Aprilia Dorsoduro 750 2012 vs. Aprilia Dorsoduro 750 2011

Aprilia Dorsoduro 750 2012

Aprilia Dorsoduro 750 2011

RECLAMA HASTA 73 € DE REEMBOLSO

Consigue un 10 % de reembolso en nuestros packs FREECOM y PACKTALK duo y PACKTALK PRO.

Details

Neumático para una aventura on y offroad.

Gran capacidad de autolimpieza del dibujo para conservar la tracción en terrenos difíciles.

Details

Technical Specifications Aprilia Dorsoduro 750 2012 compared to Aprilia Dorsoduro 750 2011

Aprilia Dorsoduro 750 2012

Aprilia Dorsoduro 750 2011

Aprilia Dorsoduro 750 2012

Aprilia Dorsoduro 750 2011

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	V	Tipo de motor	V
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	92 mm	Diámetro de cilindros	92 mm
Carrera	Carrera	56.4 mm	Carrera	56.4 mm
Potencia	Potencia	91.5 cv	Potencia	91.5 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	8,750 rpm	Potencia máxima a	8,750 rpm
Par	Par	82 Nm	Par	82 Nm
Par máximo a	Par máximo a	4,500 rpm	Par máximo a	4,500 rpm
Starter	Starter	Eléctrico	Starter	Eléctrico
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tiempos	Tiempos	4 tiempos	Tiempos	4 tiempos
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	750 ccm	Cilindrada	750 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida
Marca	Marca	Showa	Marca	Showa

Suspensión trasera

Amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador	Amortiguador	Mono amortiguador
Marca	Marca	Showa	Marca	Showa

Freno delantero

Tipo	Tipo	Doble disco	Tipo	Doble disco
Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Cuatro pistones
Tecnología	Tecnología	radial	Tecnología	radial

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	120 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	70 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	17 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	180 mm	Anchura neumático trasero	180 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	55 %	Altura neumático trasero	55 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,210 mm	Largo	2,210 mm
Ancho	Ancho	905 mm	Ancho	905 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,505 mm	Distancia entre ejes	1,505 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	870 mm	Altura de asiento	870 mm
Peso en orden de marcha	Peso en orden de marcha	206 kg	Peso en orden de marcha	206 kg
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	11.5 l	Capacidad del depósito	11.5 l
Velocidad punta	Velocidad punta	200 km/h	Velocidad punta	200 km/h
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Pros and Cons in comparison

Aprilia Dorsoduro 750 2012

La Dorsoduro 750 demuestra ser una todoterreno bien equilibrada que domina el equilibrio entre la idoneidad para el uso diario y el placer de conducir. El entonces innovador control electrónico del acelerador ha demostrado su fiabilidad y, junto con el característico motor V2, permite una amplia gama de aplicaciones. La combinación de un manejo agradable para los principiantes y un potencial suficiente para los pilotos experimentados resulta especialmente convincente. Las pocas debilidades técnicas están bien documentadas y son predecibles.

Tres curvas de mapeado seleccionables con diferente carácter

motor muy elástico con amplio rango de funcionamiento

maniobrabilidad bondadosa

paquete de frenos de alta calidad con mordiente

chasis equilibrado

intervalos de mantenimiento prácticos

posición del asiento adecuada para el uso diario.

Depósito de 12 litros demasiado pequeño limita la autonomía

la bomba de agua muestra debilidades después de 40.000 km

es necesario ajustar con frecuencia la cadena secundaria

costosa revisión del juego de válvulas cada 20.000 km

chasis un poco demasiado firme a velocidades altas