Prueba de larga duración del casco Sena Phantom ANC

Quien quiera usar navegación, música o conversaciones en grupo durante una ruta, normalmente monta un dispositivo de comunicación en el exterior del casco, pasa cables bajo el forro y desplaza los altavoces a lo largo de la carcasa interior de EPS hasta que el sonido encaja y nada presiona. Sena invierte este principio en su Phantom ANC. El casco integral homologado según ECE 22.06 ha sido construido alrededor de la electrónica, los micrófonos y las cámaras acústicas; nada cuelga lateralmente como una pequeña vela al viento, la distribución del peso permanece simétrica y el sistema es prácticamente Plug & Play tras el emparejamiento. A esto se suman Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luz delantera, luces traseras de reacción automática, visera solar, modo ambiente (Ambient Mode) y, por supuesto, ANC. Mucho casco, mucha tecnología, muchas promesas.

El ruido del viento no es solo molesto, sino que hace pesadas las etapas largas, obliga a subir cada vez más el volumen de la música y el intercom, y puede dañar el oído de forma permanente. Como valor de referencia en medicina laboral se utilizan 85 dB(A), referidos a una jornada laboral de ocho horas. Este valor no puede trasladarse directamente a una ruta en moto, pero ilustra que el ruido continuo del viento puede suponer una carga seria para el oído. El ANC no pretende silenciar completamente la moto, sino sobre todo atenuar los componentes graves y uniformes del ruido del viento y del zumbido. Sena habla de una reducción de hasta 20 dB(A). Se trata de un valor máximo y no de un aislamiento acústico garantizado en todo el espectro de frecuencias, ya que detrás de un parabrisas alto, en el flujo de aire turbulento o con un cierre de nuca deficiente, las ondas sonoras cambian constantemente. Por ello, una protección auditiva adicional sigue siendo un complemento recomendable en etapas rápidas y largas.

En Glossy White, el Sena Phantom ANC recuerda a un Stormtrooper de "La Guerra de las Galaxias", solo que sin su dudosa puntería, mientras que el Matt Schwarz y el Glossy Black resultan considerablemente más discretos. La carcasa de fibra de vidrio compuesta, el forro interior suave, el mecanismo de visera que encaja con precisión y el cierre de doble D transmiten en general la calidad que se espera en esta gama de precios; aunque un pequeño defecto de pintura en la parte delantera de nuestro ejemplar fue el proverbial arañazo en la imagen de alto brillo.

Sin el intercom flanqueado lateralmente, el casco se asienta de forma agradable y equilibrada en la cabeza, aunque Sena indica 1.650 ± 50 gramos para la talla M (ECE R22.06). Nuestra medición de control de 1.716 gramos incluyendo la visera Pinlock muestra que la realidad se encuentra absolutamente dentro de lo indicado. El casco de turismo totalmente equipado no es precisamente un peso pluma, pero más decisiva que la masa pura es su distribución equilibrada.

En la página de producto europea, Sena describe la forma interior como intermedia-oval, es decir, ovalada media. En nuestros tres pilotos de prueba se observó además una ligera tendencia hacia lo redondo, siendo el casco en general bastante generoso en talla. En las tres cabezas se asentó firme y seguro, y la ligera presión en la frente no resultó problemática ni siquiera durante períodos prolongados. Sin embargo, en los laterales fue donde se separó el grano de la paja: cuanto más ajustados estaban los almohadillados, las orejeras y el rollo de nuca a la cabeza, más claro sonaban los altavoces y más eficaz era el ANC. En la cabeza de perfil longitudinal, la talla M resultaba cómoda, pero las orejeras quedaban demasiado alejadas de los oídos. En una forma de cabeza más redonda se generaba más contacto lateral y, con ello, un mejor sellado acústico. Por eso, con el Phantom ANC no basta con conocer el perímetro craneal: el casco debe funcionar no solo en la prueba de ajuste, sino idealmente también con el viento en marcha.

