Triumph Tiger Explorer 2015 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Triumph Tiger Explorer 2015

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

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Neumático para una aventura on y offroad.

Gran capacidad de autolimpieza del dibujo para conservar la tracción en terrenos difíciles.

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Technical Specifications Triumph Tiger Explorer 2015 compared to Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Triumph Tiger Explorer 2015

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Triumph Tiger Explorer 2015

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	En línea	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	85 mm	Diámetro de cilindros	78 mm
Carrera	Carrera	71.4 mm	Carrera	61.9 mm
Potencia	Potencia	137 cv	Potencia	95.2 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,000 rpm	Potencia máxima a	8,750 rpm
Par	Par	121 Nm	Par	87 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,400 rpm	Par máximo a	7,250 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	12	Relación de compresión	11.27
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cardán	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	3	Cilindros	3
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1,215 ccm	Cilindrada	888 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	Horquilla telescópica convencional	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Kayaba	Marca	Showa
Ajustes	Ajustes	Precarga	Ajustes	Umbral de presión, Precarga, Extensión

Suspensión trasera

Marca	Marca	Kayaba	Marca	Showa
Regulación	Regulación	Precarga del muelle	Regulación	Precarga del muelle, Rebote

Chasis

Chasis	Chasis	Acero	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Tubular	Tipo de chasis	Tubular

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Marca	Marca	Nissin	Marca	Brembo

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Dos pistones	Pistones	Un pistón
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante
Marca	Marca	Nissin	Marca	Brembo

Sistema de asistencia

Sistemas de asistencia	Sistemas de asistencia	Control de tracción	Sistemas de asistencia	Modos de conducción, ABS en curvas, Ride by Wire, Control de tracción

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	110 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	80 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	150 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	70 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Ancho	Ancho	885 mm	Ancho	935 mm
Altura	Altura	1,410 mm	Altura	1,452 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,530 mm	Distancia entre ejes	1,551 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	840 mm	Altura de asiento	850 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	20 l	Capacidad del depósito	20 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Pros and Cons in comparison

Triumph Tiger Explorer 2015

Al motor tricilíndrico le falta un poco de presión en la gama de revoluciones, pero revoluciona y chilla como un sabueso infernal de tres cabezas en la parte superior. La versión XC en particular es una auténtica moto para hombres con mucha potencia y masa.

Motor potente y vivo

chasis confortable

Peso elevado

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2022

Es impresionante lo bien que la moto gestiona el acto de equilibrio entre carretera y off-road, haciendo exactamente lo que una enduro touring debería ser capaz de hacer o lo que quieres hacer con una enduro touring. Y esto con un grado de madurez que es francamente sorprendente para un nuevo modelo y demuestra que Triumph ha hecho sus deberes y ha desarrollado aún más la ya infravalorada Tiger 800 de una manera sensata. Aunque algunos fans acérrimos de las Tiger puedan echar de menos el silbido, ahora menos pronunciado, típico del motor tricilíndrico. Sólo puedo responder a la pregunta de si la Tiger 900 Rally Pro está lista para el viaje con un "¿cuándo vamos a empezar de nuevo?".

Característico motor de tres cilindros

capacidad todoterreno significativamente mejorada elementos de suspensión confortables

Quickshifter con levas de serie

lujoso equipamiento de serie, incluso asientos calefactados para piloto y pasajero

buena ergonomía buena protección contra el viento y la intemperie capacidad para largas distancias

Guardamanos poco robustos para uso off-road

Interruptor de inundación en el manillar izquierdo