Harley-Davidson Pan America 1250 2021 vs. Harley-Davidson Low Rider S FXLRS 2023

Harley-Davidson Pan America 1250 2021

Harley-Davidson Low Rider S FXLRS 2023

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Especificaciones técnicas Harley-Davidson Pan America 1250 2021 en comparación con Harley-Davidson Low Rider S FXLRS 2023

Harley-Davidson Pan America 1250 2021

Harley-Davidson Low Rider S FXLRS 2023

Harley-Davidson Pan America 1250 2021

Harley-Davidson Low Rider S FXLRS 2023

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	105 mm	Diámetro de cilindros	103.5 mm
Carrera	Carrera	72 mm	Carrera	114.3 mm
Potencia	Potencia	150 cv	Potencia	106 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,000 rpm	Potencia máxima a	5,020 rpm
Par	Par	127 Nm	Par	168 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,750 rpm	Par máximo a	3,500 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13	Relación de compresión	10.2
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Cilindrada	Cilindrada	1,252 ccm	Cilindrada	1,923 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Diámetro	Diámetro	47 mm	Diámetro	43 mm

Suspensión trasera

Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	191 mm	Recorrido	56 mm
Regulación	Regulación	Compresión, Precarga del muelle, Rebote	Regulación	Precarga del muelle

Chasis

Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	65 grados	Lanzamiento de dirección	28 grados
Avance	Avance	108 mm	Avance	145 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Monodisco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones

Freno trasero

Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Dos pistones
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de crucero, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	110 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	170 mm	Anchura neumático trasero	180 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	16 Pulgadas
Largo	Largo	2,270 mm	Largo	2,365 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,580 mm	Distancia entre ejes	1,615 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	805 mm	Altura de asiento	710 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	21.2 l	Capacidad del depósito	18.9 l
Autonomía	Autonomía	385 km	Autonomía	343 km
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	129 g/km	emisiones combinadas de CO2	128 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	5.5 l/100km	Consumo combinado de combustible	5.5 l/100km

Equipamiento

Equipamiento	Equipamiento	Bluetooth, Conectividad, Alumbrado en curva, Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFT, Pantalla ajustable	Equipamiento	Faros LED

Comparación de ventajas e inconvenientes

Harley-Davidson Pan America 1250 2021

La Pan America 1250 es el primer intento de Harley-Davidson en el segmento de las grandes enduro touring y, sin duda, ¡ha tenido éxito! Aparte de unos pocos defectos, más bien insignificantes, la Pan America 1250 Special es una buena moto de aventura en todos los sentidos que incluso agrada con sus cualidades off-road. El motor Revolution Max V2 tiene un carácter deportivo que la sitúa perfectamente en la clase de enduro de lujo. Con características innovadoras como el Adaptive Ride Height System, los americanos podrían incluso conseguir un mayor número de nuevos clientes para los que los sospechosos habituales en el segmento de las grandes enduro son demasiado elevados.

Motor deportivo

sensación de conducción estable tanto en carretera como fuera de ella

cómoda posición de asiento

amplia electrónica

aspecto exclusivo

ABS en curvas de serie

TC en curvas de serie

suspensión electrónica de alta calidad

altura del asiento regulable en parado

buenas características todoterreno.

Peso comparativamente elevado

Altura libre al suelo demasiado baja para terrenos abruptos