Benda Redstone 1000 R2 a prueba

Salgo del table y ya lo sé en el aire: esta vez fui un poco demasiado motivado. En momentos así uno tiene sorprendentemente tiempo para pensar. Por ejemplo, por qué un chico de granja con casi media tonelada de ATV bajo el trasero tiene que volar sí o sí. Así que espero el impacto, el golpe metálico y la consiguiente cita con el traumatólogo. El aterrizaje llega duro y directo en plano. La Redstone se hunde en su suspensión, calma su masa y sigue rodando como si nada hubiera pasado. Solo el piloto se queda un momento con cara de tonto.

Justo ahí quedó claro: la verdadera sensación de este aparato no está entre los tubos del chasis, sino debajo. Potencia ya tienen suficiente los ATV fuertes hoy en día. Lo decisivo es si el resto de la moto puede aprovecharla. La Redstone se siente sólida, robusta y de gran confianza. Y como Benda envuelve todo esto en una carrocería bastante futurista, este tractor parece casi un atrezzo de película de ciencia ficción al lado de tantas máquinas de trabajo más conservadoras.

En el centro trabaja un motor V2 refrigerado por líquido de 997,1 cm³, 102 CV y, según la ficha técnica global de Benda, 92 Nm de par a 6.500 rpm. La fuerza llega a las ruedas a través de un CVT con L, H, N, R y P. Quien piense que esto es «bastante decente para un ATV» puede recalibrar rápidamente su idea de lo decente. Este bicho empuja de verdad. En asfalto esta violencia encaja sorprendentemente bien, porque al acelerar siempre se sienten reservas de sobra y no hace falta exprimir el motor hasta el último aliento.

En terreno estrecho la cosa cambia. Ahí, 102 CV son más o menos tan necesarios como un lanzallamas para encender velas. Un descuido con el pulgar y las ruedas traseras empiezan de inmediato una pequeña investigación geológica del terreno. La potencia, por tanto, no es el problema; su dosificación sí lo sería. Precisamente por eso los tres modos de conducción no son un truco de folleto, sino algo realmente útil. Convierten al mismo bruto de fuerza en tres máquinas sorprendentemente distintas.

El modo Work fue para mí la mejor opción en secciones off-road difíciles. La respuesta del acelerador se vuelve más suave, la Redstone se deja dirigir despacio y con precisión sobre obstáculos, y uno cuenta más bien centímetros que km/h. También tiene sentido en trabajos con arranques frecuentes, maniobras y stop-and-go. El modo Standard es el punto medio dorado y por eso fue mi ajuste más habitual: potente y espontáneo, pero aún lo suficientemente controlable como para que el pulgar no necesite un plan de emergencia propio ante cada bache.

Sport hace exactamente lo que promete. La respuesta del acelerador se vuelve extremadamente agresiva, y en suelo con buen grip eso es magnífico. En terreno suelto, sin embargo, conviene tener el pulgar fino, porque «un poco más» se convierte rapidísimo en «ahora sí que se lía». Esto lo hace posible el ride-by-wire: el pulgar solo comunica el deseo, y la electrónica lo traduce según el modo. Así el mismo V2 puede moverse con delicadeza en modo Work y, pocos toques después, tener bien ocupado al chico de granja.

El chasis está calibrado de forma tendencialmente firme, pero no innecesariamente brusco. En carretera esto aporta mucha calma a este tractor pesado. Donde los ATV blandos empiezan a balancearse y flotar a mayor velocidad, la Redstone se mantiene firme en su trazada. La distancia entre ejes de 1.500 mm ayuda, por supuesto. Incluso acercándose a los 110 km/h indicados para la versión T3b, no empieza a buscar nerviosamente su propia línea. En un ATV grande con neumáticos toscos y centro de gravedad alto, esto no es en absoluto algo evidente.

Fuera del asfalto resulta aún más impresionante. Se traga los baches, los whoops se pueden atacar con buen ritmo, e incluso mi aterrizaje poco elegante en plano no hizo tocar fondo a la suspensión. Y aun así queda suficiente precisión como para que todo esto no degenere en un castillo hinchable esponjoso. El chasis, por tanto, no solo absorbe mucho, sino que además transmite seguridad. Para mí es claramente la estrella de la Redstone, y eso en una moto que grita atención con 102 CV.

