KTM 690 SMC R 2021 vs. KTM 890 Adventure R 2021

KTM 690 SMC R 2021

KTM 890 Adventure R 2021

Visión general - KTM 690 SMC R 2021 vs KTM 890 Adventure R 2021

KTM 690 SMC R 2021

KTM 890 Adventure R 2021

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Especificaciones técnicas KTM 690 SMC R 2021 en comparación con KTM 890 Adventure R 2021

KTM 690 SMC R 2021

KTM 890 Adventure R 2021

KTM 690 SMC R 2021

KTM 890 Adventure R 2021

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	105 mm	Diámetro de cilindros	90.7 mm
Carrera	Carrera	80 mm	Carrera	68.8 mm
Potencia	Potencia	75 cv	Potencia	105 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,500 rpm	Potencia máxima a	8,000 rpm
Par	Par	73.5 Nm	Par	100 Nm
Par máximo a	Par máximo a	5,600 rpm	Par máximo a	6,500 rpm
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Diámetro de la mariposa	Diámetro de la mariposa	50 mm	Diámetro de la mariposa	46 mm
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Anti-rebote	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	1	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	Balancín, OHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Lubricación	Lubricación	Forzado	Lubricación	Forzado
Cilindrada	Cilindrada	692.7 ccm	Cilindrada	889 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	WP	Marca	WP
Diámetro	Diámetro	48 mm	Diámetro	48 mm
Recorrido	Recorrido	215 mm	Recorrido	240 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Desviación	Anclaje del amortiguador	directo
Marca	Marca	WP	Marca	WP
Recorrido	Recorrido	240 mm	Recorrido	240 mm

Chasis

Chasis	Chasis	Aleación de acero	Chasis	Aleación de acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tubular	Tipo de chasis	Tubular, Motor portnte
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	63 grados	Lanzamiento de dirección	63.7 grados

Freno delantero

Tipo	Tipo	Monodisco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	240 mm	Diámetro	260 mm
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Dos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, Ride by Wire	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	160 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	18 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,470 mm	Distancia entre ejes	1,528 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	890 mm	Altura de asiento	880 mm
Peso en seco (con ABS)	Peso en seco (con ABS)	147 kg	Peso en seco (con ABS)	196 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	13.5 l	Capacidad del depósito	20 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A
Ruido estacionario	Ruido estacionario	90 dB	Ruido estacionario	88 dB

Comparación de ventajas e inconvenientes

KTM 690 SMC R 2021

Un gran y potente monocilíndrico, un chasis estable, un peso de tracción de poco más de 160 kg y una moderna electrónica de apoyo: los datos clave por sí solos sugieren mucha diversión al volante. En 2024, puede que la SMC-R esté un poco polvorienta en algunos aspectos y que ya no sea la reina indiscutible de las supermotos homologadas para circular por carretera, pero todavía puede ofrecer mucha diversión y prestaciones de supermoto.

Motor potente

La electrónica puede soportar maniobras de seguridad o de supermoto según las necesidades

Chasis estable y totalmente ajustable

Comportamiento de conducción ágil

Buena ergonomía

Bajo consumo de combustible

Gran cambio rápido

La antigua pantalla LC y los faros halógenos ya no están a la altura

La suspensión podría absorber los pequeños baches de forma más armoniosa

Frenos no excesivamente sensibles