¿Cómo me convierto en piloto de motos?

¿Cómo se convierte uno realmente en piloto de motos? No en piloto aficionado, sino en uno de esos pocos que en algún momento están en el Mundial de Moto3 y pueden soñar con la MotoGP. ¿Hay que empezar a los cuatro años? ¿Hace falta tener un padre que también haya corrido? ¿Hay que subordinar ya de adolescente todo lo demás al deporte? ¿O al final es otra cosa la que decide?

La joven promesa Máximo Quiles, del CFMOTO Aspar Team, es un interlocutor interesante para estas preguntas. El español tiene apenas 18 años y, sin embargo, ya ha llegado a un punto con el que la mayoría de los pilotos jóvenes solo pueden soñar. En 2026 lidera el Mundial de Moto3, y en 2027 llegará el ascenso a Moto2. Y, de hecho, su camino comenzó muy pronto.

"Empecé con cuatro años. Ya de niño pequeño me encantaban las motos. Siempre veía carreras por la tele y cuando veía una moto por la calle me entusiasmaba", cuenta Quiles.

Esa pasión no surgió por casualidad. Su padre también corría en moto, aunque no de forma profesional. En algún momento le compró a su hijo una minimoto. Así empezó una carrera que hoy ya lo ha llevado hasta el Mundial de motociclismo. Sin embargo, es interesante que la historia no empiece precisamente con un niño prodigio que desde el primer metro no quisiera otra cosa que ir lo más rápido posible en moto.

"Al principio no me divertía tanto. Al conducir tenía un poco de miedo. Un piloto más grande me embistió y me rompí la clavícula. Después quedé algo asustado."

La confianza fue volviendo poco a poco. "Paso a paso fui recuperando la confianza en mí mismo y entonces empezó a gustarme de verdad. Desde entonces nunca he dejado de correr." Esta es quizá la primera conclusión interesante para los padres que sospechan que tienen a la próxima estrella de MotoGP en casa: incluso en un piloto como Quiles, el comienzo no fue una línea recta. El talento, al parecer, no significa automáticamente ausencia de miedo.

Empezar a los cuatro años suena de todos modos muy pronto. Pero ¿a partir de qué edad el hobby se convierte realmente en algo serio? Para Quiles hay un punto bastante claro: el JuniorGP y la Red Bull MotoGP Rookies Cup.

"Creo que a partir del JuniorGP y la Rookies Cup la cosa se pone seria. Desde ahí en adelante todo se vuelve realmente importante. La Rookies Cup y el JuniorGP son como una prueba. Si eres bueno ahí, también puedes ser bueno en el futuro."

Pero, por supuesto, tampoco eso es ninguna garantía. El éxito en las categorías de base no significa ni mucho menos el ascenso automático a la categoría reina, la MotoGP.

"No significa que te vayas a convertir en piloto de MotoGP o del Mundial de Moto3 solo porque ganes la Rookies Cup. Pero si eres bueno ahí, puedes luchar para alcanzar tu sueño de llegar a la MotoGP."

El sistema de categorías inferiores filtra pronto. Quien llega a este nivel ya se encuentra con los mejores pilotos jóvenes de todo el mundo. La velocidad por sí sola ya no basta. Los resultados, la constancia, el entrenamiento físico, la fortaleza mental y, no menos importante, la capacidad de manejar la presión, deciden quién alcanza el siguiente escalón.

Aun así, Quiles contradice la idea de que haya que empezar obligatoriamente en edad de jardín de infancia. Le pregunto: "¿Qué pasa, por ejemplo, con un chico de doce o catorce años que descubre su talento recién entonces? ¿Es demasiado tarde?"

"Claro que hoy en día es muy difícil, la competencia es enorme. Pero si tienes el talento, puedes lograrlo. No hay ningún límite. Puedes empezar con 12 o 14 años. Si eres bueno, tienes el talento y la fuerza necesarios, entrenas todos los días y trabajas duro, puedes alcanzar tu sueño. Todo es posible."

Talento, sí. Un comienzo temprano ayuda. Pero sin trabajo no se llega a ninguna parte. En el propio Quiles, entre su temporada de rookie en Moto3 en 2025 y la temporada 2026, lo que más ha cambiado es sobre todo el enfoque.

"El año pasado todo estaba bien para mí. Era rookie y estaba aprendiendo. Ahora es totalmente diferente. Tengo más experiencia y por eso mi mentalidad también es distinta. Tengo que ser más inteligente y pensar en cada acción." Como rookie todavía se podía permitir algún que otro error. Hoy exige más de sí mismo.

"Antes podía pasar alguna tontería porque era rookie y estaba aprendiendo. Creo que la mentalidad es uno de los mayores cambios."

Lo empinada que debería ser esa curva de aprendizaje lo demuestra este año, precisamente, otra lesión de clavícula. Tras la fractura en su caída en Silverstone, Quiles regresó pocas semanas después en Aragón. Físicamente, según su propia valoración, todavía estaba lejos de su estado normal.

"En Aragón estaba más o menos al 70 por ciento. Fueron dos semanas realmente duras. Estuve muy a menudo en fisioterapia intentando recomponer la clavícula. Todavía no estaba curada y no tenía mucha fuerza."

Aun así, ganó la carrera. Sin embargo, la lesión cambió algo. Sobre todo en la clasificación, Quiles quiere desde entonces asumir menos riesgos innecesarios.

"Ahora tengo una mentalidad diferente. Paso a paso, sin precipitarme demasiado. Eso funciona." Esto suena, en un primer momento, a la evolución clásica de un piloto joven: menos atrevimiento juvenil, más cálculo. Al fin y al cabo, un Mundial no se gana necesariamente arriesgando el pellejo en cada sesión de entrenamiento.

