Novedades Fantic 2027: Imola, Caballero y XXF250 EVO

Fantic también abre un nuevo capítulo en lo técnico. Con Fantic Racing Suspension (FRS), el fabricante presenta por primera vez una familia de suspensiones desarrollada íntegramente por la propia marca, que se montará en varios modelos de carretera y off-road. Al mismo tiempo, tras completar su reestructuración, la compañía anuncia la fusión de Fantic Motor y Motori Minarelli bajo el nombre Fantic S.p.A.

Con las Fantic Imola 500 e Imola 125, el fabricante italiano presenta dos motos deportivas con carenado integral en su configuración de serie definitiva. Ambos modelos se han desarrollado en Italia y se fabrican en la planta de Motori Minarelli en Calderara di Reno. El nombre Imola es un homenaje al histórico circuito, situado a unos 50 kilómetros de la fábrica. La Imola amplía la gama Street de Fantic con una familia de modelos de corte deportivo. El concepto combina una arquitectura pensada para el uso en circuito con un equipamiento que también tiene en cuenta el uso en carretera.

La Imola 500 monta el monocilíndrico MM460 desarrollado por Motori Minarelli, con 463 cc de cilindrada. Este cuatro tiempos refrigerado por líquido cuenta con doble árbol de levas en culata, cuatro válvulas, balancines de dedo y homologación Euro 5+. Respecto a la Fantic Stealth 500, la Imola recibe una caja de filtro propia, un colector de escape revisado y un nuevo pistón racing. Estos cambios buscan una entrega de potencia más uniforme y una subida de vueltas instantánea hasta las 10.500 rpm. La potencia rondará el límite del carné A2. Fantic no indica en la nota de prensa una cifra concreta de CV. El equipamiento incluye inyección electrónica con cuerpo de mariposa ride-by-wire de 46 mm, cambio de seis velocidades y embrague antirrebote. La Imola 125, en cambio, utiliza el conocido motor de cuatro tiempos Minarelli de 125 cc, con inyección electrónica, distribución variable VVA y también embrague antirrebote.

En cuanto al chasis, Fantic apuesta por una construcción mixta con un bastidor delantero multitubular de acero, placas laterales de aluminio forjado y un subchasis desmontable. El basculante de aluminio dispone de un refuerzo inferior adicional. Para centralizar las masas, se han posicionado convenientemente, entre otros, el depósito y el sistema de escape. El cuerpo de expansión del escape va bajo en la moto, mientras que el silenciador está alto y es relativamente ligero. La Imola 500 equipa de serie los nuevos componentes de suspensión FRS Racing. Entre ellos, una horquilla invertida TRACK43 de 43 mm totalmente ajustable con 130 mm de recorrido y el amortiguador TRACK14, también totalmente ajustable. La altura trasera también puede modificarse mediante la longitud del amortiguador. La Imola 125 cuenta con un reglaje de suspensiones propio. Su amortiguador trasero ofrece precarga ajustable. Los frenos son de ByBre y combinan un disco de 320 mm con pinza de anclaje radial delante y un disco de 230 mm detrás. Sobre las llantas de aluminio de 17 pulgadas se montan Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 110/70-17 y 150/60-17. En cuanto al peso, Fantic declara 150 kg para la Imola 500 y 130 kg de peso en seco para la Imola 125. Con ello, el fabricante califica ambas motos como especialmente ligeras dentro de sus respectivas categorías.

La Imola 500 cuenta con una unidad de medición inercial (IMU) que permite un ABS de dos canales en función de la inclinación y un control de tracción. El ABS puede desactivarse en la rueda trasera. Dispone de cuatro modos de conducción: Street, Wet, Track y Custom. Estos combinan los dos mapas de motor FUN y WET con distintos ajustes de control de tracción y ABS. La Imola 125 ofrece los modos Street y Track. Tiene un único mapa de motor, mientras que el ABS en curva está disponible como opción.

Ambos modelos reciben una pantalla TFT de 5 pulgadas, toma USB-C, intermitentes LED y doble faro full LED. El carenado integral se ha desarrollado en el túnel de viento. La postura deportiva se ve reforzada por semimanillares montados por separado de la tija superior, que pueden posicionarse según las preferencias del piloto. El depósito y el asiento están diseñados para ofrecer libertad de movimiento en conducción deportiva. Hay dos opciones de color: Factory White, con los tradicionales colores de Fantic blanco, rojo y azul, y Racing Black, que recoge la decoración del equipo de Moto2.

