Novedades de KOVE en EICMA: 650RR, iniciación rally y eléctricas

KOVE muestra en EICMA lo amplia que será la próxima ampliación de su gama. Además de las series actuales 450 RALLY y 800X, toman protagonismo pequeñas motos de rally, una nueva deportiva tetracilíndrica y propulsiones eléctricas. Según KOVE, el desarrollo se realiza íntegramente en casa y se apoya en la experiencia del Dakar y de las carreras en circuito. Eso se nota en todas las novedades, desde el chasis de la BONIC hasta la versión de competición prevista de la 650RR.

La novedad más pequeña apuesta por una combinación de ruedas que también utiliza la 350 RALLY, más grande: 21 pulgadas delante y 18 detrás. Para la 125 RALLY, KOVE anuncia además 122 kg de peso en seco. Con ello, el fabricante pone en el centro una iniciación ligera al mundo aventurero. Importante para valorar esta cifra: se trata del peso en seco, es decir, la moto aún no está en la báscula con el depósito lleno y en orden de marcha. En cualquier caso, las cilindradas pequeñas reciben aquí ruedas grandes.

La 350 RALLY se nutre de la experiencia de desarrollo con la 450 RALLY. Su monocilíndrico de 349,9 cc rinde, según KOVE, 30 kW, unos 41 CV, y 33,7 Nm de par. Dos ejes de equilibrado deben reducir las vibraciones en etapas largas, y el engrase por cárter seco está pensado para el uso exigente en off-road. El depósito tiene una capacidad de 21 litros. KOVE lo combina con un asiento biplaza y estriberas plegables para el pasajero. Así que la orientación rally incluye expresamente el día a día y las salidas en pareja.

La base la forman un chasis de puente de acero de alta resistencia y un basculante de aluminio. Delante hay amortiguación regulable y 250 mm de recorrido, detrás son 230 mm. La distancia libre al suelo es de 260 mm. Junto con las ruedas de 21 y 18 pulgadas, el resultado es un equipamiento claramente orientado a caminos sin asfaltar. En electrónica, KOVE menciona los modos Off-Road, Sport y Eco, ABS de dos canales y una pantalla TFT vertical de 6,75 pulgadas. Con ello, el fabricante sitúa la 350 entre el uso diario y las aventuras más largas.

La 650RR toma otro camino. El tetracilíndrico en línea, completamente nuevo, cubica 645 cc y cuenta con acelerador electrónico. Según el fabricante, la potencia máxima es de 80 kW, unos 109 CV, a 13.000 rpm, y el par máximo de 60 Nm a 11.000 rpm. Los regímenes nominales muestran dónde sitúa KOVE la potencia: muy arriba en el cuentavueltas. A ello se suman un chasis de puente de alta resistencia y un subchasis de aluminio. El paquete electrónico incluye una IMU de seis ejes, un quickshifter bidireccional y ABS en curva.

La BONIC eléctrica ya llama la atención por su construcción. Su estructura, inspirada en los huesos de las aves, obtiene su forma esquelética mediante optimización paramétrica. Con ello, KOVE quiere equilibrar resistencia, peso y manejabilidad. Según la documentación, el diseño ha sido galardonado con un iF DESIGN AWARD. La experiencia del desarrollo para el Dakar debe aplicarse a los reglajes de suspensión, la rigidez estructural, los frenos y los neumáticos. El foco está en el control y el feedback sobre terreno sin asfaltar; la BONIC está pensada para excursiones off-road y uso recreativo fuera del asfalto.

El motor de flujo axial de desarrollo propio es de construcción plana y ofrece varios modos de conducción. En cuanto a prestaciones, KOVE habla expresamente de objetivos de desarrollo: más de 25 kW, es decir, unos 34 CV, más de 80 millas o unos 129 km de autonomía y menos de 2,3 segundos en el 0 a 60 mph, que equivalen a casi 97 km/h. Estos valores describen el estado de desarrollo que se pretende alcanzar. Por tanto, el dato de aceleración se refiere a 60 mph, no a un sprint hasta 100 km/h.

