¡Alerta Big Boxer! ¡La BMW R 20 llega ya en 2027!

Poky, 1000PS: Cuando hablamos en el último EICMA, dijiste que en BMW Motorrad disfrutas de la libertad de una empresa pequeña y, al mismo tiempo, de la estabilidad de un gran grupo. Desde entonces han aparecido informaciones sobre recortes masivos de plantilla en el grupo. En BMW Motorrad, por ejemplo, Mike Sommer y Markus Heger dejan el equipo. ¿Genera esto incertidumbre? ¿Cómo te aseguras de que los clientes no salgan perjudicados?

Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad: Nuestra libertad estratégica en BMW Motorrad sigue intacta. Pero en Motorrad también nos afecta el llamado programa de estructura de personal del BMW Group. Podéis imaginarlo como un programa de puesta en forma para el futuro. Como suele pasar en este tipo de programas, también se marchan personas a las que te habría gustado conservar. Pero tenemos tanto talento en el equipo que no me preocupa.

Respaldo totalmente la necesaria reestructuración del grupo. Si se trata a los empleados de forma justa y se les hacen ofertas atractivas, para mí eso también es una muestra de reconocimiento. Lo decisivo para mí es que sigamos teniendo un equipo fuerte y que estemos bien preparados para el futuro.

Poky: En 2025, BMW Motorrad vendió más de 200.000 motos pese a un mercado complicado. Aun así, el grupo tiene que recortar costes. ¿Afecta esto también al desarrollo, o es BMW Motorrad en cierto modo la aldea gala?

Markus Flasch: Buscar la eficiencia es correcto por principio. Eso vale para BMW y para toda la industria, especialmente la europea, que está bajo presión por los nuevos fabricantes. Nos hemos fijado objetivos de eficiencia exigentes y nos hemos reorganizado para lograrlos. Desde noviembre trabajamos con una nueva estructura y, al mismo tiempo, aprovechamos de forma consecuente las posibilidades de la IA a lo largo de toda la cadena de valor. Con ello queremos ser más rápidos, reducir la complejidad y destinar nuestros recursos allí donde marcan la mayor diferencia para nuestros clientes. Se trata de poner más el foco en el cliente y tener menos procesos internos y burocracia.

Poky: En los últimos años hemos visto conceptos muy interesantes. ¿Hay proyectos concretos que, sin la actual presión de costes, quizá ya estarían en producción?

Markus Flasch: En cada estrategia y cada proyecto partimos del cliente: ¿podemos vender el producto, entusiasma a la gente? Los proyectos que tenemos en cartera cumplen esos requisitos. No hacemos experimentos solo por seguir una ideología. Estoy convencido de que tanto las motos que presentamos ahora como las que llegarán el año que viene conectan con el espíritu de los tiempos.

Poky: En 2027, BMW prescinde de los Motorrad Days en Garmisch, mientras que eventos regionales como el Newchurch Summit ponen a la gente directamente encima de una moto. ¿Es un alejamiento consciente del gran evento propio de la marca, y podrían este tipo de eventos ganar importancia para BMW en el futuro?

Markus Flasch: Exactamente así es. Garmisch forma parte de la historia de los BMW Motorrad Days. La marca en sí son los BMW Motorrad Days. Este año ya hemos tenido diez Motorrad Days fuera de Alemania. El último fue en España y tuvo 10.000 visitantes. Nos hemos dado cuenta de que deberíamos ofrecer el concepto en todo el mundo. Nuestra comunidad es global. Por eso no concentramos todos los recursos en un único evento central, sino que el año que viene estaremos presentes seguramente en más de diez lugares del mundo, tal como lo viviste en el Newchurch Summit.

Poky: Pasemos a los modelos. La plataforma de 450 ha estrenado dos caras nuevas. Hace un año me dijiste que no te habías olvidado de la R20. ¿Qué puedes contarnos hoy?

Markus Flasch: En el vídeo salía yo mismo. Lo grabamos en verano, cuando conduje la R20. Después de todas las pruebas con los prototipos nos sentamos y constatamos: la moto ya es tan buena y el desarrollo está tan avanzado que podemos adelantar el calendario. Y eso es justo lo que vamos a hacer. La R20 llegará al mercado ya en la temporada 2027, en lugar de en 2028. Todavía no puedo dar detalles concretos.

Poky: En el otro extremo de la gama está la BMW M 1000 RS. Seguramente no hay muchos pilotos que se bajen de una M 1000 R y digan que les falta potencia o equipamiento. ¿Qué tamaño tiene el mercado para un modelo tan especial? ¿Se trata de rentabilidad o de demostrar lo que es técnicamente posible?

Markus Flasch: Ante todo, de desplazar los límites. Es la hypernaked más potente del mercado y ya teníamos todos los ingredientes necesarios en la estantería. La reflexión fue: ¿qué saldría si con una naked fuéramos realmente all-in? De ahí nació el concepto. Luego nos miramos con una sonrisa y dijimos: ¿por qué no? Probemos.

Poky: Vamos ahora al otro extremo del espectro. Nuevos fabricantes lanzan motos cuya calidad ha mejorado notablemente. ¿Por qué debería un cliente pagar más por una BMW F 450 GS si las fichas técnicas de la competencia son parecidas?

