Kawasaki ER-6n 2016 vs. Triumph Trident 660 2023

Kawasaki ER-6n 2016

Triumph Trident 660 2023
Visión general - Kawasaki ER-6n 2016 vs Triumph Trident 660 2023

Kawasaki ER-6n 2016

Triumph Trident 660 2023
Especificaciones técnicas Kawasaki ER-6n 2016 en comparación con Triumph Trident 660 2023
Motor y transmisión
Tipo de motor | Tipo de motor | En línea | Tipo de motor | En línea |
---|---|---|---|---|
Diámetro de cilindros | Diámetro de cilindros | 83 mm | Diámetro de cilindros | 74 mm |
Carrera | Carrera | 60 mm | Carrera | 51.1 mm |
Potencia | Potencia | 72 cv | Potencia | 81 cv |
Potencia máxima a | Potencia máxima a | 8,500 rpm | Potencia máxima a | 10,250 rpm |
Par | Par | 64 Nm | Par | 64 Nm |
Par máximo a | Par máximo a | 7,000 rpm | Par máximo a | 6,250 rpm |
Relación de compresión | Relación de compresión | 10.8 | Relación de compresión | 11.95 |
Embrague | Embrague | Multidisco bañado en aceite | Embrague | Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote |
Transmisión | Transmisión | Cadena | Transmisión | Cadena |
Número de marchas | Número de marchas | 6 | Número de marchas | 6 |
Cilindros | Cilindros | 2 | Cilindros | 3 |
Tiempos | Tiempos | 4 tiempos | Tiempos | 4 tiempos |
Válvulas por cilindro | Válvulas por cilindro | 4 | Válvulas por cilindro | 4 |
Válvulas | Válvulas | DOHC | Válvulas | DOHC |
Refrigeración | Refrigeración | líquido | Refrigeración | líquido |
Cilindrada | Cilindrada | 649 ccm | Cilindrada | 660 ccm |
Suspensión trasera
Amortiguador | Amortiguador | Mono amortiguador | Amortiguador | Mono amortiguador |
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Chasis
Chasis | Chasis | Acero | Chasis | Acero |
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Tipo de chasis | Tipo de chasis | Perímetro | Tipo de chasis | Perímetro |
Freno delantero
Tipo | Tipo | Doble disco | Tipo | Doble disco |
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Pistones | Pistones | Dos pistones | Pistones | Dos pistones |
Freno trasero
Año | Año | Disco | Año | Disco |
---|---|---|---|---|
Pistones | Pistones | Un pistón | Pistones | Un pistón |
Peso y medidas
Anchura neumático delantero | Anchura neumático delantero | 120 mm | Anchura neumático delantero | 120 mm |
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Altura neumático delantero | Altura neumático delantero | 70 % | Altura neumático delantero | 70 % |
Diámetro la llanta delantera | Diámetro la llanta delantera | 17 Pulgadas | Diámetro la llanta delantera | 17 Pulgadas |
Anchura neumático trasero | Anchura neumático trasero | 160 mm | Anchura neumático trasero | 180 mm |
Altura neumático trasero | Altura neumático trasero | 60 % | Altura neumático trasero | 55 % |
Diámetro de la llanta trasera | Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas | Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas |
Ancho | Ancho | 770 mm | Ancho | 795 mm |
Altura | Altura | 1,110 mm | Altura | 1,089 mm |
Distancia entre ejes | Distancia entre ejes | 1,410 mm | Distancia entre ejes | 1,401 mm |
Altura de asiento | Altura de asiento | 805 mm | Altura de asiento | 805 mm |
Peso en orden de marcha (con ABS) | Peso en orden de marcha (con ABS) | 208 kg | Peso en orden de marcha (con ABS) | 189 kg |
Capacidad del depósito | Capacidad del depósito | 16 l | Capacidad del depósito | 14 l |
Tipo de carné de conducir | Tipo de carné de conducir | A | Tipo de carné de conducir | A2, A |
Comparación de ventajas e inconvenientes
Comparación de ventajas e inconvenientes
Kawasaki ER-6n 2016

El motor se pone manos a la obra y es muy divertido, y el ER brilla con un meticuloso acabado japonés y un precio competitivo.
Comportamiento sólido al volante
alto nivel de calidad
freno débil
Triumph Trident 660 2023

La Trident también es una moto maravillosa en 2023. Es fácil de conducir pero sigue ofreciendo mucho carisma. Su exclusivo motor la convierte en una moto fresca y desenfadada. Tiene un aspecto fresco, independiente y atemporal.
Gran aspecto clásico que sigue pareciendo moderno
Muchos detalles de alta calidad en la moto
Manejo sencillo
Compacta pero buena pantalla
Moto muy accesible
El comportamiento de conducción inspira mucha confianza
Gran motor - suave y agradable de conducir
Apariencia poco espectacular con buenas prestaciones
La moto parece ligera y juguetona
Moto fácil de conducir que sigue pareciendo carismática.
ABS controla de forma muy defensiva
Suspensión no regulable
Suspensión ofrece pocas reservas para pilotos deportivos o pesados