Ambas deportivas estarán disponibles en la red de concesionarios Fantic a partir de mayo de 2027.

Los precios indicados incluyen el IVA italiano. La nota de prensa no detalla precios para Austria y Alemania.

Con Fantic Racing Suspension (FRS), el fabricante presenta por primera vez una familia propia de componentes de suspensión racing. El desarrollo, el diseño y el reglaje técnico se realizan íntegramente en Fantic. Los componentes pretenden trasladar la tecnología de suspensiones del mundo de los accesorios racing a motos de serie de cilindrada pequeña y media. Se ofrecen distintas configuraciones para supersport, scrambler, supermotard y enduro. Tres variantes de horquilla constituyen la base del nuevo sistema:

Todas las horquillas tienen barras de 43 mm de diámetro. En las versiones equipadas para ello, la compresión y el rebote son ajustables con 22 clics cada uno, además de la precarga.

A ellas se suman los amortiguadores TRACK14, TRAIL14 y TR14. Según la versión, ofrecen ajuste de compresión, compresión en alta velocidad, rebote y precarga. En el TRACK14 también puede modificarse la longitud del amortiguador. Las variantes totalmente ajustables disponen de 24 clics para la compresión, tres vueltas para la compresión en alta velocidad y 16 clics para el rebote. Los componentes FRS se montarán inicialmente en la Imola 500, la Caballero 500 Supermoto, la Caballero Rally y determinados modelos Enduro y Motard. Llegarán más aplicaciones.

Con la Caballero 500 Supermoto, Fantic amplía su gama con una variante más orientada a la carretera del conocido concepto Caballero. A diferencia de las supermotard clásicas con ruedas puramente de carretera, Fantic sigue apostando por la estética característica de la familia Caballero: guardabarros delantero alto, faro LED redondo y una línea estilizada.

La nueva supermotard está impulsada por el monocilíndrico MM460 de Motori Minarelli. El motor cuenta con doble árbol de levas en culata, un pistón revisado y más ligero, ride-by-wire y embrague antirrebote. En esta configuración rinde 45 CV. Según Fantic, la configuración combina un par contundente en la zona baja y media con un carácter de motor de alto régimen. El chasis se basa en el bastidor de acero de tubo central de la Caballero 500. Como novedad, monta los componentes FRS totalmente ajustables en configuración TRAIL con 200 mm de recorrido. Sigue destacando la combinación de ruedas de 19 pulgadas delante y 17 detrás. La Caballero 500 Supermoto calza Metzeler Tourance Next 2. Los frenos utilizan un disco de 320 mm delante y uno de 230 mm detrás. El peso sin combustible es de 150 kg y la altura de asiento, de 860 mm.

La Caballero 500 Supermoto recibe IMU, ABS en función de la inclinación con función de desconexión, control de tracción y mapas de motor propios. Según Fantic, la postura sigue siendo relativamente natural y erguida. Así, la nueva supermotard debe servir tanto en ciudad como en carreteras de montaña reviradas. Estéticamente apuesta por el color Factory White con elementos blancos, rojos y azules, inspirado en las motos de carreras oficiales de Fantic. La Caballero 500 Supermoto estará disponible en Italia a partir de abril de 2027 por 7.290 euros. El precio incluye IVA.

El resto de la familia Caballero también recibe varias novedades para 2027. Con la Caballero 500 Rally Legend, Fantic presenta una variante que recuerda a los históricos modelos off-road de la marca. Entre sus características técnicas destacan una rueda delantera de 21 pulgadas, Pirelli Scorpion Rally STR, una suspensión FRS ajustada para el off-road y una generosa distancia libre al suelo. Protecciones adicionales como un cubrecárter y una rejilla de faro subrayan su vocación off-road. El nuevo color Red Rally Legend también se ofrece para la Caballero Rally 125. Los precios en Italia no cambian respecto a los anteriores modelos Rally:

Además de la Rally Legend, Fantic amplía la oferta de colores de la gama Caballero. El color Sunset White, inspirado en la cultura surfera californiana, se ofrecerá en las Caballero 125, 500 y 700. Para la Caballero 500 Scrambler se suma además el color Midnight Violet. Este tono violeta oscuro pretende dar a la scrambler una imagen propia.