La E-500RR también utiliza un motor de flujo axial de desarrollo propio, en este caso con refrigeración líquida. KOVE apunta a más de 50 kW, unos 68 CV, con un peso de la moto inferior a 150 kg. También son objetivos de desarrollo. La construcción plana del motor debe permitir un diseño compacto y ligero. A ello se suman una horquilla invertida, un monoamortiguador central con amortiguación hidráulica y un chasis afinado para el uso en circuito. Piezas de carenado angulosas y una silueta baja y deportiva subrayan su orientación al circuito y a la conducción deportiva.

En frenada, KOVE apuesta por un disco de 320 mm delante, uno de 220 mm detrás y ABS de dos canales. Los neumáticos deportivos van montados en llantas de 17 pulgadas. Un sistema de alto voltaje de estándar automovilístico alimenta la propulsión, y los modos Sport y ECO ofrecen distintas estrategias de funcionamiento para potencia y eficiencia. Según el fabricante, los reglajes de suspensión y la rigidez estructural están adaptados al carácter del motor eléctrico. Gracias a la propulsión eléctrica, la moto no genera gases de escape.

Además de las motos, KOVE desarrolla su propio embrague electrónico. El KOVE Electronic Clutch, KEC en abreviatura, utiliza datos de sensores para controlar el embragado y desembragado. Están previstos los tres modos de funcionamiento Manual, Automatic y Automated Manual. Para el lanzamiento de las tres nuevas motos de combustión 125 RALLY, 350 RALLY y 650RR, la hoja de ruta indica el segundo semestre de 2027. Según este plan, el embrague electrónico llegará en el primer semestre de 2028. Esos son los plazos previstos por KOVE.

KOVE vincula las novedades con su programa de competición. En su debut en el Dakar 2023, las tres motos llegaron a meta, y en 2025 el piloto oficial Beñat Fernández ganó el título de WorldSSP300. Para 2026, el fabricante cita 20 puntos y un récord de vuelta en carrera en Assen con la 450RR, a la que KOVE califica como la moto de menor cilindrada del WorldSPB. A ello se suman tres victorias de etapa en Rally2 del Dakar de Neels Theric. Esta experiencia y los datos de carrera recopilados deben aplicarse al desarrollo de serie.

Para la participación prevista de la 650RR en el WorldSPB en 2027, se incorporan al equipo el campeón de Europa Iker García y el ganador de carreras del WorldSPB Antonio Torres. En rally, el campeón francés de enduro Hugo Blanjoue refuerza el equipo de Neels Theric y Sunier. Así, la ampliación de la gama avanza en paralelo a la expansión del programa de competición.

¿Qué cinco motos nuevas presenta KOVE? La 125 RALLY, la 350 RALLY y la 650RR, además de las dos motos eléctricas BONIC y E-500RR.

¿Qué diferencia a los dos pequeños modelos de rally? Ambos ruedan sobre llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás. Para la 125 RALLY, KOVE anuncia 122 kg de peso en seco. La 350 RALLY ofrece un monocilíndrico de 349,9 cc con 30 kW y 33,7 Nm de par, un depósito de 21 litros y dos ejes de equilibrado.

¿Qué potencia tiene la KOVE 650RR? Según KOVE, el nuevo tetracilíndrico en línea de 645 cc rinde 80 kW, unos 109 CV, a 13.000 rpm y 60 Nm de par a 11.000 rpm.

¿Son ya datos de serie las prestaciones de los modelos eléctricos? KOVE califica como objetivos de desarrollo los más de 25 kW de la BONIC, así como los más de 50 kW y menos de 150 kg de la E-500RR. La autonomía y la aceleración de la BONIC también son valores objetivo.

¿Cuándo están previstas las nuevas motos de combustión y el KEC? La hoja de ruta prevé las tres motos de combustión para el segundo semestre de 2027. El embrague electrónico está previsto para el primer semestre de 2028.