MV Agusta F3 800 2020 vs. MV Agusta Stradale 800 2017

MV Agusta F3 800 2020

MV Agusta F3 800 2020

MV Agusta Stradale 800 2017

MV Agusta Stradale 800 2017

Loading...

Especificaciones técnicas MV Agusta F3 800 2020 en comparación con MV Agusta Stradale 800 2017

MV Agusta F3 800 2020
MV Agusta Stradale 800 2017

Motor y transmisión

Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros79 mmDiámetro de cilindros79 mm
CarreraCarrera54,3 mmCarrera54,3 mm
PotenciaPotencia148 cvPotencia115 cv
Potencia máxima aPotencia máxima a13.000 rpmPotencia máxima a11.000 rpm
ParPar88 NmPar78,5 Nm
Par máximo aPar máximo a10.600 rpmPar máximo a9000 rpm
Relación de compresiónRelación de compresión13,3 Relación de compresión13,3
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceiteEmbragueMultidisco bañado en aceite
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas6
CilindrosCilindros3Cilindros3
TiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
CilindradaCilindrada798 ccmCilindrada798 ccm

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensióntelescópica invertidaSuspensióntelescópica invertida
MarcaMarcaMarzocchiMarcaMarzocchi

Suspensión trasera

SuspensiónSuspensiónBasculante monobrazoSuspensiónBasculante monobrazo
MarcaMarcaSachsMarcaMarzocchi

Chasis

ChasisChasisAceroChasisAluminio
Tipo de chasisTipo de chasisTubularTipo de chasisTubular

Freno delantero

PistonesPistonesCuatro pistonesPistonesCuatro pistones
MarcaMarcaBremboMarcaBrembo

Freno trasero

TipoTipoDiscoTipoDisco
PistonesPistonesDos pistonesPistonesDos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaSistemas de asistenciaABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Cambio rápido, Control de tracciónSistemas de asistenciaRide by Wire, Cambio rápido

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero120 mmAnchura neumático delantero120 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero70 %Altura neumático delantero70 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera17 PulgadasDiámetro la llanta delantera17 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero180 mmAnchura neumático trasero180 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero55 %Altura neumático trasero55 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
LargoLargo2060 mmLargo2130 mm
AnchoAncho725 mmAncho890 mm
Distancia entre ejesDistancia entre ejes1380 mmDistancia entre ejes1450 mm
Altura de asientoAltura de asiento805 mmAltura de asiento870 mm
Peso en seco (con ABS)Peso en seco (con ABS)173 kgPeso en seco (con ABS)181 kg
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito16,5 lCapacidad del depósito16 l
Velocidad puntaVelocidad punta240 km/hVelocidad punta240 km/h
Tipo de carné de conducirTipo de carné de conducirATipo de carné de conducirA

Comparación de ventajas e inconvenientes

Comparación de ventajas e inconvenientes

MV Agusta F3 800 2020

MV Agusta F3 800 2020

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

MV Agusta Stradale 800 2017

MV Agusta Stradale 800 2017

La MV Agusta Stradale 800 no es una moto de turismo clásica. Es una moto divertida con elementos de viaje, una supermoto de turismo con esa grandiosidad italiana y, precisamente por eso, resulta atractiva. La ergonomía es peculiar, el motor necesita revoluciones, la caja de cambios puede resultar un poco brusca y hay que acostumbrarse al sistema de mandos. Pero, una vez que te dejas llevar, te encuentras con una moto excepcional con carácter, basculante monobrazo, triple escape, alforjas de serie y una pizca de locura que las motos modernas ya no suelen tener.

Un marcado carácter exótico

un bonito motor de tres cilindros con 798 cm³ y unos 115 PS

muy manejable

muy divertida de conducir

ABS trasero desactivable

protección contra el viento eficaz

alforjas laterales de serie

aspecto distintivo con basculante monobrazo y escape triple.

Ergonomía muy específica

poca sensación de moto de turismo clásica

ángulo de giro reducido

el motor necesita revoluciones altas

cambio de marchas un poco duro, no siempre es fácil encontrar el punto muerto

hay que acostumbrarse al manejo a través de la pequeña pantalla LCD

Comparaciones alternativas