasis confortable.

Neumáticos estrechos que ofrecen menos agarre en asfalto

rendimiento de frenado débil

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