Triumph TXP-24 a prueba: trial eléctrico para pilotos jóvenes

La Triumph TXP-24 promete auténtico trial eléctrico ya para pilotos jóvenes. Nuestro probador de 11 años, Ben, aporta varios años de experiencia en trial. En la prueba práctica se comprueba: potencia y diversión sobran, pero el tamaño y el peso marcan límites claros.

Para situar esta prueba es importante saber quién ha probado la TXP-24. Ben tiene once años, mide aproximadamente 1,50 metros y ya lleva varios años practicando trial. Por tanto, conoce la conducción de pie, los tramos lentos de equilibrio y la superación de obstáculos. Sus valoraciones no proceden, pues, de un niño que gira el puño de gas por primera vez.

Esto tiene mucha importancia en la TXP-24. Triumph posiciona el modelo tope de la familia TXP para pilotos a partir de diez años y permite un peso del piloto de hasta 90 kilogramos. En la práctica, la edad por sí sola dice relativamente poco sobre si la moto ya es apta para un uso de trial serio. La estatura, la fuerza y la experiencia son al menos igual de decisivas.

En la TXP-24 hay disponibles varios niveles de velocidad o de potencia. Así, la TXP-24 puede adaptarse al piloto. Precisamente este ajuste debe tomarse en serio con los niños.

Cuanto más alto sea el nivel elegido, más rápido y enérgico responde la moto. Para Ben, con su experiencia en trial, era bien controlable, pero incluso él notó que la respuesta del acelerador puede resultar bastante directa en determinadas situaciones. Sobre todo al acercarse lentamente a un obstáculo, la TXP puede acelerar más de lo previsto inicialmente. Esto es decisivo en el trial. Quien quiera pasar sobre un tronco o un escalón no necesita simplemente la máxima potencia posible, sino una dosis muy precisa de ella. Si el empuje llega algo brusco, la moto sube más rápido de lo que el joven piloto había planeado.

Para niños con menos experiencia, un ajuste demasiado alto puede resultar rápidamente excesivo. La posibilidad de adaptar potencia, velocidad y respuesta del acelerador no es en esta moto un simple detalle electrónico agradable, sino una parte central del concepto de seguridad.

Con 1.600 vatios, la TXP-24 es el modelo más potente de la nueva gama Triumph TXP. Según Triumph, la velocidad máxima llega hasta 38 km/h. Ben disfrutó bastante de estas reservas durante la prueba. Precisamente circular libremente fuera de las secciones clásicas de trial le resultó muy divertido. También probar lo rápido que realmente va la Triumph formaba parte de la experiencia. A mayor velocidad, la moto le resultó estable y segura.

Sin embargo, esta afirmación no puede extrapolarse sin más a cualquier niño de once años. Ben aporta varios años de experiencia en motos de trial. Donde él todavía maneja con soltura una moto a mayor velocidad, un principiante puede verse ya considerablemente más exigido.

La mayor diferencia entre el público objetivo del fabricante y el día a día real del trial se aprecia en el peso. Triumph indica para la TXP-24 48,1 kg en configuración de trial y 49,4 kg con carrocería XPlore. Para un adulto suena como una moto muy ligera. Para un piloto de once años y 1,50 metros de estatura es otro mundo.

En la conducción normal, Ben se maneja bien con la TXP-24. En cuanto entran en juego las técnicas clásicas de trial, la masa se hace notar claramente. Descargar la moto parado, levantar la rueda delantera o trasera de forma controlada, realizar saltos desde parado o superar un obstáculo sin impulso resulta actualmente difícil para él. Aquí se aprecia una particularidad del trial: no basta con que un niño llegue al suelo y pueda acelerar la moto. En el trial más exigente, el piloto debe poder mover la máquina con todo su cuerpo.

Desde el punto de vista de Ben, uno o dos años más de crecimiento ayudarían. Un adolescente de, por ejemplo, 1,60 a 1,65 metros de estatura tendría, con la misma habilidad como piloto, condiciones claramente mejores.

También en curvas cerradas Ben nota que la TXP-24 ya no es un pequeño trial infantil. El tamaño y el peso exigen más esfuerzo corporal y hacen más exigentes los cambios de dirección lentos. Esto no significa que un niño de once años no pueda conducir la Triumph. Al contrario: Ben pudo conducir, practicar y divertirse mucho con ella. La diferencia está en qué se entiende por «adecuada».