Quiles lo formuló de manera muy concreta en nuestra conversación el viernes del fin de semana de Misano. Con su amplia ventaja en el campeonato, ya no necesita arriesgarlo todo en cada sesión.

"Antes quería arriesgar en cada sesión. Ahora estoy más relajado."

¿Y qué pasa en la última vuelta de una carrera? Segundo puesto, cómoda ventaja en el Mundial, el rival justo delante de él: ¿hace falta realmente atacar?, le pregunto.

También aquí Quiles sonó sorprendentemente racional: "Depende de quién esté delante de mí y de cómo se vea la situación. Naturalmente, lo voy a intentar. Pero si veo que es realmente arriesgado y que en una maniobra de adelantamiento podría haber contacto o una caída, entonces no lo hago."

Dos días después llegó en Misano la prueba práctica. David Almansa lideró el Gran Premio prácticamente desde la salida hasta la última curva. Quiles se quedó detrás. Para el líder del Mundial, el segundo puesto habría sido un resultado excelente. Exactamente la situación de la que habíamos hablado el viernes.

Ser razonable. Sumar puntos. No arriesgar innecesariamente.

Quiles hizo otra cosa. Se mantuvo pegado a Almansa hasta el final, salió con suficiente impulso de la última curva y lo superó en la recta de meta. 0,021 segundos separaron a ambos en la línea de llegada. El entusiasmo en la zona de hospitalidad de Aspar no tuvo límites: ¡qué final!

Con esto, sin embargo, Quiles no se contradijo del todo. Porque en la misma conversación soltó también otra frase: "Normalmente intento todo para ganar."

Una semana después, en el Red Bull Ring, esta imagen se hizo aún más clara. Esta vez Quiles no necesitó ningún fotofinish. Almansa lideraba en Austria, pero cayó en la vuelta ocho. Quiles aprovechó la ocasión y logró su novena victoria de la temporada. Tras Aragón y Misano, fue la tercera victoria consecutiva desde su regreso tras la fractura de clavícula.

Con esto, la pregunta ya no es tanto si Quiles puede ser campeón del mundo de Moto3, sino cuándo se decidirá. Aun así, el asunto todavía no está del todo resuelto. Tras el Red Bull Ring, su ventaja sobre David Almansa es de 131 puntos. Quedan siete Grandes Premios: Japón, Indonesia, Australia, Malasia, Catar, Portugal y Valencia. Con un máximo de 25 puntos por carrera, todavía quedan 175 puntos por repartir. Matemáticamente, Quiles aún puede ser alcanzado.

Ya en la próxima carrera en Motegi puede, sin embargo, zanjar la cuestión. Si Quiles sale de Japón con al menos 150 puntos de ventaja, será campeón del mundo confirmado. Si por ejemplo gana allí de nuevo, Almansa tendría que quedar como mucho décimo para que el título ya estuviera decidido.

El título sería el cierre perfecto de su etapa en Moto3, porque su futuro ya está decidido. En 2027 Quiles asciende a Moto2 junto con el CFMOTO Aspar Team. Con ello permanece exactamente en la misma estructura que ya lo ha acompañado en Moto3. Aspar ha llevado antes que a él, entre otros, a Albert Arenas, Izan Guevara y David Alonso por este camino desde Moto3 hasta la categoría intermedia.

Para Quiles, el cambio llega en un momento interesante. En 2027 Moto2 recibe un nuevo motor Triumph con alrededor de un seis por ciento más de potencia máxima y más par motor. El motor será además dos kilogramos más ligero. Como cambian también, entre otras cosas, los soportes del motor y la admisión, los fabricantes de chasis deben desarrollar también motos nuevas. Ni siquiera los pilotos ya asentados en Moto2 empiezan así la nueva temporada simplemente con el material que ya conocen.

Precisamente eso lo ve Quiles más bien como una ventaja: "Si cambian las motos, quizás sea incluso mejor para nosotros los rookies. Los pilotos que ya conocen la moto actual también tienen que acostumbrarse a una nueva."

Pero sobre todo le hace ilusión lo que naturalmente falta en Moto3: más potencia.

"La potencia. Creo que la potencia será lo más bonito. Los frenos, la potencia y cómo se mueve la moto con neumáticos usados. Me gusta cuando la moto trabaja y se mueve." También a nivel de pilotaje ya se está preparando para ello. Moto3 está muy marcada por grandes grupos y el rebufo. Quiles, en cambio, intenta desde sus años en la Talent Cup ir siempre solo de forma deliberada.

"Me gusta ir solo y trabajar en mi propio ritmo. Eso te convierte en un mejor piloto."

En Moto2 eso mismo se vuelve más importante: prestar menos atención a quién te da rebufo y centrarse más en el propio ritmo y la propia línea. Quiles cree además que la Moto2, al ser más grande, podría favorecerlo físicamente. Es relativamente alto para ser piloto de Moto3 y, al anunciar su ascenso, explicó que sus brazos largos podrían ayudarle en la moto más grande. Pero sobre todo apenas puede esperar a pilotar la Moto2 por primera vez.

Quizás precisamente ahí esté la respuesta a la pregunta original: ¿cómo me convierto en piloto de carreras?

Se puede empezar con cuatro años. Se puede correr en minimoto, disputar Talent Cups y abrirse camino hacia arriba a través del JuniorGP y la Rookies Cup. Hay que entrenar, aprender a entender los datos, aprender a manejar la presión y en algún momento comprender que un Mundial no se gana en cada sesión de entrenamiento.

Se le puede enseñar a un piloto joven a ser razonable.

Pero a seguir hambriento y a mantener ese reflejo de dejar el gas abierto en la última curva, eso probablemente no se puede aprender.