Otra novedad afecta a la Caballero 700. Fantic anuncia una versión homologada para A2, dirigida así también a los motoristas con este carné de acceso. Para ello, el conocido bicilíndrico en paralelo de 689 cc se limita a los 35 kW que marca la ley. De este modo, la Caballero 700 abre sus posibilidades en carretera y fuera del asfalto también a los titulares del carné A2.

En el off-road, Fantic presenta la XXF250 EVO, primer modelo de la nueva Evolution Series. Detrás de este concepto hay un cambio de estrategia: las novedades técnicas ya no estarán ligadas exclusivamente al cambio de modelo anual, sino que se introducirán en cuanto, a juicio del fabricante, aporten un progreso real de rendimiento. Para ello, la XXF250 EVO recibe un nuevo motor, embrague hidráulico, bastidor revisado y nuevos reglajes de suspensión. Varias soluciones proceden de la XXF450, de mayor cilindrada.

El monocilíndrico de cuatro tiempos de 250 cc revisado se ha diseñado para una entrega de potencia más fuerte en alta. Incluye balancines de dedo procedentes del mundo superbike, admisión revisada y caja de filtro modificada. Según Fantic, tanto la potencia como el par han mejorado en todo el rango de revoluciones útil. Además, se ha elevado el corte de encendido. Como novedad, el embrague de accionamiento hidráulico con muelle de diafragma sustituye a los clásicos muelles helicoidales. La campana de embrague y el piñón de la transmisión primaria forman una estructura integrada de acero. Esta solución busca un tacto constante incluso bajo grandes esfuerzos, sin necesidad de reajustes durante la carrera. El escape Akrapovič se mantiene de serie.

El bastidor perimetral de aluminio se ha evolucionado a partir del de la XXF450. Los cambios incluyen una estructura revisada, una zona delantera más estrecha y nuevos soportes de motor. En suspensiones, Fantic sigue confiando en KYB. Delante trabaja una horquilla SSS (Speed Sensitive System) de 48 mm con nuevo reglaje. Detrás, un amortiguador revisado con compresión en baja velocidad ajustable manualmente. También el freno trasero se ha aligerado para reducir las masas no suspendidas.

La gestión del motor corre a cargo de una centralita Athena GET. Los distintos mapas de motor se seleccionan directamente desde el manillar. El equipamiento incluye además control de tracción y launch control. A través de la app WiGET pueden personalizarse los mapas y las ayudas electrónicas. Unos plásticos más estrechos buscan ofrecer más libertad de movimiento sobre la moto. Fantic declara un peso en orden de marcha de 101 kg. La XXF250 EVO recibe una variante propia de la decoración Fantic Racing. El precio de venta en Italia es de 10.890 euros, IVA incluido.

Los modelos off-road y supermotard más pequeños también se actualizan para la próxima temporada. Las Fantic Enduro y Motard 50 y 125 reciben nuevos colores y, en las versiones Competition, los nuevos componentes de suspensión FRS: una horquilla invertida TR43 con 260 mm de recorrido y el amortiguador TR14. En las Competition de 125 cc, los componentes FRS son totalmente ajustables. En las de 50 cc, la horquilla no es ajustable de serie; la posibilidad de ajuste se ofrece como accesorio. El amortiguador permite regular precarga y rebote. Además, las versiones Competition reciben varias piezas anodizadas: tapas de los depósitos de líquido de frenos, protectores de talón, tijas, tapa del piñón, corona y manillar. En motores, se mantienen los conocidos: el dos tiempos Minarelli de 50 cc y el cuatro tiempos Minarelli de 125 cc con distribución variable VVA. Las 125 cuentan con ABS de dos canales desconectable para el uso off-road.

Para ambas familias están disponibles los colores Factory White y Acid Black. Factory White se inspira en los colores de las motos oficiales de Fantic de la temporada 2026. Acid Black combina colores de base oscuros con detalles en rosa claro y verde. Los precios en Italia de los nuevos modelos Enduro y Motard son:

Además de las novedades de producto, Fantic ofrece una visión de su desarrollo empresarial. Según la propia marca, ha completado su reestructuración industrial y su reorientación. Como siguiente paso, Fantic anuncia la fusión de Fantic Motor y Motori Minarelli en una nueva sociedad denominada Fantic S.p.A. Con ello se agruparán bajo un mismo techo las competencias en desarrollo de motos, producción de motores y fabricación.