KTM 690 RALLY 2027: moto rally con homologación para calle

KTM amplía su familia LC4 con una moto que pretende cubrir un hueco interesante. La KTM 690 RALLY 2027 se basa en la KTM 690 Enduro R, pero recibe un volumen de depósito de unos 20 litros, una torre rally propia con parabrisas y un equipamiento claramente orientado a las largas distancias. La propia KTM la describe como la sucesora espiritual de la 640 Adventure.

En cuanto al motor, la KTM 690 RALLY 2027 sigue estrechamente emparentada con la 690 Enduro R. El monocilíndrico refrigerado por líquido posee 692,7 cm³ de cilindrada, entrega 79 CV y un par máximo de 73 Nm de par. Se cambia a través de seis marchas, la gestión electrónica del motor procede de Keihin y trabaja con Ride-by-Wire además de doble encendido. Así, la Rally adopta exactamente los datos esenciales del motor de la actual KTM 690 Enduro R.

Si el monocilíndrico, con el equipamiento rally adicional y el depósito más grande, se convierte realmente en un motor de viaje relajado en las etapas largas de enlace, tendrá que demostrarlo una prueba. Lo que sí queda claro es que KTM, además de las trail bicilíndricas, ofrece ahora por fin una alternativa con un potente monocilíndrico.

El argumento decisivo de la nueva KTM 690 RALLY está en el depósito. Dos depósitos de combustible colocados en la parte delantera elevan el volumen total, según KTM, a unos 20 litros. En la KTM 690 Enduro R son tan solo 13,3 litros. Así, la Rally gana matemáticamente 6,7 litros de capacidad de depósito. KTM combina los depósitos adicionales con una torre rally desarrollada específicamente, con parabrisas integrado. Según el fabricante, esta combinación no solo debe cumplir con el look rally, sino orientar la KTM 690 RALLY 2027 hacia etapas off-road más largas y mayores distancias.

Más depósito, torre rally y carenado adicional no quedan, por supuesto, sin consecuencias. KTM indica para la KTM 690 RALLY 2027 un peso en seco de 161,5 kilogramos sin combustible. La actual KTM 690 Enduro R se sitúa, según el mismo dato del fabricante, en 152 kilogramos sin combustible. La Rally aporta así 9,5 kilogramos más en la báscula. Probablemente sea uno de los datos más interesantes de toda la moto. Por un lado, la 690 crece notablemente respecto a su hermana Enduro. Por otro, sobre el papel se mantiene claramente por debajo de las clásicas Adventure bicilíndricas.

También en el chasis se muestra la cercanía técnica con la 690 Enduro R. La KTM 690 RALLY 2027 utiliza un chasis de tubos de acero cromo-molibdeno con recubrimiento en polvo. La distancia entre ejes es de 1.506 milímetros, la altura de asiento de unos considerables 935 milímetros y la distancia al suelo de 265 milímetros.

Delante trabaja una horquilla invertida WP XPLOR de 48 milímetros de diámetro y 265 milímetros de recorrido. Detrás se emplea un monoamortiguador WP XPLOR con enlace Pro-Lever. Para el monoamortiguador, KTM indica posibilidades de ajuste para la compresión en alta y baja velocidad, el rebote y la precarga del muelle. También las dimensiones de las ruedas se mantienen clásicamente enduro: delante 1,85 x 21 pulgadas, detrás 2,5 x 18 pulgadas, ambas de radios. Se frena delante con un disco de 300 milímetros con pinza flotante Brembo de dos pistones, y detrás con un disco de 240 milímetros con pinza flotante de un pistón.

La producción de la KTM 690 RALLY 2027 debería comenzar, según KTM, en septiembre de 2026 en la fábrica austriaca. En los concesionarios autorizados de KTM, el nuevo modelo estará disponible a partir de octubre de 2026. KTM aún no indica un precio de venta.