CFMOTO V4SR-RR: superbike V4 con winglets activos

En 2024, CFMOTO mostró con la Vision Master of Speed hacia dónde quería llevar su vertiente deportiva. Ahora esa idea recibe un nombre concreto: V4SR-RR. Con este nuevo buque insignia supersport, la marca quiere hacerse un hueco en el segmento de las superbikes y para ello apuesta por un V4 de desarrollo propio, aerodinámica activa y componentes con pedigrí de competición. El despliegue técnico llega hasta bielas de titanio y una geometría del chasis totalmente regulable. El objetivo está claro: aquí debe quedar patente en el circuito el know-how de la marca.

En el corazón de la moto late un V4 de desarrollo propio con 997 cc de cilindrada y 90 grados entre bancadas. CFMOTO habla de más de 210 CV y un régimen de hasta 15.000 rpm. A ello se suman un cigüeñal contrarrotante y bielas de titanio de Pankl. En cuanto al peso, el fabricante anuncia unos 180 kg en seco. Junto con una geometría orientada a la precisión y al control por parte del piloto, este conjunto debe sentar las bases del nivel de prestaciones que se persigue.

Las aletas no se quedan en una forma fija. Los winglets activos pueden accionarse de forma independiente entre sí y deben mejorar la estabilidad, el comportamiento en frenada y la manejabilidad. CFMOTO aporta una comparación concreta: justo antes de frenar desde 160 km/h, el sistema podría aumentar la carga aerodinámica sobre la rueda delantera un 20 por ciento respecto a unos winglets fijos. A velocidades más altas, un accionamiento asimétrico debe además ayudar en los cambios de dirección. Así, la aerodinámica asume un papel activo en la frenada y en los cambios de trayectoria, en lugar de depender únicamente de un ángulo de ataque fijo.

También en el resto de componentes CFMOTO recurre a nombres conocidos. A la geometría del chasis totalmente regulable se suman elementos de suspensión Öhlins y pinzas de freno Brembo Hypure Sport. Monta neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, y los gases de escape salen por un sistema completo de titanio de Akrapovič. Así, la ambición deportiva se extiende desde el chasis, pasando por frenos y neumáticos, hasta el escape. Eso sí, la información disponible no detalla los rangos de ajuste concretos de la geometría ni da más datos sobre los elementos de suspensión. La lista de componentes ya es concreta, pero la puesta a punto en detalle sigue abierta.

En el stand de EICMA, junto a la V4SR-RR, también estará la V4SR-RR Carbon Black. CFMOTO la describe como una interpretación todavía más radicalmente orientada al circuito de la misma plataforma. Para ello contará con una selección de componentes de altas prestaciones y accesorios. Cuáles son exactamente, la documentación aún no lo revela. La Carbon Black debe mostrar al mismo tiempo el potencial técnico y las posibilidades de personalización que esconde la base.

¿Qué motor lleva la CFMOTO V4SR-RR? Un V4 a 90 grados de desarrollo propio con 997 cc, cigüeñal contrarrotante y bielas de titanio de Pankl. El fabricante anuncia más de 210 hp y un régimen de hasta 15.000 rpm.

¿Cuánto pesa la CFMOTO V4SR-RR? Según CFMOTO, el peso en seco ronda los 180 kg. La documentación no indica el peso en orden de marcha.

¿Para qué sirven los winglets activos? Deben mejorar la estabilidad, el comportamiento en frenada y la manejabilidad. CFMOTO habla de un 20 por ciento más de carga aerodinámica sobre la rueda delantera justo antes de frenar desde 160 km/h en comparación con winglets fijos, así como de ayuda en los cambios de dirección gracias a su funcionamiento asimétrico.

¿Qué diferencia a la Carbon Black y cuándo llegará? Se ha anunciado una versión más orientada al circuito con componentes y accesorios específicos. Más detalles llegarán en EICMA. La nota de prensa disponible no menciona precios ni fecha de lanzamiento para ninguna de las dos versiones.