Markus Flasch: Cuando presentamos la F 450 GS, tres cuartas partes de los titulares decían más o menos: nadie habría pensado que BMW pudiera ser tan barata. Hemos fijado un precio realmente atractivo; para mi gusto personal, quizá incluso algo demasiado barato. El paquete es tan bueno que, después de una prueba, apenas se mirará a la competencia. Además, no solo compras una moto, sino también la comunidad BMW, la red de concesionarios y la atención al cliente. El pequeño sobreprecio frente a los rivales lo vale con creces. Hemos posicionado la F 450 GS de forma deliberadamente agresiva para ganar a una nueva generación de pilotos para la marca. La verdad es que no ganamos mucho con ella.

Poky: ¿En qué tiene que ser BMW mejor que la competencia a largo plazo?

Markus Flasch: Lo decisivo es el conjunto. La calidad y la innovación son nuestra base, aunque entre ambas existe cierta tensión: demasiada innovación puede ir en detrimento de la calidad. Nuestra aspiración es combinar nuevas funciones que aporten un beneficio real al cliente con una alta fiabilidad. Si aun así surge un problema, reaccionamos técnicamente y nos ocupamos de los clientes. Esa atención también contribuye al alto valor de reventa de nuestras motos.

Poky: Recientemente BMW se ha implicado en el off-road eléctrico; acabáis de entrar en el capital de la start-up de e-movilidad Venna. ¿Cuál es la idea estratégica detrás?

Markus Flasch: Siempre he dicho que no hacemos nada por motivos ideológicos. A corto y medio plazo no veo las superdeportivas eléctricas ni las grandes trail eléctricas como una alternativa sensata a nuestras motos grandes y de alto margen. Pero hay dos campos en los que las motos eléctricas tienen sentido: la movilidad urbana, aunque este segmento flojea un poco ahora mismo, y el off-road.

En una moto eléctrica de motocross o hard enduro, las velocidades son relativamente bajas, la aerodinámica tiene menos peso y la autonomía suele ser menos decisiva, porque el piloto llega antes a sus límites físicos. Por eso siempre hemos considerado este segmento como sensato. Pero no tenemos que inventarlo todo nosotros. Es un campo muy especializado. Hay gente procedente de la competición y la tecnología que lleva años dedicándose a ello. Hemos entrado en el capital de la start-up Venna, que cuenta con la experiencia necesaria y seguirá siendo independiente. Así nos concentramos en nuestros puntos fuertes y cooperamos con especialistas en nuevos ámbitos.

Poky: En el ámbito urbano ya tenéis un producto consolidado con el CE 04. El año pasado vimos el concepto CE Vision. ¿Se convertirá en un nuevo modelo?

Markus Flasch: A día de hoy no lo tenemos previsto. El segmento de las motos eléctricas potentes no está creciendo como esperábamos. Más allá de los ciclos de vida actuales del CE 02 y el CE 04, de momento no queremos lanzar más productos nuevos en este ámbito.

Poky: ¿Cuáles son los objetivos deportivos para 2027? ¿Y sigue siendo MotoGP una opción?

Markus Flasch: Queremos defender nuestro título en el Mundial de Resistencia y volver a nuestro mejor nivel en el Mundial de Superbike. Para ello habrá una nueva pareja de pilotos. Nunca he descartado entrar en MotoGP. El campeonato encajaría con BMW, pero una decisión de tal calado necesita el momento adecuado. Mientras el sector esté bajo presión económica, ese momento no es especialmente favorable. Seguimos observando las posibilidades. Si surge la oportunidad adecuada, la aprovecharemos.

Poky: Una pregunta más para ti como presidente de ACEM: ¿dónde ves ahora mismo el mayor peligro regulatorio para el sector de la moto? ¿Normativas de emisiones más estrictas, una homologación más compleja u otra espada de Damocles?

Markus Flasch: No veo una única espada de Damocles. Tenemos que entender las motos mucho más como parte de la solución de movilidad, sobre todo en las ciudades. Al mismo tiempo, la competencia leal es importante. Observamos muy de cerca el dumping de precios en Europa. Aquí podría ser necesario que, como asociación, influyamos también en la legislación.

Poky: ¿Por qué el sector no consigue transmitir mejor las ventajas de movilidad de la moto frente al coche, sobre todo en la ciudad y en los desplazamientos diarios al trabajo?

Markus Flasch: Es una pregunta legítima. Con las motos de BMW no somos el principal proveedor de movilidad; por precio nos movemos más bien en el terreno del estilo de vida. En el sur de Europa, por ejemplo en Italia, Francia o España, la moto como medio de transporte desempeña un papel mucho mayor. Seguramente también tiene que ver con el clima y el tiempo. No tengo una respuesta definitiva. Pero velaremos por que la contribución de la industria de la moto se valore adecuadamente en las futuras normativas. Al final, lo que compra el cliente lo decide él mismo.

Poky: En Alemania, por ejemplo, circular entre el tráfico detenido está regulado de forma más estricta que en otros países. ¿Se podría conseguir más a nivel europeo en lugar de impulsar solo iniciativas nacionales?

Markus Flasch: En eso te doy la razón. En Alemania, en algunos ámbitos, nos ponemos la zancadilla nosotros mismos. No tendría por qué ser así. Si podremos cambiar algo en este ejemplo concreto, aún no lo sé. Si se mira el asunto con sensatez y se entiende la moto como una posible solución, se ayuda más a todos que si se la excluye por principio.

Poky: Muchas gracias por la entrevista.

Markus Flasch: Gracias a ti.