Prueba de larga duración del casco Sena Phantom ANC

Quien quiera usar navegación, música o conversaciones grupales durante un viaje suele montar un dispositivo de comunicación en el exterior del casco, pasar cables por debajo del acolchado y desplazar los altavoces a lo largo de la carcasa interior de EPS hasta que el sonido encaje y nada oprima. Sena invierte este principio en su Phantom ANC. El casco integral, homologado según ECE 22.06, fue construido alrededor de la electrónica, los micrófonos y las cámaras acústicas; nada cuelga lateralmente como una pequeña vela al viento, la distribución del peso permanece simétrica y el sistema es prácticamente plug & play tras el emparejamiento. A esto se suman Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luz frontal, luces traseras que reaccionan automáticamente, visera solar, modo ambiente (Ambient Mode) y, por supuesto, ANC. Mucho casco, mucha tecnología, muchas promesas.

El ruido del viento no es solo molesto, sino que hace que las etapas largas sean agotadoras, obliga a subir cada vez más el volumen de la música y del intercomunicador, y puede dañar el oído de forma permanente. Como valor de referencia en medicina laboral se consideran 85 dB(A), referidos a una jornada de ocho horas. Este valor no puede trasladarse directamente a un viaje en moto, pero deja claro que el ruido constante del viento puede afectar seriamente al oído. Sin embargo, el ANC no pretende silenciar por completo la moto, sino sobre todo suavizar las componentes graves y uniformes del ruido del viento y del zumbido. Sena habla de hasta 20 dB(A) de reducción. Se trata de un valor máximo y no de una atenuación acústica garantizada en todo el espectro de frecuencias, ya que detrás de una pantalla alta, en una corriente de aire turbulenta o con un cierre de nuca poco hermético, las ondas sonoras cambian constantemente. Por eso, en etapas rápidas y largas sigue siendo recomendable una protección auditiva adicional.

En Glossy White, el Sena Phantom ANC recuerda a un Stormtrooper de "La Guerra de las Galaxias", solo que sin su dudosa puntería, mientras que Matt Schwarz y Glossy Black se presentan de forma mucho más discreta. La carcasa de fibra de vidrio compuesta, el acolchado interior suave, el mecanismo de la visera de cierre limpio y el cierre de doble D transmiten en general la calidad que se espera en este rango de precio; sin embargo, un pequeño defecto de pintura en la parte frontal de nuestra unidad fue el proverbial rasguño en la imagen brillante.

Sin el intercomunicador atornillado lateralmente, el casco se asienta de forma agradable y equilibrada en la cabeza, aunque Sena indica 1.650 ± 50 gramos para la talla M (ECE R22.06). Nuestra medición de control de 1.716 gramos, incluida la visera Pinlock, muestra que la realidad se encuentra absolutamente dentro del margen indicado. El casco de turismo, totalmente equipado, no es precisamente ligero como una pluma, pero más decisivo que la masa pura es su distribución equilibrada.

En la página de producto europea, Sena describe la forma interior como intermedia-ovalada, es decir, ovalada media. En nuestros tres probadores se detectó además una ligera tendencia hacia lo redondo, aunque en general el casco resulta bastante generoso. En las tres cabezas se asentó firme y seguro, y la ligera presión en la frente resultó inofensiva incluso durante períodos prolongados. Sin embargo, en los laterales se separó la paja del grano: cuanto más ajustados quedaban el acolchado, las orejeras y el rodillo de nuca a la cabeza, más claro sonaban los altavoces y más eficaz funcionaba el ANC. En el probador de cabeza ovalada larga, la talla M resultaba cómoda, pero las orejeras quedaban algo alejadas de las orejas. En una forma de cabeza más redonda se generaba más contacto lateral y, por tanto, un mejor sellado acústico. Por eso, en el Phantom ANC no basta con conocer el contorno de la cabeza: el casco no solo debe funcionar en la prueba de ajuste, sino idealmente también en el viento de la marcha.

