BMW G 310 GS 2022 vs. Kawasaki Ninja 1000SX 2020

BMW G 310 GS 2022

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Visión general - BMW G 310 GS 2022 vs Kawasaki Ninja 1000SX 2020

BMW G 310 GS 2022

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Anuncio

Especificaciones técnicas BMW G 310 GS 2022 en comparación con Kawasaki Ninja 1000SX 2020

BMW G 310 GS 2022

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

BMW G 310 GS 2022

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	80 mm	Diámetro de cilindros	77 mm
Carrera	Carrera	62.1 mm	Carrera	56 mm
Potencia	Potencia	34 cv	Potencia	142 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,500 rpm	Potencia máxima a	10,000 rpm
Par	Par	28 Nm	Par	111 Nm
Par máximo a	Par máximo a	7,500 rpm	Par máximo a	8,000 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	10.9	Relación de compresión	11.8
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Diámetro de la mariposa	Diámetro de la mariposa	42 mm	Diámetro de la mariposa	38 mm
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Tipo de transmisión	Tipo de transmisión	Cambios	Tipo de transmisión	Cambios
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	1	Cilindros	4
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	313 ccm	Cilindrada	1,043 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Diámetro	Diámetro	41 mm	Diámetro	41 mm
Recorrido	Recorrido	180 mm	Recorrido	120 mm

Suspensión trasera

Suspensión	Suspensión	Basculante doble brazo	Suspensión	Basculante doble brazo
Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Recorrido	Recorrido	180 mm	Recorrido	144 mm
Regulación	Regulación	Precarga del muelle	Regulación	Precarga del muelle, Rebote

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Aluminio
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	63.3 grados	Lanzamiento de dirección	65.5 grados
Avance	Avance	98 mm	Avance	102 mm

Freno delantero

Tipo	Tipo	Monodisco	Tipo	Doble disco
Diámetro	Diámetro	300 mm	Diámetro	300 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Accionamiento	Accionamiento	hidráulico	Accionamiento	hidráulico

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	240 mm	Diámetro	250 mm
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Cambio rápido, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	110 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	80 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	190 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	50 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,075 mm	Largo	2,100 mm
Ancho	Ancho	880 mm	Ancho	825 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,420 mm	Distancia entre ejes	1,440 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	835 mm	Altura de asiento	834.98 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	169.5 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	235 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	11 l	Capacidad del depósito	19 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A2	Tipo de carné de conducir	A

Comparación de ventajas e inconvenientes

BMW G 310 GS 2022

Por desgracia, nuestros redactores no probaron este modelo.

Kawasaki Ninja 1000SX 2020

La Kawasaki Ninja 1000SX es más evolución que revolución, pero ¿qué hay que reinventar en una equilibrada tourer deportiva? El nuevo nombre está ciertamente justificado, sin embargo, con las muchas nuevas características que posibilita el sistema ride-by-wire, entre otras cosas, la tourer deportiva está absolutamente al día. El ABS en curva, el moderno control de tracción y los modos de conducción proporcionan seguridad y opciones de ajuste para adaptarse a las preferencias personales, mientras que el asistente de cambio favorece tanto la conducción deportiva como la touring. Y lo que es más, ¡el precio (al menos en Austria) es buenísimo!

Motor culto y potente

manejo equilibrado

chasis confortable

posición de asiento suficientemente cómoda

aspecto moderno

buenos frenos

luces LED en todo el contorno

pantalla TFT en color

control de crucero de serie

El parabrisas puede ajustarse sin herramientas, pero sólo con ambas manos

Anuncio