Empinado, suelto y con apenas grip: justo ahí es donde un ATV tiene que demostrar si todos esos botoncitos son solo para el folleto. En la Redstone se puede elegir entre tracción a dos ruedas y tracción total, y además hay bloqueos disponibles para el eje delantero y el trasero. En subidas sueltas, chasis, tracción total y bloqueos encajan limpiamente entre sí. Especialmente una losa de piedra embarrada, donde normalmente neumáticos y piloto se plantean juntos un desvío, la Benda la superó sin mayor teatro.

Para la segunda línea de defensa vienen de serie llantas beadlock y un cabrestante. Con los beadlock se pueden usar presiones de neumático muy bajas sin que la cubierta se salga de la llanta. Y si aun así gana la física, adelante espera el cabrestante con cable de plástico y mando a distancia. Entonces solo falta un árbol más estable que la propia mala decisión. Así, el aparato deportivo se transforma de forma bastante creíble en una herramienta para terreno complicado.

En carretera, la Redstone se siente sorprendentemente poco como un compromiso necesario. Por supuesto, sigue siendo un ATV grande y no se convierte de golpe en una naked. Pero la larga distancia entre ejes, el chasis firme y el potente V2 forman juntos un paquete soberano. Precisamente aquí la enorme potencia encaja mejor que en pasajes off-road estrechos: se acelera con soltura, hay reservas y se circula también a mayor velocidad sin necesitar constantes pequeñas correcciones de dirección. Este bruto de fuerza, por tanto, no solo sabe remover tierra, sino también resolver una etapa de enlace rápida.

Mi crítica principal es, precisamente, el ABS. En conducción off-road deportiva, en ocasiones interviene con más fuerza de la que me gustaría. En terreno suelto, a veces uno quiere permitir deliberadamente algo de deslizamiento al frenar fuerte y dejar trabajar a la moto. Ahí el sistema, a veces, le quita más control a un piloto experimentado del que aporta en seguridad adicional. En asfalto la crítica se relativiza claramente, por supuesto. Pero en off-road queda el deseo de poder mandarle de vez en cuando un descanso de café al vigilante electrónico.

En muchos ATV, la gran orgía de accesorios comienza justo después de la compra. Cabrestante, llantas, puños calefactables y confort van sumándose poco a poco a la moto, mientras la billetera se adelgaza cada vez más. En la Redstone sorprende cuánto viene ya montado de serie: calefacción de asiento y puños, pantalla TFT, llantas beadlock, cabrestante con cable de plástico y mando a distancia, además de tres compartimentos de almacenaje. También el depósito de 30 litros, realmente grande para un ATV, encaja bien con este planteamiento versátil. La dirección asistida eléctrica se puede ajustar en tres niveles. Para el uso laboral, Benda además indica hasta 980 kg de capacidad de remolque frenado.

El acabado también dejó una fuerte impresión. Soldaduras limpias, suspensiones de dimensiones robustas y parachoques resistentes no dan la sensación de que alguien solo quisiera acumular la mayor cantidad posible de casillas marcadas en una lista de equipamiento. Los componentes tienen sentido en el uso real. Por la mañana la Redstone puede ser herramienta de trabajo, por la tarde trepar por una subida forestal y después volver a casa por asfalto. Para una primera gran presentación en esta clase, no es una mala carta de presentación.

Con sus 102 CV, la Redstone entra de lleno en un campo de brutos de fuerza ya establecidos. La Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS queda prácticamente a la par para 2026 con 101 CV. Polaris apuesta con la Sportsman XP 1000 S, de 952 cm³, 89 CV y generosos recorridos de suspensión, por un enfoque off-road más marcado. La europea CFMOTO CForce 1000 Touring entrega 85 CV y 85 Nm, mientras que la Segway AT10 saca de sus 999 cm³ 97 CV y 92 Nm. La Benda, por tanto, no sufre de falta de compañía.

Su propio nicho no lo encuentra solo a través de la potencia del motor. Lo interesante es la combinación de un chasis resistente y firme, la tecnología de bloqueos y un equipamiento de serie inusualmente completo. Quien solo trabaje despacio apenas necesitará los 102 CV. Quien quiera resolver trabajo, terreno deportivo y etapas de enlace rápidas con una sola máquina, sí puede aprovechar realmente las reservas. Precisamente esa amplitud de registro es la mayor fortaleza de la Redstone, siempre que el pulgar sepa lo que hace en modo Sport.