En el Phantom ANC sigue una segunda prueba de ajuste: las orejeras extraíbles deben envolver completamente cada oreja sin doblarla, mientras que los altavoces deben quedar lo más cerca posible, pero sin presión. Un colega tuvo que reposicionar sus orejas dentro de las orejeras cada vez que se ponía el casco, algo tan elegante como cambiarse los guantes bajo la lluvia, pero decisivo para el sonido y el ANC. Los usuarios de gafas deben llevar tanto gafas de sol como graduadas a la prueba. En un probador no cabía ninguna gafa bajo el acolchado, y en otro las patillas presionaban y además empeoraban el sellado acústico.

La visera transparente ofrece un campo de visión amplio y sin distorsiones, encaja limpiamente y se puede retirar en un abrir y cerrar de ojos para limpiarla o cambiarla. Nuestros cascos de prueba se entregaron con un inserto Pinlock de alta calidad, aunque el contenido de la entrega puede variar según el mercado y el proveedor. No se ofrece una visera espejada.

La visera solar interna se maneja con suavidad, pero debido a la parte frontal compacta se sitúa muy cerca de la cara y resulta comparativamente corta. Dependiendo de la talla del casco, la nariz y la posición de conducción, su borde inferior puede entrar en el campo visual. Dos probadores consideraron la ventilación correcta, pero en absoluto tormentosa: las aberturas en la barbilla, la frente y la parte superior de la cabeza proporcionan aire fresco perceptible. El tercer probador, en cambio, informó de poco efecto en posición de turismo erguida. También aquí la incidencia del viento juega un papel decisivo.

Ya de forma pasiva, el Phantom ANC ofrece una atenuación agradable y se mantiene libre de silbidos molestos, como los que pueden causar los intercomunicadores montados en el exterior. Con el ANC activado, el zumbido y el ruido de fondo se redujeron al menos ligeramente a velocidad media en los tres probadores, aunque el ruido del viento nunca desapareció por completo.

El emparejamiento, la actualización OTA y la configuración a través de la app Sena Motorcycles funcionaron de forma intuitiva, el manual multilingüe está disponible en línea, y el último ajuste de ANC seleccionado se mantiene tras reiniciar.

Los botones siguen un orden lógico y se pueden distinguir al tacto con guantes; precisamente el botón ANC se encuentra a la derecha, en la mano del acelerador, y exige más atención durante la marcha de la que quisiéramos. "Hey Sena" controla, según la lista oficial, entre otras cosas el volumen, la música, el teléfono y el mesh, pero no el ANC ni la luz. En la prueba, el reconocimiento de voz falló aproximadamente uno de cada tres intentos. Las luces delantera y trasera se controlan mediante botón o app; la luz de trabajo delantera se apaga automáticamente después de unos cinco minutos, y la luz trasera reacciona a la deceleración detectada, pero no está acoplada al freno de la moto.

La verdadera fortaleza del Phantom ANC no está en el ANC, sino en el sistema de comunicación integrado. Open Mesh ofrece seis canales para un número ilimitado de participantes, mientras que Group Mesh mantiene unido a un grupo privado de hasta 24 pilotos: Sena indica hasta dos kilómetros de alcance a cielo abierto.

En la prueba de la redacción no hubo nada que objetar en cuanto a manejo e inteligibilidad de la voz: quien ya use Sena Mesh obtiene una solución perfectamente integrada y ordenada. El inconveniente aparece en grupos mixtos: el Bluetooth 5.3 conecta el teléfono móvil, un segundo teléfono, el GPS o una cámara de acción compatible, pero no sustituye un intercomunicador Bluetooth universal directo.

Micrófonos propios captan el sonido directamente en la cámara del oído. La electrónica analiza la señal en tiempo real y genera, a través de los altavoces, una onda sonora en contrafase. Cuando la cresta y el valle de la onda coinciden lo más exactamente posible, la presión sonora se reduce efectivamente en determinados rangos de frecuencia. El sistema no cubre el ruido con más ruido, sino que lo atenúa antes de que llegue al tímpano.

