Suzuki GSX-S1000F 2021 vs. KTM 390 Adventure 2022

Suzuki GSX-S1000F 2021

KTM 390 Adventure 2022

Overview - Suzuki GSX-S1000F 2021 vs KTM 390 Adventure 2022

Suzuki GSX-S1000F 2021

KTM 390 Adventure 2022

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Details

Neumático para una aventura on y offroad.

Gran capacidad de autolimpieza del dibujo para conservar la tracción en terrenos difíciles.

Details

Technical Specifications Suzuki GSX-S1000F 2021 compared to KTM 390 Adventure 2022

Suzuki GSX-S1000F 2021

KTM 390 Adventure 2022

Suzuki GSX-S1000F 2021

KTM 390 Adventure 2022

Motor y transmisión

Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	73.4 mm	Diámetro de cilindros	89 mm
Carrera	Carrera	59 mm	Carrera	60 mm
Potencia	Potencia	150 cv	Potencia	44 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	10,000 rpm	Potencia máxima a	9,000 rpm
Par	Par	108 Nm	Par	37 Nm
Par máximo a	Par máximo a	9,500 rpm	Par máximo a	7,000 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12.2	Relación de compresión	12.6
Sistemas de alimentación	Sistemas de alimentación	Inyección	Sistemas de alimentación	Inyección
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Cilindros	Cilindros	4	Cilindros	1
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	999 ccm	Cilindrada	373.2 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Diámetro	Diámetro	43 mm	Diámetro	43 mm
Recorrido	Recorrido	120 mm	Recorrido	170 mm

Suspensión trasera

Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Desviación	Anclaje del amortiguador	directo
Recorrido	Recorrido	130 mm	Recorrido	177 mm

Chasis

Chasis	Chasis	Aluminio	Chasis	Aleación de acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Puentes	Tipo de chasis	Tubular
Lanzamiento de dirección	Lanzamiento de dirección	65 grados	Lanzamiento de dirección	63.5 grados

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Monodisco
Diámetro	Diámetro	310 mm	Diámetro	320 mm
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Diámetro	Diámetro	250 mm	Diámetro	230 mm
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	ABS, Control de tracción	Sistemas de asistencia	ABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	100 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	190 mm	Anchura neumático trasero	130 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	50 %	Altura neumático trasero	80 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,460 mm	Distancia entre ejes	1,430 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	810 mm	Altura de asiento	830 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)	Peso en orden de marcha (con ABS)	215 kg	Peso en orden de marcha (con ABS)	172 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	17 l	Capacidad del depósito	14.5 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A2
Autonomía	Autonomía	320 km	Autonomía	430 km
emisiones combinadas de CO2	emisiones combinadas de CO2	122 g/km	emisiones combinadas de CO2	78 g/km
Consumo combinado de combustible	Consumo combinado de combustible	5.3 l/100km	Consumo combinado de combustible	3.37 l/100km
Ruido estacionario	Ruido estacionario	99 dB	Ruido estacionario	84 dB

Pros and Cons in comparison

Suzuki GSX-S1000F 2021

Puede que Suzuki haya elegido un nombre un tanto de madera para la GSX-S 1000 F, pero por lo demás los ingredientes están bien conjuntados. El manillar y la posición de la moto recuerdan mucho a una naked. Tanto el chasis como el motor harán las delicias de los aficionados a las motos deportivas. Una verdadera tourer deportiva digna.

Chasis estable que permite una gran velocidad de paso por curva

motor deportivo y rápido de revoluciones

manillar agradablemente ancho que garantiza una sensación de conducción directa

peso bajo para esta liga.

El comportamiento de respuesta del motor podría ser mejor

KTM 390 Adventure 2022

La pequeña 390 Adventurr puede considerarse una todoterreno absoluta en su clase y una auténtica ganadora en relación calidad-precio. El paquete electrónico de alta calidad y el potente monocilíndrico la convierten en una máquina puramente divertida que ayuda en lugar de abrumar a los conductores inexpertos tanto en carretera como fuera de ella. La posición de conducción deportiva pero confortable y la protección contra el viento hacen posibles recorridos más largos. No importa sobre qué superficie la conduzcas, la 390 Adventure es muy divertida - ¡pero sobre todo en curvas cerradas!

Potente motor

chasis ajustable

buena protección contra el viento

excelente relación calidad-precio

paquete electrónico de alta calidad que incluye control de tracción dependiente del ángulo de inclinación y ABS en curvas

Quickshifter+ opcional

máquina realmente divertida en cualquier superficie.

Un poco demasiado compacto para pilotos altos