Kawasaki Ninja H2 2027: regresa el icono sobrealimentado

Hace aproximadamente diez años, la Kawasaki Ninja H2 y la Ninja H2R llamaron la atención con un concepto técnico que hasta hoy sigue estrechamente ligado a estos modelos: la sobrealimentación por compresor en una moto de altas prestaciones moderna. Para el modelo del año 2027, Kawasaki trae de vuelta la Ninja H2 y para ello recurre a fondo a su caja de herramientas técnica. No se trataría en absoluto de un simple lavado de cara. Aunque el motor se asemeje exteriormente al agregado anterior, según Kawasaki se han revisado prácticamente todas las áreas importantes. El objetivo: más par en la zona media, combinado con el conocido empuje de potencia a altas revoluciones.

El corazón de la Kawasaki Ninja H2 2027 sigue siendo el motor sobrealimentado. Para la nueva edición se rediseñaron por completo el rodete del compresor y el sistema de admisión. Además, Kawasaki ha revisado o desarrollado de nuevo los pistones, la culata, el cilindro, el cigüeñal y los árboles de levas. Y eso no es todo: también forman parte del paquete técnico unos nuevos cuerpos de mariposa, un nuevo sistema de escape y relaciones de cambio modificadas.

El par máximo de 135 Nm de par está disponible a 8.500 rpm. En cuanto a la potencia máxima, las cifras son más concretas: con Ram Air, la Kawasaki Ninja H2 alcanza 209 caballos de potencia. La puesta a punto proporciona más par en el rango medio de revoluciones, mientras que a altas revoluciones sigue presente el empuje de potencia típico de la H2. Cómo se manifiesta realmente este carácter sobre la moto solo podrá mostrarlo una prueba de conducción.

Los ingenieros de Kawasaki también han metido mano en el escape. El nuevo sistema de escape cuenta con diámetros de tubo optimizados, una construcción revisada del preescape y un silenciador trasero más compacto. Con ello se ahorra peso por un lado. Por otro, la construcción contribuye a un mayor par en el rango bajo y medio de revoluciones.

También hay novedades en el frontal. La Ninja H2 2027 es el primer modelo de Kawasaki con pinzas de freno Brembo Hypure en el eje delantero. Combinan un peso reducido con un comportamiento dinámico preciso y lineal. En cuanto al chasis, Kawasaki se mantiene fiel al concepto conocido. Se sigue empleando un chasis de tubos de celosía, que combina alta rigidez con la flexibilidad necesaria y, gracias a ello, proporciona estabilidad incluso a velocidades muy elevadas.

También en el chasis Kawasaki apuesta por nombres conocidos. En el eje delantero trabaja una horquilla KYB AOS-II, mientras que atrás se emplea un amortiguador Öhlins TTX36. El chasis se completa con un amortiguador de dirección electrónico Öhlins, que también forma parte del equipamiento de la Ninja H2 y la Ninja H2 Carbon.

El cockpit también recibe una actualización visible. Kawasaki ofrece dos variantes de representación distintas para la pantalla. El display tipo 1 se orienta en su diseño a la silueta de los conductos de aire. En el display tipo 2, en cambio, la sobrealimentación por compresor pasa a un primer plano. Además, se muestran indicadores inspirados en la aviación para el ángulo de inclinación y la actitud de la moto.

La posición especial de la serie sigue subrayándose con el «River Mark» de Kawasaki. Este distintivo está reservado a modelos seleccionados con significado histórico y una labor de ingeniería excepcional.

La Kawasaki Ninja H2 y la Ninja H2 Carbon disponen de un amplio paquete electrónico. Entre otras cosas, se han revisado el control de tracción KTRC y el Launch Control KLCM. El equipamiento incluye los siguientes sistemas:

• KCMF – Kawasaki Cornering Management Function
• KTRC – Kawasaki Traction Control
• KLCM – Kawasaki Launch Control Mode
• KIBS – Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System
• KQS – Kawasaki Quick Shifter
• Kawasaki Engine Brake Control
• Amortiguador de dirección electrónico Öhlins
• Control de crucero electrónico

Además, la Ninja H2 se puede conectar a un smartphone a través de la app Kawasaki Rideology. La Kawasaki Ninja H2 2027 homologada para calle se ofrece en Mirror Coated Spark Black.

Además de la Ninja H2 regular, que según la ficha técnica pesa 238 kilogramos en orden de marcha, Kawasaki vuelve a ofrecer también la Ninja H2 Carbon en edición limitada. La diferencia esencial según la información disponible se refiere al carenado superior. En la Ninja H2 Carbon, este está fabricado en CFRP de alta resistencia y especialmente ligero, es decir, Carbon Fibre Reinforced Plastic. El fabricante todavía no indica una diferencia de peso respecto a la versión estándar.

Para quienes al pensar en la H2 solo piensan en máxima potencia, Kawasaki sigue siendo coherente: la Ninja H2R también permanece en el catálogo. Está desarrollada exclusivamente para uso en circuito y entrega más de 300 caballos de potencia. La H2R se fabrica exclusivamente bajo pedido del cliente.

Alemania:

• Kawasaki Ninja H2: 32.500 euros de fábrica, 33.050 euros incl. transporte, a partir de abril de 2027
• Kawasaki Ninja H2 Carbon: 35.800 euros de fábrica, 36.350 euros incl. transporte, a partir de octubre de 2026
• Kawasaki Ninja H2R: 58.000 euros de fábrica, 58.550 euros incl. transporte, primeras entregas a partir de la primavera de 2027

Austria:

• Kawasaki Ninja H2: 35.999 euros, a partir de noviembre
• Kawasaki Ninja H2 Carbon: 39.999 euros, a partir de noviembre