Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 a prueba de fuego

En la primera presentación de la nueva Yamaha Ténéré 700 World Raid solo nos quedaron impresiones breves. En la Ténéré Spirit Travel Trophy 2026 aquello se convierte en una prueba intensiva: cinco días de ruta y, en total, más de 1.500 kilómetros desde Eslovenia, pasando por Croacia y Bosnia, hasta Montenegro, aproximadamente la mitad fuera del asfalto. El viaje por el salvaje sureste de Europa plantea la siguiente pregunta: ¿es la muy modernizada Tenere World Raid una rutera de largo recorrido, una moto off-road capaz o algo intermedio? Para la comparación directa me acompaña mi Ténéré 700 particular de 2020, todavía completamente analógica. Para el compañero Schaaf, que no solo sujeta la cámara sino que también se turna conmigo al manillar, conseguimos la nueva World Raid. ¡Empieza la aventura!

La Ténéré Spirit Travel Trophy no es un evento de prensa, sino un viaje de aventura para todos los pilotos de Tenere. Propietarios de Ténéré de todos los años recorren juntos los Balcanes y eligen cada día entre carretera pura, off-road más sencillo y tramos off-road más exigentes. Un día de calentamiento con curso de conducción opcional, música en directo, alojamientos, tracks preparados y transporte de equipaje forman parte del programa. Por eso nos bastan unas pequeñas alforjas Westwind Moto Ranger Wild con herramientas, snacks y el equipaje del día. La moto de prueba tampoco es totalmente de serie. Cubrecárter, robustas barras protectoras, paramanos y neumáticos Michelin Anakee Wild 50/50 la preparan para los pedregales de los Balcanes. Este equipamiento no convierte el viaje en una prueba de laboratorio, pero se corresponde bastante con lo que muchos propietarios montarían antes de un viaje serio.

El conocido CP2 sigue siendo el corazón de la World Raid. El bicilíndrico refrigerado por líquido sigue entregando, con sus 689 cm³, 73,4 CV a 9.000 rpm y 68 Nm de par a 6.500 rpm. En off-road lo decisivo no es la cifra máxima, sino el par y la dosificación. Cuando la moto se me sale de la trazada, la velocidad cae más de lo previsto y en tercera solo marco 15 km/h, basta con mantener el gas. El motor no protesta, sino que te saca del pedregal con empuje, como un tractor. A partir de unas 4.500 rpm el motor sube notablemente y aporta suficiente vida a la rueda trasera para jugar con la tracción en las curvas de grava. A ello se suma un sonido de base agradable, no demasiado alto, pero con un petardeo rabioso, del escape de serie. Precisamente esta mezcla de salvavidas a bajo régimen y diversión de motor de alto régimen explica por qué aparecen tantas Ténéré en el TET, el ACT y eventos de aventura similares.

En las suspensiones, Yamaha da en el clavo. Delante trabaja una horquilla KYB de 46 mm totalmente regulable con 230 mm de recorrido, detrás un amortiguador KYB también totalmente regulable con 220 mm de recorrido y un cómodo pomo para la precarga. A ello se suman 240 mm de altura libre al suelo, una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas. Según el fabricante, la World Raid pesa 220 kg en orden de marcha y lleva 23 litros de combustible en dos depósitos de aluminio. Es un buen mazacote cuando hay que moverla por cualquier terreno. Aun así, las suspensiones trabajan a un nivel alto y untuoso, absorben las irregularidades y siguen siendo predecibles. Incluso rápido por grava profunda, sobre pedregales sueltos y piedras afiladas, la Yamaha no parece desbordada. La báscula solo cuenta una parte de la historia cuando el chasis y la amortiguación hacen su trabajo con tanta limpieza.

El ancho doble depósito marca la ergonomía más que en la Ténéré estándar. El nuevo asiento de una pieza se extiende mucho hacia delante y crea un hueco cómodo al ir sentado. Con mi 1,85 m, sin embargo, empiezo a tocar con las rodillas en el punto donde el depósito se ensancha claramente. Los pilotos aún más altos tendrán que echarse algo hacia atrás. De pie, curiosamente, esta pequeña desventaja desaparece por completo. El ángulo de la rodilla sigue siendo lo bastante estrecho para adelantar la rodilla exterior, girar cadera y torso hacia la curva y dirigir activamente la Yamaha con las estriberas. Las anchas estriberas de serie ayudan. Sus 890 mm de altura de asiento exigen respeto a las piernas cortas, y cierta pesadez del tren delantero típica de la Ténéré sigue notándose pese a los depósitos de aluminio más ligeros y muy bajos. Aun así, en off-road nunca echo de menos en serio mi Ténéré estándar más estrecha.

Con la Euro 5+ llegó el Ride-by-Wire a la Tenere, y en la World Raid se incorporan modos de conducción y asistencias sensibles a la inclinación. El control de tracción es agradable en superficies resbaladizas cuando la cabeza necesita un descanso. Sin embargo, el modo de conducción Explore me resulta demasiado blando. Incluso en modo Sport, la entrega de potencia está lejos de ser agresiva y se dosifica con precisión en el vértice de la curva. Al mismo tiempo, el acelerador electrónico se siente algo más indirecto que el cable de gas de mi vieja Ténéré. Más molesto aún es que los conocidos tirones en las transiciones de carga a baja velocidad no han desaparecido. En primera o segunda sigue habiendo, también en la versión más moderna de la Tenere, un tirón al abrir gas. No es ningún drama, pero puede resultar molesto en una paellera cerrada. El quickshifter opcional funciona correctamente, aunque muestra pequeñas brusquedades entre segunda y tercera. Es bueno, pero no el mejor que he probado.

