¿Cómo se crea en 2026 un nuevo diseño de moto?

Poky, 1000PS: Carles, si miramos hacia atrás, a los fabricantes chinos a menudo se les ha acusado de copiar diseños existentes o de tener dificultades para desarrollar un lenguaje de diseño propio. Al mismo tiempo me pregunto: ¿es siquiera posible crear hoy algo realmente nuevo en el diseño de motos? Casi todas las formas básicas ya han existido alguna vez.

Carles Solsona, CFMOTO: Sí. El diseño es complejo. Diseñar una moto no es fácil, y encontrar algo realmente nuevo es aún más difícil.

En CFMOTO intentamos crear una identidad. No se trata solo de estilismo ni solo de desarrollar un producto. Queremos crear algo más grande: un alma, un gusto, un lenguaje de diseño y una identidad.

Poky: Pero ¿cómo se gestiona el hecho de que ya existe tanto? ¿Dónde está el límite entre inspirarse en diseños existentes y crear algo realmente propio?

Carles Solsona: Eso depende del producto. Algunos productos deben orientarse más al mercado y a las tendencias existentes. En otros se puede ser más libre, arriesgar más y trabajar de forma más innovadora.

También es una cuestión estratégica: cómo se quiere posicionar el producto y la marca. Eso forma parte de cada proyecto. El diseño es un poco como las preferencias al cocinar. A veces quieres que sea más espectacular, más picante, y otras veces vas sobre seguro.

Poky: ¿Qué es para ti el ADN de CFMOTO? ¿Qué hace que una CFMOTO sea una CFMOTO?

Carles Solsona: Para mí es sencillo: CFMOTO es único, progresivo, moderno, futurista, tecnológico y fresco. Todas estas cosas van juntas. No somos como los demás. Seguimos nuestro propio camino e intentamos impulsar nuestras propias ideas de diseño.

Algunas cosas las vamos desarrollando paso a paso. Un ejemplo es la línea Transbody, que introdujimos desde el principio en la SR y la NK, y que seguimos desarrollando continuamente.

Otro ejemplo son los faros. Invertimos mucho trabajo en su diseño. Las motos deben tener una firma visual fuerte, para que se reconozca fácilmente una CFMOTO.

Poky: ¿Dónde comienza el proceso con un nuevo producto? ¿Existe primero la base técnica, un perfil de comprador o una idea de diseño?

Carles Solsona: Me encanta esa fase. Probablemente sea la parte más emocionante de un proyecto: cuando nace algo nuevo. A veces la base técnica ya existe. A veces hay que desarrollarla y diseñarla primero. Entonces los diseñadores pueden influir más en el conjunto del layout. Si, por ejemplo, el motor ya está terminado y los objetivos de rendimiento están claramente definidos, los diseñadores pueden influir menos en el layout. Depende de cada proyecto.

Poky: En CFMOTO trabajan muchos diseñadores. ¿Cómo decidís qué propuesta gana? ¿Hay una competencia interna?

Carles Solsona: Tenemos distintos equipos. Uno en Italia y otro en China. Además hay otro departamento de diseño en Minneapolis, Minnesota, que se ocupa más de vehículos de cuatro ruedas. A veces todos los equipos trabajan en el mismo proyecto. La "competencia" interna tiene lugar sobre todo en la fase inicial. Distintos diseñadores desarrollan sus ideas, y después vamos eligiendo las mejores ronda tras ronda.

Poky: ¿Cuántos bocetos hay al principio de un nuevo modelo? ¿Más de diez? ¿Quizás incluso cien?

Carles Solsona: Depende. Si un proyecto requiere mucho trabajo en la base técnica, prefiero profundizar más en ese aspecto técnico. Entonces hay menos bocetos. Si la plataforma ya está definida y se trata más bien de un restyling o algo similar, me gusta ver más propuestas. Muchos bocetos pueden ayudar a descubrir qué está mal, o qué podría ser lo correcto.

Poky: ¿Estos bocetos siguen surgiendo exclusivamente de personas o la IA ya juega un papel, por ejemplo generando distintas variantes de diseño?