Con el Phantom ANC hay que realizar una segunda prueba de ajuste: las orejeras extraíbles deben rodear completamente cada oído sin doblarlo, mientras que los altavoces deben quedar lo más cerca posible pero sin presionar. Un compañero tenía que reposicionar sus oídos en las orejeras cada vez que se ponía el casco, aproximadamente tan elegante como cambiarse los guantes bajo la lluvia, pero decisivo para el sonido y el ANC. Los usuarios de gafas deberían llevar tanto las gafas de sol como las graduadas a la prueba de ajuste. En el caso de un piloto de prueba, ninguna gafa cabía bajo el acolchado; en otro, las patillas presionaban y empeoraban adicionalmente el sellado acústico.

La visera transparente ofrece un campo visual amplio y sin distorsiones, encaja con precisión y se puede retirar en un momento para limpiarla o cambiarla. Nuestros cascos de prueba se entregaron con un inserto Pinlock de alta calidad, aunque el contenido del paquete puede variar según el mercado y el distribuidor. No se ofrece visera espejada.

La visera solar interna se maneja con suavidad, pero debido al frontal compacto queda muy cerca del rostro y resulta comparativamente corta. Dependiendo de la talla del casco, la nariz y la posición de conducción, su borde inferior puede entrar en el campo visual. Dos pilotos de prueba consideraron la ventilación correcta, pero en absoluto torrencial: las aberturas en la barbilla, la frente y la parte superior de la cabeza proporcionan aire fresco perceptible. El tercer piloto, en cambio, informó de poca eficacia en posición de turismo erguida. También aquí juega un papel decisivo la dirección del flujo de aire.

Ya de forma puramente pasiva, el Phantom ANC ofrece una amortiguación agradable y se mantiene libre de molestos silbidos, como los que pueden provocar los intercoms montados en el exterior. Con el ANC activado, el ruido y el zumbido a velocidad media se redujeron al menos ligeramente en los tres pilotos de prueba, aunque los ruidos del viento nunca desaparecieron por completo.

El emparejamiento, la actualización OTA y la configuración a través de la app Sena Motorcycles funcionaron de forma intuitiva, el manual multilingüe está disponible en línea y el ajuste ANC seleccionado por última vez se conserva tras el reinicio.

Los botones siguen un orden lógico y se pueden palpar con guantes; precisamente el botón ANC está situado a la derecha, en la mano del acelerador, y requiere durante la marcha más atención de la que nos gustaría. "Hey Sena" controla, según la lista oficial, entre otras cosas el volumen, la música, el teléfono y el Mesh, pero no el ANC ni las luces. En la prueba, el reconocimiento de voz se tragaba aproximadamente uno de cada tres intentos. La luz delantera y trasera las maneja el piloto mediante botón o app; la luz de trabajo delantera se apaga automáticamente tras unos cinco minutos, y la luz trasera reacciona a la deceleración detectada, pero no está acoplada al freno de la moto.

La verdadera fortaleza del Phantom ANC no reside en el ANC, sino en el sistema de comunicación integrado. Open Mesh ofrece seis canales para un número ilimitado de participantes, mientras que Group Mesh mantiene unido un grupo privado de hasta 24 pilotos; Sena indica hasta dos kilómetros de alcance en campo abierto.

En la prueba de redacción no hubo nada que objetar al manejo ni a la inteligibilidad de la voz: quien ya viaja con Sena Mesh obtiene una solución perfectamente integrada y ordenada. El inconveniente aparece en grupos mixtos: Bluetooth 5.3 conecta el móvil, un segundo teléfono, GPS o una cámara de acción compatible, pero no sustituye a un intercom Bluetooth universal directo.

Micrófonos propios captan el sonido directamente en la cámara del oído. La electrónica analiza la señal en tiempo real y genera a través de los altavoces una onda sonora en contrafase. Cuando la cresta y el valle de la onda coinciden lo más exactamente posible, la presión sonora en determinados rangos de frecuencia se reduce efectivamente. El sistema no enmascara el ruido con más ruido, sino que lo atenúa antes de que llegue al tímpano.