Con un zumbido uniforme, como en un avión, el ANC puede trabajar de forma comparativamente sencilla. En el casco de moto, en cambio, las condiciones cambian constantemente: los movimientos de la cabeza, los bordes de la pantalla, el viento lateral, el cuello de la chaqueta, así como la aerodinámica y el carácter del motor de cada moto influyen permanentemente en las frecuencias y el volumen. Los hasta 20 dB(A) mencionados por Sena pueden alcanzarse por tanto en condiciones favorables, pero no son una garantía para cada cabeza, cada moto y cada velocidad.

Sin embargo, la palanca decisiva sigue siendo gratamente analógica: cuanto más cerca del oído estén los micrófonos y altavoces y cuanto más herméticas sean las cámaras del oído, menos tiene que hacer magia el algoritmo.

El modo ambiente fue el efecto más claro en todas las cabezas. Una pulsación larga del botón ANC conduce los sonidos exteriores hacia el interior a través de los micrófonos y altavoces, de modo que las conversaciones en la gasolinera, una pregunta rápida en el semáforo o el interrogatorio policial son posibles sin quitarse el casco y sin que suene como si se hablara a través de una puerta de garaje cerrada.

El ANC y el Ambient Mode no funcionan simultáneamente: al activar la cancelación de ruido, el casco desactiva automáticamente el modo ambiente. Este está pensado sobre todo para conversaciones cortas parado y no como ayuda auditiva permanente durante la marcha. En la gasolinera o en una breve conversación, sin embargo, resulta un ayudante cotidiano discreto que se aprende a apreciar rápidamente.

Una sola cabeza en una sola moto habría llevado rápidamente a un juicio engañoso. Por eso, durante el transcurso de la prueba, dos unidades idénticas del Sena Phantom ANC con el software actualizado fueron conducidas por tres probadores en un total de seis motos, desde un scooter prácticamente desprotegido pasando por naked bikes y cruisers hasta una moto de turismo con una buena pantalla. Se probaron trayectos con y sin ANC, distintas posiciones de cabeza, velocidades de carretera y autopista, música, mesh, modo ambiente, así como la influencia de distintos grados de protección contra el viento.

Las impresiones fueron notablemente dispares: iban desde "por 100 euros de sobreprecio esto realmente funciona bien" hasta "mejora homeopática con un ligero crujido". Precisamente esta llamativa discrepancia fue el motivo para solicitar un segundo casco de prueba.

Porque en la primera unidad, el efecto del ANC para un probador a 100 km/h fue tan mínimo que al principio sospechamos un defecto. Además, a menor velocidad se sumaba un ligero crujido que recordaba a unos auriculares con falso contacto o a una aguja de tocadiscos polvorienta. Como este comportamiento también se presentó con el segundo casco en tres motos diferentes, pudimos descartar en gran medida un defecto de la primera unidad.

Al final, la comparación directa de los tres probadores ofreció una explicación plausible. En la cabeza ovalada larga del probador número uno, el casco se asentaba con más holgura lateral. Como resultado, las orejeras cerraban menos herméticamente, mientras que los altavoces y los micrófonos del ANC permanecían comparativamente lejos de las orejas. Así podían penetrar más ruidos de viento variables en las cámaras del oído, a los que el ANC reaccionaba en parte con el crujido descrito. En los compañeros cuyas cabezas el casco envolvía de forma más ajustada por los lados, el problema solo apareció en casos excepcionales, y la cancelación de ruido funcionó notablemente mejor.