Carles Solsona: Para mí la IA es como una máquina muy potente, o un coche muy potente. Si no sabes conducirlo, no te sirve de nada. Me encanta trabajar con IA, pero la IA también puede ser muy peligrosa. La usamos con frecuencia. Tenemos un departamento propio de IA con tres personas y estamos desarrollando un muy buen proceso en torno a ella. Pero la IA no trabaja sola. Hace falta un buen conductor, por seguir con la imagen.

Cuando las bases técnicas son decisivas para el diseño, en mi opinión la IA todavía queda un paso atrás. La mente humana y la experiencia humana siguen siendo importantes, y eso incluye también la experiencia personal y el conocimiento de la historia.

La IA trabaja sobre la base de una base de datos de cosas que ya existen. Por eso hay límites. Pero usada correctamente, es una herramienta muy útil.

Poky: Una vez elegida una dirección de diseño: ¿cuántas iteraciones suele haber hasta llegar al producto de serie terminado?

Carles Solsona: Muchísimas. Queremos sacar al mercado los mejores productos posibles y por eso hacemos tantas iteraciones como sean necesarias. En algún momento hay que parar, claro, porque hay que fabricar herramientas y moldes. Pero nos gusta seguir mejorando el producto todo el tiempo que sea posible.

Poky: Entre diseño y desarrollo probablemente siempre existe cierta tensión. Los diseñadores quieren libertad, los técnicos tienen que ocuparse del packaging, la refrigeración, la aerodinámica, la homologación y los costes de producción. ¿Dónde surgen los mayores conflictos?

Carles Solsona: De eso podríamos hablar mucho rato. (ríe)

En general, en China los equipos están más separados entre sí. En Italia, diseño e ingeniería trabajan más estrechamente unidos. No hacemos simplemente estilismo. El estilismo no es mi enfoque: yo quiero hacer diseño. Para la innovación, los diseñadores son decisivos. La intuición y la creatividad pueden ayudar mucho a los ingenieros a resolver problemas. Así que me gusta mucho combinar creatividad e ingeniería.

Una vez encontré una expresión para esto: "Creativity driven by performance" - creatividad impulsada por el rendimiento. Tenemos que tener el rendimiento en la cabeza. La creatividad debe orientarse hacia eso.

Poky: ¿Puedes darme, a partir de la 675SR-R, un ejemplo concreto de un conflicto o diálogo con los ingenieros de rendimiento?

Carles Solsona: Tuvimos muchísimas reuniones entre diseñadores e ingenieros. A veces proponemos ideas bastante locas. Por ejemplo, miras MotoGP y ves cómo el depósito se desplaza cada vez más hacia atrás. Entonces podríamos decir: quizás podamos construir un depósito en la zona trasera con una forma determinada. Los ingenieros dicen entonces tal vez: sí, podría funcionar, pero también necesitamos espacio para los colectores.

O decimos: nos gustaría dar a la basculante una forma determinada, porque ahí podríamos integrar alerones. Es una discusión muy abierta, con mucho toma y daca. Eso me parece apasionante.

Poky: La V4 SR-RR fue una moto conceptual muy espectacular en el último EICMA. Creo que fue uno de los conceptos más valorados allí, y en nuestro canal los contenidos sobre ella también estuvieron entre los más vistos. Pero con las concept bikes siempre existe el temor de que la moto de serie termine quedando demasiado lejos del concepto.

Carles Solsona: Si eso es así lo verás en Milán.

Poky: Me hace ilusión. Pero, en general: ¿te duele como diseñador cuando hay que suavizar o cambiar ideas para cumplir con la homologación o los requisitos de producción?

Carles Solsona: Sí, pero eso forma parte del trabajo. Tener en cuenta la producción siempre es difícil. Pero creo que en CFMOTO tenemos un equipo de industrialización muy bueno. También nuestros diseñadores son muy buenos resolviendo los problemas derivados de la producción.

Poky: Estamos aquí en Misano. Italia y el diseño siempre han estado estrechamente ligados. ¿Por qué es importante para un fabricante chino hacer trabajo de desarrollo en Italia? ¿Por qué necesita CFMOTO un centro de diseño europeo?

Carles Solsona: Creemos que el diseño italiano es bueno. CFMOTO no es solo una empresa china, sino una marca global. Queremos desarrollar los mejores productos y creemos que el trabajo de diseño en Italia nos puede ayudar en eso.