Con un zumbido uniforme, como en un avión, el ANC puede trabajar de forma relativamente sencilla. En el interior de un casco de moto, las condiciones cambian constantemente: los movimientos de cabeza, los bordes del parabrisas, el viento lateral, el cuello de la chaqueta, así como la aerodinámica y las características del motor de cada moto influyen permanentemente en las frecuencias y el volumen. Los hasta 20 dB(A) que menciona Sena pueden alcanzarse en condiciones favorables, pero no son una garantía para cada cabeza, cada moto y cada velocidad.

El factor decisivo sigue siendo, afortunadamente, analógico: cuanto más cerca del oído estén los micrófonos y los altavoces, y cuanto más herméticamente cierren las cámaras de las orejeras, menos tiene que hacer el algoritmo.

El modo ambiente fue el efecto más claro en todas las cabezas. Una pulsación larga en el botón ANC introduce los sonidos exteriores a través de micrófonos y altavoces hacia el interior, de modo que es posible mantener conversaciones en la gasolinera, hacer una breve pregunta en el semáforo o someterse al interrogatorio policial sin quitarse el casco y sin que suene como si se hablara a través de una puerta de garaje cerrada.

El ANC y el modo Ambient no funcionan simultáneamente: cuando se activa la cancelación de ruido, el casco desactiva automáticamente el modo ambiente. Este está pensado principalmente para conversaciones breves en parado y no como ayuda auditiva permanente durante la marcha. En la gasolinera o en una breve charla resulta, sin embargo, un compañero cotidiano discreto que uno aprende a valorar rápidamente.

Una sola cabeza sobre una sola moto habría llevado rápidamente a un veredicto engañoso. Por ello, a lo largo de la prueba, dos ejemplares idénticos del Sena Phantom ANC con el software actualizado fueron utilizados por tres pilotos de prueba en un total de seis motos, desde un scooter prácticamente sin protección, pasando por naked bikes y cruisers, hasta una moto de turismo con un buen parabrisas. Se comprobaron trayectos con y sin ANC, diferentes posiciones de cabeza, velocidades de carretera secundaria y autopista, música, Mesh, modo ambiente, así como la influencia de distintos grados de protección contra el viento.

Las impresiones divergieron de forma llamativa: desde "para 100 euros de suplemento, esto funciona realmente bien" hasta "una mejora homeopática con un leve susurro". Precisamente esta llamativa discrepancia fue el motivo para solicitar un segundo casco de prueba.

Con el primer ejemplar, el efecto ANC resultó tan escaso para un piloto de prueba a 100 km/h que inicialmente sospechamos un defecto. Además, a menor velocidad aparecía un leve susurro que recordaba a unos auriculares con contacto intermitente o a una aguja de tocadiscos polvorienta. Como este comportamiento se reprodujo también con el segundo casco en tres motos diferentes, pudimos descartar en gran medida un defecto del primer ejemplar.

Al final, la comparación directa de los tres pilotos de prueba ofreció una explicación plausible. En la cabeza de perfil longitudinal del piloto número uno, el casco quedaba más holgado lateralmente. Con ello, las orejeras cerraban menos herméticamente, mientras que los altavoces y los micrófonos ANC permanecían comparativamente alejados de los oídos. Así podían penetrar más ruidos de viento cambiantes en las cámaras de las orejeras, ante los cuales el ANC reaccionaba en parte con el mencionado susurro. En los compañeros cuyas cabezas el casco rodeaba más firmemente en los laterales, el problema aparecía solo en casos excepcionales y la cancelación de ruido funcionaba de forma notablemente mejor.

