SW Motech PEAX Rackless y Dowatek: prueba intensiva

Una semana de hard enduro, cuatro países, 1.618 kilómetros desde la costa del mar Negro junto a Burgas hasta el Mediterráneo, subiendo por el paso de Galičica hasta los 1.994 metros. Quien recorre semejante distancia en off-road aprende muy rápido qué accesorios son una bendición y cuáles solo quedan bien en la barra de bar. En mi GasGas EC 350F llevaba montadas dos novedades: el sistema de equipaje PEAX Rackless de SW-Motech y protecciones de Dowatek. Lo digo de entrada para que no haya malentendidos: esto no es una excursión de teletienda. La verdad: ambos me convencieron, uno de ellos con un apaño casero que avergonzaría a cualquier ingeniero. Pero vayamos por partes.

En una ruta con etapas de 250 a 380 kilómetros y diez u once horas sobre el asiento, cuenta cada gramo que no te cuelga de los hombros. Precisamente por eso quería el PEAX Rackless. Se trata de un sistema de alforjas sin soportes para enduros deportivas: prescinde de portamaletas rígidos y va directamente en la parte trasera. Yo meto en él todo lo que normalmente va pegado a la espalda: agua, cámara, móvil, todo el material de vídeo. Sobre el cuerpo no llevo nada. El motivo: con el torso libre trabajas más suelto de pie, y unos brazos sueltos ahorran muchísima energía a lo largo del día. Además, la bolsa es impermeable. ¡Liberador!

Creo que soy la única persona que monta este sistema así. Lo normal es llevar una bolsa a cada lado y encima una bolsa trasera. Yo solo cogí un lado. Queda un poco raro, pero se ajusta exactamente a mi equipaje, y pasear bolsas vacías solo para que la cola parezca la del catálogo me parece una tontería. Me gusta el acceso: un gesto arriba y la bolsa está abierta. Por dentro es roja y no negra, para que encuentres tus cosas también cuando hay prisa. Un detalle, pero precisamente estos detalles deciden en ruta entre el buen y el mal humor. El set completo con la bolsa del otro lado y la bolsa trasera irá más adelante a mi BMW R 12 G/S. Tengo curiosidad.

Existen otros sistemas de alforjas colgantes, y conozco su problema. En mi última ruta por Colorado llevaba bolsas montadas sin placa estabilizadora. El resultado: el equipaje se mueve constantemente y te golpea en el trasero y en la espalda con cada bache. El PEAX tiene una placa base detrás de la bolsa. Por un lado, es una pieza adicional y voluminosa. Por otro, gracias a ella sacar y meter la bolsa interior resulta mucho más fácil y, sobre todo, la placa mantiene el equipaje alejado del neumático. Precisamente en una hard enduro estilizada, donde en la parte trasera no hay nada en lo que pueda apoyarse una bolsa, esta acaba bamboleándose hasta la rueda trasera. Para mí, la ventaja pesa claramente más. Eso sí, el primer día monté mal el sistema y molestaba al conducir de pie. El segundo día lo reubiqué y desde entonces, tranquilidad.

Ahora, la confesión. Como solo llevo una bolsa, me falta la del otro lado, en la que normalmente se apoya el sistema. Abajo sujetan las dos correas incluidas; el resto lo resuelve la variante de bridas del ingeniero diplomado NastyNils. Una vez se me rompió la brida; desde entonces llevo tres. Aguanta. Es mi chapuza y no un fallo del fabricante. Aun así, me queda un deseo real: la correa que al final compacta la bolsa la sujeta por tensión, es decir, por fricción. Preferiría que fuera de abajo arriba y abrazara la bolsa por unión positiva, de modo que no pudiera salirse en absoluto. La ventaja de la solución actual: se maneja realmente rápido. Y también tengo que ser sincero con las marcas de roce. Una parte viene del transporte, porque amarré mal la moto. La otra parte la causa el propio sistema. Puedo vivir con ello.

El segundo descubrimiento del año se llama Dowatek. Detrás del nombre están Martin Dosch y Kaspar Waldherr, dos técnicos de desarrollo de la Alta Baviera, enduristas de pura cepa y patrocinadores principales de la DOWATEK Hard Enduro Series Germany. Este año he descubierto la marca y estoy entusiasmado con la calidad del producto y el ajuste. Todo encaja a la perfección, todo es robusto. Por cierto, mi relación con las protecciones no tiene nada de heroica. No las monto porque conduzca de forma salvaje, sino porque soy vago: «Sencillamente, no quiero tocar una llave en toda la semana». En una ruta en la que la caravana avanza cada día, no puedes saltarte ninguna jornada. Si en una caída se rompe una de las piezas típicas, te quedas tirado. La guía de cadena de mi GasGas también es de Dowatek y hace la moto todavía un poco más robusta. Conducir sin preocupaciones es el verdadero lujo.

La protección para la tapa del embrague y la tapa del encendido es obligatoria. Las tapas del motor son delicadas, y basta una piedra o una caída en la que la palanca de cambio o el pedal de freno se claven en la tapa para hacer un agujero. Entonces se escapa el aceite y se acabó la ruta. ¿Es exagerado para un viaje guiado? ¡No! Bajamos por pedreras, y con piedras apenas doy gas y simplemente paso rodando por encima de todo. Ahí abajo puede crujir de vez en cuando. Precisamente para eso están estas piezas.

En los discos de freno uso dos conceptos distintos. Delante va una protección de plástico especial resistente que protege el disco contra ramas y golpes laterales. Detrás trabaja el protector de disco de freno Factory V2.2, una robusta pieza fresada de aluminio que protege el disco y la pinza de las piedras. Pero el verdadero motivo por el que lo elegí es otro: sirve de guía al montar la rueda trasera. Todo se mantiene en su sitio y la rueda entra sola, en lugar de estar tres personas arrodilladas en el barro soltando palabrotas. Quien haya enhebrado alguna vez una rueda trasera en el off-road sabe de lo que hablo. En esta ruta vi lo rápido que en una gasolinera cinco personas se ponen en corro alrededor de una moto y cada una lo sabe mejor. Al final todo encaja, sí. Pero cada pieza que acorta un corrillo así vale lo que cuesta.

Con la mano en el corazón: ambas marcas superaron la ruta y volvería a montar las dos. El PEAX Rackless ha cambiado mi forma de conducir, porque hice toda la distancia sin mochila. La placa base flexible marca la diferencia frente a las alforjas colgantes que se bambolean, la correa del final merece una revisión, y quien solo lleve un lado necesita bridas y sentido del humor. Las piezas de Dowatek son de las discretas: las montas, encajan y después te olvidas de ellas. Quien haga una ruta larga con una enduro deportiva y por la noche prefiera tomarse una cerveza a ponerse a hacer mecánica, está bien servido con este paquete. Quien solo juega dos horas en el bosque el fin de semana, se apaña con menos. Para mí, ambas cosas se quedan en la moto. ¡A subirse al asiento!

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