Utilizamos los mejores recursos disponibles. Lo mismo aplica a China. Allí tenemos equipos muy fuertes en distintas áreas. Intentamos combinar estas fortalezas entre sí y aprovechar las capacidades de todos.

Poky: ¿El estudio italiano se centra especialmente en Europa y en los clientes europeos, o diseñáis de forma global?

Carles Solsona: Yo personalmente superviso algunos de los proyectos más estratégicos. Otros proyectos los sigo con menos detalle. Además, apoyo mucho al equipo interno en la sede central. Estoy destinado en Italia y paso aquí la mayor parte del tiempo, pero viajo mucho. Con el equipo de diseño interno estoy prácticamente en contacto diario.

Muchos diseñadores chinos trabajan en Italia, y algunos diseñadores italianos se van a China. Es una buena combinación. En algunos productos hacemos el diseño aquí y el modelo de arcilla se hace en China. Algunos productos para mercados asiáticos se diseñan en Italia, porque creemos que es mejor para ese proyecto en concreto.

También el trabajo de desarrollo técnico, por ejemplo en el túnel de viento, puede tener más sentido en Italia, porque en ciertos temas de competición posiblemente tenemos más experiencia. En resumen: trabajamos en ambas direcciones y estamos muy estrechamente conectados con la sede central.

Poky: ¿Hay diferencias entre el gusto europeo y el asiático o chino? ¿Hay modelos que, por ejemplo, son muy populares en China pero no funcionarían en Europa, o al revés?

Carles Solsona: Por supuesto. El trasfondo es distinto, la cultura, la tradición y el entorno son distintos. Pero nuestro objetivo como diseñadores no cambia por ello. Intentamos definir qué es CFMOTO. Queremos moldear la marca y su identidad. El diseño italiano es solo un componente. Es un ingrediente más, cuyas fortalezas aprovechamos.

Si, por ejemplo, desarrollamos un buen producto, ciertos detalles deben estar diseñados con mucha exigencia. A eso puede contribuir el diseño italiano.

Poky: Has hablado mucho sobre identidad de marca y ADN. ¿Qué importancia tienen hoy los colores, los gráficos y los materiales para una marca de motos reconocible? En CFMOTO vemos a menudo colores oscuros combinados con celeste.

Carles Solsona: Eso es extremadamente importante. La identidad de marca es extremadamente importante.

Modelamos la marca a través de nuestros productos, mientras que los productos a su vez se inspiran en la marca y en sus principios básicos. Está todo completamente conectado. El color es extremadamente importante. Ser reconocible y tener una imagen clara es absolutamente necesario.

Poky: ¿Por eso el color ya juega un papel muy temprano en el proceso de desarrollo de una nueva moto?

Carles Solsona: Sí. En nuestra mente, el azul pertenece naturalmente a CFMOTO. Pero en este momento también nos gustan, por ejemplo, el blanco y el negro, así como materiales más sofisticados como el aluminio o el titanio. Si estos colores encajan con los valores de nuestra marca, ¿por qué no íbamos a usarlos?

Poky: ¿De dónde sacas tú personalmente tu inspiración? ¿De otras motos, coches, arquitectura o moda?

Carles Solsona: De todas partes. Competición, motorsport, arte, cultura, de todo. Es difícil nombrar una sola fuente.

Poky: ¿Hay algo que hayas visto y que luego haya influido, por ejemplo, en la 675SR-R?

Carles Solsona: No de una forma tan directa. Pero tengo 44 años y por eso estoy muy marcado por los años 90. Algunas motos realmente me inspiraron: la Honda RC30, la Ducati 916, la Cagiva Mito, la Honda NR750, la NSR y otras.

Algunos productos se quedan en la cabeza porque representan un hito. Te influyen mucho. Pero un diseñador tiene que ser muy curioso. Hay que mirar constantemente a todas partes e intentar entender las nuevas tendencias y los desarrollos que ocurren alrededor de uno.

Poky: ¿Qué importancia tienen las tendencias para los nuevos diseños? ¿Las ignoráis a veces conscientemente para no seguirlas demasiado?

Carles Solsona: Creo que la gente a veces malinterpreta lo que significa la singularidad.