Por supuesto, nos mantenemos en caminos, pero algunos los usan los lugareños con un Golf 2 como conexión diaria. Con suficiente inercia atravesamos grava profunda, mientras piedras firmemente clavadas en el suelo, en parte afiladas, golpean las ruedas y el cubrecárter. Parece una masacre de material. La World Raid lo encaja y confirma la fama de la Ténéré como moto de aventura a prueba de balas. En off-road suelto, aun así, exige cierto esfuerzo. Quien se vuelve tímido y echa instintivamente el peso demasiado atrás, nota cómo la rueda delantera se va. Si uno se coloca decidido sobre el tren delantero, la pesada Yamaha se dirige con sorprendente agilidad con las estriberas. Los frenos también están a la altura. En carretera la maneta pide más fuerza, pero en off-road el freno delantero y el trasero se dosifican de maravilla. Solo la pequeña superficie del pedal de freno trasero no siempre la acierto limpiamente en el fragor de la batalla.

Mi mayor crítica no es que Yamaha modernice la World Raid, sino que la reorientación, para mi gusto, se queda demasiado tímida. Para los puristas sigue estando la Ténéré estándar, más estilizada. Por eso la World Raid podría ser más consecuente en su paso hacia el viaje y la tecnología. Sus asistencias funcionan en función de la inclinación, pero en el control de tracción las opciones para el piloto son limitadas. Algunas trail más baratas ofrecen más niveles. En Austria la Yamaha cuesta 14.499 euros, en Alemania 13.699 euros. En esta franja de precio, más configurabilidad y pequeños detalles de confort no serían un deseo desmedido. La electrónica funciona, no se impone y no diluye el carácter. Precisamente por eso queda la sensación de que Yamaha podría haber echado una palada más sin convertir la Ténéré en un ordenador con ruedas.

El doble depósito es el gran punto fuerte de la World Raid. En nuestro viaje, el ordenador de a bordo marca, según la etapa, unos 4,7 a 4,8 l/100 km. Incluso con 5 l/100 km, los 23 litros de capacidad permiten distancias enormes. El dato del fabricante es de 4,3 l/100 km. Pero quien puede recorrer tanto espera una protección aerodinámica decente. Justo aquí la Yamaha pierde puntos. Con mi estatura, el flujo de aire golpea el casco de forma desfavorable y genera fuertes turbulencias a partir de unos 70 a 80 km/h. Llevamos cascos off-road Cardo Venture, desarrollados junto con Leatt y con el sistema de comunicación ya integrado. Su intensa ventilación los hace de por sí más bien ruidosos, pero el flujo de aire inquieto agrava claramente el problema. Una pequeña pantalla regulable apenas habría perjudicado la estética rally y encajaría mejor con su vocación de largo recorrido.

El control de crucero de serie funciona bien y alivia en las etapas de enlace. Lo que entiendo menos es que, dentro de la familia Ténéré, solo lo reciba precisamente la World Raid. Los nuevos mandos ya están presentes en la Ténéré estándar; allí simplemente falta el botón correspondiente. En jornadas largas, la World Raid da buena talla. Pasamos en parte unas diez horas sentados y de pie sobre la moto sin grandes dolores ni molestias. El asiento de serie ofrece una densidad agradable y no se hunde con las horas. Echado hacia atrás, el ángulo de la rodilla es incluso más relajado que en mi vieja moto estándar con asiento rally alto. En asfalto, la Yamaha entra en curva de forma armoniosa. Con la rueda delantera de 21 pulgadas no es una nerviosa devoradora de curvas, pero con los neumáticos 50/50 transmite con claridad cuánto grip hay. Así sigue siendo una auténtica gozada en etapas reviradas o tranquilas, aunque las trail con un enfoque más asfáltico ofrecen más protección aerodinámica y lujo.

¿Es la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 una rutera o una moto off-road? Encuentra el equilibrio sorprendentemente bien. Más depósito y más peso molestan en off-road mucho menos de lo que hace pensar la ficha técnica. Quien no ataque el terreno más duro como Pol Tarrés o Kevin Gallas obtiene una moto de aventura solvente y robusta con unas suspensiones potentes, una autonomía enorme, control de crucero, amortiguador de dirección y caballete central. A cambio se aceptan la posición de conducción alta, una ligera pesadez del tren delantero, la protección aerodinámica mediocre y algunos viejos tirones del CP2 en las transiciones de carga. Tras cinco días duros, nuestra World Raid no muestra ningún defecto. Podría haber sido más valiente en electrónica y confort de largo recorrido, pero en esencia sigue siendo exactamente lo que debe ser: una Ténéré que puede viajar muy lejos y no tiene que dar la vuelta al final de la carretera.