En la cabeza de tendencia longitudinal, el casco en talla M resultaba cómodo y se asentaba firmemente en la frente y la nuca, pero no cerraba lo suficientemente hermético alrededor de los oídos. Las suaves orejeras rodeaban los oídos por completo, pero los altavoces y los micrófonos ANC permanecían demasiado alejados. A partir de 80 km/h la música pasaba cada vez más a un segundo plano; a 120 km/h solo era utilizable a un volumen elevado. Al activar el ANC a 100 km/h constantes, únicamente cambiaba el timbre del ruido del viento hacia algo más sordo, mientras que el ruido del motor y el ruido total permanecían casi igual de presentes. Al rodar por el pueblo se añadía además un leve susurro, especialmente al mirar lateralmente por el espejo. Cuando se presionaba la carcasa del casco lateralmente contra los oídos, el efecto ANC se activaba de repente de forma claramente perceptible. Para este piloto el casco funcionaba bien en sí mismo, pero el suplemento por el ANC apenas aportaba valor añadido.

Al segundo piloto de prueba el casco le quedaba mejor y no le causaba presión molesta ni en las sienes ni en los oídos. Sin embargo, bajo el acolchado quedaba tan poco espacio que ninguna gafa cabía cómodamente. En la trail, el ANC transformó a 70 km/h un fuerte retumbo en un susurro notablemente más suave. A 100 km/h la ventaja se reducía de nuevo, y el silencio total en el interior del casco nunca llegó.

Los altavoces estaban más cerca de los oídos que en el piloto número uno, lo que beneficiaba tanto al sonido como al efecto ANC, aunque no podía compensar todas las turbulencias. El veredicto de Howie: el ANC es un extra de confort útil cuyo beneficio es más evidente en carretera secundaria que a alta velocidad sostenida. Si marca la diferencia decisiva en ruta depende probablemente de la combinación personal de forma de cabeza, gafas, parabrisas y velocidad de crucero.

En el tercer piloto de prueba, los almohadillados laterales se ajustaban firmemente sin comprimir las sienes, lo que permitía al ANC desplegar su potencial de forma notablemente mejor. En una moto con parabrisas, el efecto seguía siendo perceptible incluso a mayor velocidad: con la cabeza erguida y el ANC desactivado era ruidoso; detrás del parabrisas el nivel de ruido bajaba; con el ANC activado se volvía aún más silencioso. Incluso en posición erguida se podía apreciar claramente qué frecuencias filtraba el sistema. En el scooter sin parabrisas, en cambio, la diferencia era notablemente menor. Dependiendo de la moto, también se amortiguaban partes del ruido del motor. El leve susurro aparecía solo en raras ocasiones, a determinadas velocidades y con la cabeza girada hacia la derecha.

Lo que seguía siendo molesto era ponerse el casco: los oídos tenían que reposicionarse en las orejeras cada vez, de lo contrario aparecían puntos de presión. Como compañero cotidiano, el Phantom ANC convencía no obstante con un alto nivel de confort, comunicación completamente integrada y una visibilidad posiblemente mejorada gracias a las luces adicionales en el tráfico urbano. La cancelación de ruido era claramente perceptible para este piloto, pero no un must-have. Dado que es especialmente sensible al ruido, sigue conduciendo con tapones en los oídos incluso con el Phantom ANC. La visera solar interna también le resulta demasiado corta.

El Sena Phantom ANC es adecuado para pilotos de turismo, commuters y grupos de viaje que ya utilizan Sena Mesh, no quieren ningún dispositivo externo en el casco y están dispuestos a comprobar seriamente el ajuste y la posición de los oídos. Resulta especialmente convincente en cabezas de ovalado medio a algo más redondo, cuando los almohadillados cierran herméticamente en los laterales y la moto proporciona un flujo de aire limpio o bien protegido. Es menos adecuado para cabezas muy ovaladas longitudinalmente con holgura lateral, usuarios de gafas sensibles, pilotos deportivos en busca de poco peso y grupos de intercom mixtos.

Quien espere silencio de salón a 130 km/h o quiera prescindir de los tapones por principio gracias al ANC, está comprando contra la física. Quien, en cambio, busque un paquete de turismo bien integrado con una reducción de ruido perceptible pero no completa, puede acertar.