Ser único no significa simplemente ser distinto. Si construyes una moto y la pintas de color violeta, definitivamente es distinta. Pero no sé si por eso es realmente única. Queremos ser únicos, pero al mismo tiempo seguir siendo nosotros mismos. En eso trabajamos. Cuando nos inspiramos en nuevas tendencias, al mismo tiempo intentamos siempre con mucha fuerza proteger nuestra propia identidad.

Si simplemente sigues una tendencia, como han hecho muchos fabricantes chinos, pierdes tu identidad y tu ADN.

Poky: ¿El lenguaje de diseño de CFMOTO ya está firmemente establecido o sigue evolucionando constantemente?

Carles Solsona: Sigue evolucionando constantemente. Hay que actualizarlo y reconsiderarlo una y otra vez.

Por supuesto, no literalmente cada día, porque el desarrollo necesita tiempo. Pero tenemos que seguir siendo dinámicos y creativos y seguir avanzando. Queremos hacer nuestros productos más emocionantes y generar más de ese efecto "wow".

Poky: En la mayoría de los modelos actuales, en mi opinión, se puede decir claramente: "Esto es una CFMOTO".

Carles Solsona: Gracias.

Poky: No me des las gracias tan pronto. He dicho a propósito "la mayoría" y no "todos". ¿Es el objetivo crear en el futuro una conexión visual aún más fuerte entre las familias de modelos?

Carles Solsona: En eso trabajamos. Pero también es una cuestión de estrategia. A veces hay que ir un poco menos lejos, a veces un poco más. Nos ocupamos intensamente de la planificación. Algunos mercados piden productos más seguros, otros buscan algo nuevo.

Hablamos a menudo de la estrategia "local to local". Desde la perspectiva del diseño no siempre es fácil. A mí personalmente me gusta el término "global-local", o "glocal" si quieres: una mezcla de pensamiento local y un enfoque global. Me parece muy interesante. Todavía estamos pensando en cómo implementarlo exactamente.

Poky: ¿Te puedes imaginar a qué familia de modelos me refiero, que quizás actualmente encaja menos bien con las demás?

Carles Solsona: Quizás la CL.

Poky: 100 puntos. Para mí, la CL-X fue uno de los primeros modelos de CFMOTO que realmente se sintió distinto, y me gustó mucho. Al mismo tiempo, es difícil entrar en un segmento retro o heritage cuando te falta el trasfondo histórico que tienen muchos fabricantes europeos. ¿Qué pasó con la CL-X?

Carles Solsona: Con la CL-X queríamos entrar en ese segmento, aportando nuestras propias ideas y creando una imagen fresca, sin perder la sensación clásica. Las ambiciones eran muy altas. Al final, sigo pensando que el producto es genial.

Pero el mercado ya no existe de esa forma. Eso se ve en las cifras de ventas. El segmento heritage y clásico tuvo un gran boom, pero en mi opinión ese boom ya terminó por completo. Se ha convertido en un nicho.

Poky: Yo todavía le tengo cariño a las motos de look heritage. Si pudieras desarrollar la CL-X de nuevo hoy, ¿qué harías diferente?

Carles Solsona: Probablemente empezaría por el motor. Debería tener un motor muy suave, quizás un tricilíndrico, quizás un bicilíndrico, pero en todo caso un motor muy moderno. Debería ser extremadamente fácil de conducir.

Pero sinceramente no sé exactamente cómo se vería. Creo que el motor de la CL-X en su momento era muy bueno. Si hoy pensara en una nueva CL-X, mi primer pensamiento seguiría siendo el motor. Ahí haría falta una mejora clara.

Poky: Si pudieras construir tu moto de los sueños personal sin ninguna limitación, y tampoco tuviera que venderse, ¿cuál sería?

Carles Solsona: Esa es una pregunta muy difícil.

Me gustan las motos de carreras. Así que quizás sería una especie de moto de competición.

Desarrollar una verdadera moto de carreras con un presupuesto muy bajo podría ser muy interesante.

Poky: ¿Una auténtica moto de carreras, es decir, sin homologación para calle?

Carles Solsona: Sí. O quizás algo loco con un motor muy innovador. Quizás incluso algo eléctrico. Eso también me gustaría.

Poky: Carles, muchas gracias por tu tiempo.

Carles Solsona: Con mucho gusto.