Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 vs. Vespa GTS 300 hpe Super Sport 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Vespa GTS 300 hpe Super Sport 2021

Visión general - Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 vs Vespa GTS 300 hpe Super Sport 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Vespa GTS 300 hpe Super Sport 2021

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Especificaciones técnicas Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 en comparación con Vespa GTS 300 hpe Super Sport 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Vespa GTS 300 hpe Super Sport 2021

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Vespa GTS 300 hpe Super Sport 2021

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	78 mm	Diámetro de cilindros	75 mm
Carrera	Carrera	61.9 mm	Carrera	63 mm
Potencia	Potencia	95.2 cv	Potencia	23.8 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	8,750 rpm	Potencia máxima a	8,250 rpm
Par	Par	87 Nm	Par	26 Nm
Par máximo a	Par máximo a	7,250 rpm	Par máximo a	5,250 rpm
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Fuerza centrífuga
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Automático
Cilindros	Cilindros	3	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	888 ccm	Cilindrada	278 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	Extensión

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Variador
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Amortiguador
Regulación	Regulación	Precarga del muelle, Rebote	Regulación	Precarga del muelle

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Monodisco
Diámetro	Diámetro	320 mm	Diámetro	220 mm
Accionamiento	Accionamiento	hidráulico	Accionamiento	hidráulico

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	255 mm	Diámetro	220 mm

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	Suspensión ajustable electrónicamente, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Control de Tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	100 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	90 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	12 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	130 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	12 Pulgadas
Ancho	Ancho	930 mm	Ancho	755 mm
Altura	Altura	1,410 mm	Altura	1,170 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,556 mm	Distancia entre ejes	1,375 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	810 mm	Altura de asiento	790 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	20 l	Capacidad del depósito	8.5 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A2

Comparación de ventajas e inconvenientes

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

La Triumph Tiger 900 GT Pro es una muy buena moto de turismo, siempre que no tengas demasiada prisa. Está profusamente equipada, tiene todas las funciones electrónicas imaginables, una ergonomía extremadamente agradable y un motor tricilíndrico bien equilibrado y de bajo mantenimiento. Está orientado al confort en todos los aspectos. A otros se les da mejor acelerar en las curvas, la británica prefiere navegar relajadamente. ¿Por qué sobrecargar el suave chasis cuando en su lugar puedes disfrutar de la protección superior contra el viento y aspirar el paisaje circundante?

Motor accesible y superior

Ergonomía muy acogedora

Completo paquete electrónico

Buena protección contra el viento

También muy cómodo para el pasajero (¡calefacción del asiento!)

Cambio rápido superior

Suspensión demasiado blanda para conductores deportivos

ligeras vibraciones del motor perceptibles en autopista.