BMW R 1250 GS 2019 vs. Honda CB125R 2022

BMW R 1250 GS 2019

Honda CB125R 2022

Visión general - BMW R 1250 GS 2019 vs Honda CB125R 2022

BMW R 1250 GS 2019

Honda CB125R 2022

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Especificaciones técnicas BMW R 1250 GS 2019 en comparación con Honda CB125R 2022

BMW R 1250 GS 2019

Honda CB125R 2022

BMW R 1250 GS 2019

Honda CB125R 2022

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	102.5 mm	Diámetro de cilindros	57.3 mm
Carrera	Carrera	76 mm	Carrera	48.4 mm
Potencia	Potencia	136 cv	Potencia	15 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	7,750 rpm	Potencia máxima a	10,000 rpm
Par	Par	143 Nm	Par	11.6 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,250 rpm	Par máximo a	8,000 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12.5	Relación de compresión	11.3
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Anti-rebote	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cardán	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido-aire	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1,254 ccm	Cilindrada	125 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Telelever	Suspensión	telescópica invertida
Diámetro	Diámetro	37 mm	Diámetro	41 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante monobrazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Regulación	Regulación	Precarga del muelle, Rebote	Regulación	Precarga del muelle

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Motor portnte	Tipo de chasis	Tube central
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	62.9 grados	Lanzamiento de dirección	24.2 grados
Avance	Avance	109 mm	Avance	90.19 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Monodisco
Diámetro	Diámetro	305 mm	Diámetro	296 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	276 mm	Diámetro	220 mm
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Un pistón

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Control de Tracción, Modos de conducción, Ride by Wire	Sistemas de asistencia	ABS

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	110 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	170 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	60 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,207 mm	Largo	2,015 mm
Ancho	Ancho	952.5 mm	Ancho	820 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,525 mm	Distancia entre ejes	1,345 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	850 mm	Altura de asiento	816 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	249 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	130 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	20 l	Capacidad del depósito	10.1 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A1

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW R 1250 GS 2019

La BMW R 1250 GS es la evolución lógica de la R 1200 GS, lógica sobre todo porque no se puede esperar que una moto tan popular cambie radicalmente. En consecuencia, el diseño se ha modificado con cautela, y también se han mantenido las opciones conocidas para el chasis y la electrónica. Sin embargo, el nuevo nombre R 1250 GS promete un nuevo motor - ¡y realmente tiene garra! 136 CV a 7.750 rpm y la friolera de 143 Newton metro de par máximo a 6.250 rpm son una auténtica maravilla. De este modo, BMW ha renovado la gran GS casi a la perfección: sigue siendo claramente reconocible, tiene un poco más de electrónica de serie, una lista aún larga de sobreprecios (que los clientes están encantados de marcar de la A a la Z) y una planta motriz ahora aún mejor y superior... ¿qué más se puede pedir?

Motor bóxer de par extremadamente alto

buen sonido

posición de asiento cómoda, adecuada para largas distancias

rendimiento de frenado estable

buena protección contra la intemperie

pantalla TFT en color de serie

faros LED

Equipamiento de serie limitado, larga lista de recargos

aspecto irregular con poca elegancia.