En la cabeza tendencialmente ovalada larga, el casco en talla M se asentaba cómodamente y quedaba firme en la frente y la nuca, pero no cerraba lo suficientemente hermético alrededor de las orejas. Las orejeras blandas envolvían completamente las orejas, pero los altavoces y los micrófonos del ANC quedaban demasiado alejados. A partir de 80 km/h, la música pasaba cada vez más a un segundo plano, y a 120 km/h solo era utilizable con volumen alto. Al activar el ANC a una velocidad constante de 100 km/h, solo cambiaba el timbre del ruido del viento hacia un tono más apagado, mientras que el ruido del motor y el ruido total permanecían casi igual de presentes. Al rodar por el pueblo se sumaba además un ligero crujido, especialmente al mirar de lado hacia el espejo. Al presionar la carcasa del casco lateralmente contra las orejas, el efecto del ANC entraba de repente de forma notable. Para este piloto, el casco en sí funcionaba bien, pero el sobreprecio del ANC apenas aportaba valor añadido.

Al segundo probador el casco le quedaba mejor y no causaba presión molesta ni en las sienes ni en las orejas. Sin embargo, bajo el acolchado quedaba tan poco espacio que ninguna gafa entraba cómodamente. En la trail, el ANC transformó a 70 km/h un fuerte zumbido en un susurro notablemente más suave. A 100 km/h la ventaja se reducía de nuevo, y nunca se volvió realmente silencioso dentro del casco.

Los altavoces quedaban más cerca de las orejas que en el probador uno, lo que beneficiaba tanto al sonido como al efecto del ANC, aunque no podía compensar toda turbulencia. La conclusión de Howie: el ANC es un extra de confort útil, cuyo beneficio resulta más notable en carretera que a alta velocidad constante. Si en viaje marca la diferencia decisiva depende probablemente de la combinación personal de forma de cabeza, gafas, pantalla y velocidad de viaje.

En el tercer probador, los acolchados laterales quedaban ajustados sin apretar las sienes, y con eso el ANC pudo desplegar su potencial mucho mejor. En una moto con pantalla, el efecto se mantuvo perceptible incluso a mayor velocidad: con la cabeza erguida y el ANC desactivado había ruido, detrás de la pantalla el nivel de ruido bajaba, y con el ANC encendido se volvía aún más silencioso. Incluso en posición erguida se podía distinguir bien qué frecuencias filtraba el sistema. En el scooter sin pantalla, en cambio, la diferencia era considerablemente menor. Dependiendo de la moto, también se amortiguaban partes del ruido del motor. El ligero crujido apareció solo en raras ocasiones, en determinadas velocidades y con la cabeza girada hacia la derecha.

Lo molesto seguía siendo ponerse el casco: las orejas tenían que reposicionarse cada vez dentro de las orejeras, de lo contrario aparecían puntos de presión. Como casco de uso diario, el Phantom ANC convenció de todos modos por su alto confort, la comunicación totalmente integrada y una posible mejor visibilidad gracias a las luces adicionales en el tráfico urbano. La cancelación de ruido fue claramente perceptible para este probador, pero no imprescindible. Como es especialmente sensible al ruido, sigue usando tapones incluso con el Phantom ANC. Para él también la visera solar interna resulta demasiado corta.

El Sena Phantom ANC es adecuado para pilotos de turismo, commuters y grupos de viaje que ya usan Sena Mesh, no quieren un dispositivo externo en el casco y están dispuestos a comprobar seriamente el ajuste y la posición de las orejas. Resulta especialmente convincente en cabezas ovaladas medias a algo más redondas, cuando los acolchados cierran herméticamente por los lados y la moto proporciona un flujo de aire limpio o bien protegido. Es menos adecuado para cabezas muy ovaladas largas con holgura lateral, usuarios de gafas sensibles, pilotos deportivos en busca de peso ligero y grupos de intercomunicación mixtos.

Quien espere silencio de salón a 130 km/h o quiera prescindir por completo de tapones gracias al ANC, compra en contra de la física. Quien, en cambio, busque un paquete de turismo bien integrado con una reducción de ruido perceptible pero no total, puede acertar.