Para la conducción off-road normal y para aprender técnicas básicas, la moto ya funciona a esta edad. Sin embargo, quien quiera afrontar secciones de trial exigentes, con espacio reducido, obstáculos lentos y técnicas desde parado, debería considerar detenidamente, además de la edad, las condiciones físicas.

A Ben le llamaron positivamente la atención los frenos. El sistema hidráulico se acciona con poca fuerza de mano y permite una dosificación fina. Triumph monta en la TXP-24 un sistema de frenos hidráulico con disco de 203 mm delante y de 180 mm detrás. Precisamente en una moto para jóvenes, la facilidad de manejo es más importante que una potencia de frenado especialmente espectacular sobre el papel.

Ben percibió la deceleración como agradablemente controlable. Esto encaja bien con el ámbito de uso, ya que en el trial se trabaja constantemente con el freno y se necesita mucho tacto en la maneta.

La TXP-24 se probó en la configuración de trial, sin el asiento clásico. El piloto va de pie sobre las estriberas y mueve activamente su cuerpo sobre la moto. Que el torso se oriente algo hacia el manillar forma parte de la técnica de conducción normal del trial y no es una posición sentada inusualmente inclinada hacia delante.

No obstante, la TXP-24 puede transformarse. Con asiento, el concepto de trial de pie se convierte en la variante que Triumph denomina XPlore, orientada a una conducción off-road más sentada.

Para pilotos más jóvenes, precisamente este uso podría resultar más sencillo. En terreno más fluido, los obstáculos se superan más bien con algo de velocidad e impulso. En el trial, esas mismas tareas deben resolverse en ocasiones de forma extremadamente lenta o directamente desde parado. Entonces el peso y las dimensiones se notan mucho más. El concepto 2 en 1 amplía así considerablemente el ámbito de uso. La misma máquina puede emplearse para ejercicios de trial, pero también simplemente para rodar off-road y divertirse.

Una de las mayores ventajas prácticas se apreció de inmediato en la prueba: el nivel sonoro. Más concretamente, su ausencia.

La TXP-24 es extremadamente silenciosa al rodar. Precisamente en una moto infantil, esto puede facilitar mucho su uso. Las sesiones de práctica prácticamente no generan el ruido de motor clásico, por lo que la moto puede resultar útil en situaciones donde un motor de combustión llamaría mucho más la atención.

También en el día a día familiar, la propulsión eléctrica dio una impresión sencilla. La carga no presentó dificultades y la carga de batería disponible fue suficiente en la prueba para una tarde completa con niños. Recargar también resultó sencillo y rápido. Triumph, o mejor dicho OSET, indica para la TXP-24 hasta unas tres horas de autonomía con un uso ligero. Con un uso más intenso de trial o competición, la autonomía se reduce en consecuencia.

Las posibilidades de ajuste son especialmente útiles en la TXP-24, porque la moto puede dirigirse a pilotos muy distintos entre sí. Triumph permite limitar la potencia entre el 25 y el 100 por ciento, y también pueden configurarse la velocidad máxima y la respuesta del acelerador. Los ajustes están protegidos mediante PIN. A esto se suman una correa de seguridad magnética y una activación en dos pasos que pretende evitar arranques involuntarios.

Precisamente ante la reacción directa en los ajustes más altos, la configuración no debería dejarse al azar. Un niño que conduce técnicamente bien no necesita automáticamente de inmediato la potencia máxima. Lo decisivo es un ajuste en el que la respuesta del acelerador, la velocidad y las capacidades físicas encajen entre sí.

Por ello, nuestra prueba muestra una imagen algo más matizada que la simple indicación de edad «a partir de diez años». Un niño con experiencia de conducción de unos once años ya puede conducir bien, practicar y divertirse mucho con la TXP-24. Para rodar libremente en off-road y para las primeras tareas de trial, de nivel bajo a medio, ofrece amplias posibilidades.

Sin embargo, para técnicas de trial serias, la estatura es determinante. Con 1,50 metros, la máquina todavía resultaba demasiado pesada para Ben como para poder levantarla y desplazarla activamente en cada situación. Un adolescente algo mayor o de mayor estatura probablemente se manejaría con mucha más soltura con los casi 50 kilogramos.

Por ello, quien elija la TXP-24 basándose únicamente en la edad mínima se lo pone demasiado fácil. Lo decisivo es qué quiere hacer el niño con la moto.