Suzuki V-Strom 800 2023 vs. KTM 790 Adventure R 2019

Suzuki V-Strom 800 2023

KTM 790 Adventure R 2019

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Especificaciones técnicas Suzuki V-Strom 800 2023 en comparación con KTM 790 Adventure R 2019

Suzuki V-Strom 800 2023

KTM 790 Adventure R 2019

Suzuki V-Strom 800 2023

KTM 790 Adventure R 2019

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea con intervalo de encendido	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	84 mm	Diámetro de cilindros	88 mm
Carrera	Carrera	70 mm	Carrera	65.7 mm
Potencia	Potencia	83 cv	Potencia	95 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	8,500 rpm	Potencia máxima a	8,000 rpm
Par	Par	78 Nm	Par	88 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,800 rpm	Par máximo a	6,600 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12.8	Relación de compresión	12.7
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	776 ccm	Cilindrada	799 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Showa	Marca	WP
Recorrido	Recorrido	150 mm	Recorrido	240 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Marca	Marca	Showa	Marca	WP
Recorrido	Recorrido	150 mm	Recorrido	240 mm
Regulación	Regulación	Precarga del muelle	Regulación	Precarga del muelle
Material	Material	Aluminio	Material	Aluminio

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Aleación de acero
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	64 grados	Lanzamiento de dirección	63.7 grados
Avance	Avance	124 mm	Avance	110.4 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	310 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	260 mm	Diámetro	260 mm

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Quickshifter, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	110 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	80 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,515 mm	Distancia entre ejes	1,528 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	825 mm	Altura de asiento	880 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	20 l	Capacidad del depósito	20 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A2, A	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

Suzuki V-Strom 800 2023

La V-Strom 800 sorprende con un alto nivel de confort, una manejabilidad superior y un equipamiento sensato de fábrica. Las versiones Adventure y DE, en particular, demuestran una experiencia touring con carácter. Si sales mucho a la carretera y das importancia a la visión general, el confort y la utilidad, ésta es la moto adecuada para ti.

Ergonomía bien pensada con una buena visión de conjunto en ciudad y en modo touring

chasis práctico con precarga de muelle fácilmente ajustable

equipamiento de serie (como puños calefactables y alforjas) ideal para conductores frecuentes

buen equilibrio entre confort y control.

Ángulo de inclinación limitado

mapeado del motor muy acogedor

algo nervioso a bajas revoluciones

cambio rápido áspero.

KTM 790 Adventure R 2019

La Adventure R va un paso más allá que el modelo estándar. Aquí, los chicos de WP por fin han podido sacar todo su potencial y demostrar de lo que son capaces. La suspensión de mayor calidad compensa las desventajas del largo recorrido de la suspensión en carretera, pero puntúa con enormes reservas fuera del asfalto. El sobreprecio está más que justificado. La altura del asiento probablemente limitará algo la clientela.

La alta calidad del chasis garantiza una amplia gama de uso

El motor ofrece una gran cultura de funcionamiento, un par motor rico y una potencia perfectamente dimensionada

Pantalla de fácil lectura

Práctico paquete electrónico de rally

Estable, maniobrable y adecuado para el uso diario en carretera a pesar del chasis radical.

Cambio rápido no de serie

interruptor de los intermitentes algo incómodo

asiento algo más incómodo en recorridos largos que en el modelo estándar.

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