Prueba de Larga Duración del Casco Sena Phantom ANC

Quienes desean utilizar navegación, música o conversaciones en grupo durante sus rutas, suelen montar un dispositivo de comunicación en el exterior del casco, pasar cables bajo el forro y ajustar los altavoces a lo largo del interior de EPS hasta que el sonido es correcto y no hay presión incómoda. Sena cambia este principio con su Phantom ANC. Este casco integral homologado por ECE 22.06 está diseñado alrededor de la electrónica, micrófonos y cámaras acústicas; nada cuelga lateralmente como una pequeña vela al viento, manteniendo la distribución del peso simétrica, y el sistema es prácticamente Plug & Play después de emparejamiento. Además, cuenta con Intercomunicador Mesh 3.0, Bluetooth 5.3, luz frontal, luces traseras que reaccionan automáticamente, visera solar, modo ambiental (Ambient Mode) y, por supuesto, ANC. Mucho casco, mucha tecnología, muchas promesas.

El ruido del viento no solo es molesto, sino que hace que los trayectos largos se vuelvan agotadores, obliga a subir el volumen de la música y el intercomunicador, y puede dañar el oído de manera permanente. Como referencia en medicina laboral, se consideran 85 dB(A) durante una jornada de ocho horas. Aunque este valor no se puede trasladar directamente a un viaje en moto, ilustra que el ruido constante del viento puede afectar seriamente la audición. El ANC no busca silenciar completamente la moto, sino más bien atenuar las partes bajas y constantes de los ruidos del viento y el motor. Sena menciona una reducción de hasta 20 dB(A). Esta es una cifra máxima y no una garantía de reducción de ruido en todo el espectro de frecuencias, ya que detrás de una pantalla alta, en corrientes de aire turbulentas o con un cierre de cuello deficiente, las ondas sonoras cambian continuamente. Por lo tanto, el uso adicional de protección auditiva sigue siendo una recomendación sensata para etapas rápidas y largas.

En color Blanco Brillante, el Sena Phantom ANC recuerda a un Stormtrooper de "Star Wars", solo que sin su dudosa puntería, mientras que en Negro Mate y Negro Brillante resulta considerablemente más discreto. La calota de fibra de vidrio compuesta, el suave forro interior, el mecanismo de visera de cierre preciso y el cierre de doble anilla D transmiten una calidad que se espera en esta gama de precios; sin embargo, un pequeño defecto de pintura en la parte frontal de nuestra muestra fue el proverbial arañazo en el acabado reluciente.

Sin un intercomunicador montado lateralmente, el casco se siente cómodo y equilibrado en la cabeza, aunque Sena declara un peso de 1.650 ± 50 gramos para la talla M (ECE R22.06). Nuestra medición de control de 1.716 gramos, incluido el visor Pinlock, muestra que la realidad se ajusta completamente a lo especificado. Aunque no es un peso pluma, lo más importante en este casco de turismo completamente equipado es la distribución equilibrada del peso más que la masa en sí misma.

En la página de producto europea, Sena describe la forma interior como intermedia-ovalada, es decir, medio ovalada. En nuestros tres probadores, además, se observó una ligera tendencia a ser más redondeada, aunque el casco en general tiende a ser más amplio. En las tres cabezas se ajustó de manera firme y segura, y la ligera presión en la frente no resultó problemática con el tiempo. Sin embargo, en los laterales es donde se nota la diferencia: Cuanto más ajustados estaban los acolchados, las almohadillas de las orejas y el soporte del cuello a la cabeza, más claros sonaban los altavoces y más eficaz era el ANC. En una cabeza alargada, la talla M era cómoda, pero las almohadillas de las orejas estaban un poco alejadas. Con una forma de cabeza más redondeada, había más contacto lateral y, por lo tanto, una mejor sellado acústico. Por eso, con el Phantom ANC no basta con conocer solo la circunferencia de la cabeza: el casco debe funcionar no solo durante la prueba, sino idealmente también en el viento de marcha.

Con el Phantom ANC se realiza una segunda prueba de ajuste: Las almohadillas extraíbles deben rodear completamente cada oreja sin doblarla, mientras que los altavoces deberían estar lo más cerca posible sin ejercer presión. Un colega tuvo que reposicionar sus orejas en las almohadillas cada vez que se ponía el casco, algo tan elegante como cambiarse los guantes bajo la lluvia, pero crucial para el sonido y la eficacia del ANC. Los usuarios de gafas deben llevar tanto gafas de sol como graduadas para la prueba de ajuste. En un caso de prueba, no cabía ninguna gafa debajo del acolchado, mientras que en otro, las patillas presionaban y empeoraban el sellado acústico.

La visera clara ofrece un amplio campo de visión sin distorsiones, se cierra con precisión y se puede retirar fácilmente para su limpieza o cambio. Nuestros cascos de prueba vinieron con un inserto Pinlock de alta calidad, aunque el contenido puede variar según el mercado y el proveedor. No se ofrece una visera espejada.

La visera solar interna se maneja con suavidad, pero debido a la parte frontal compacta, queda muy cerca del rostro y es relativamente corta. Dependiendo del tamaño del casco, la nariz y la posición de conducción, su borde inferior puede entrar en el campo de visión. Dos probadores encontraron que la ventilación era adecuada, pero no especialmente fuerte: las aberturas en la barbilla, frente y parte superior de la cabeza proporcionan aire fresco notable. El tercer probador, sin embargo, informó de poca efectividad en una posición de conducción erguida. Aquí, también, el flujo de aire juega un papel crucial.

Incluso de manera pasiva, el Phantom ANC ofrece una amortiguación agradable y está libre de molestos silbidos que pueden causar los intercomunicadores montados externamente. Con el ANC activado, el ruido y el zumbido se redujeron al menos ligeramente a velocidades medias en los tres probadores, pero los ruidos del viento nunca desaparecieron por completo.

El emparejamiento, las actualizaciones OTA y la configuración a través de la App Sena Motorcycles fueron intuitivos, el manual multilingüe está disponible en línea, y la última configuración de ANC se mantiene tras el reinicio.

Los botones siguen un orden lógico y se pueden sentir con guantes; sin embargo, el botón de ANC está, irónicamente, en la mano del acelerador, lo cual requiere más atención de la que desearíamos durante la conducción. Según la lista oficial, "Hey Sena" controla, entre otros, el volumen, la música, el teléfono y Mesh, pero no el ANC o las luces. En la prueba, el reconocimiento de voz falló aproximadamente en un tercio de los intentos. Los conductores pueden controlar las luces delanteras y traseras mediante botón o App; la luz de trabajo frontal se apaga automáticamente tras unos cinco minutos, y la luz trasera responde a la desaceleración detectada, pero no está acoplada al freno de la moto.

La verdadera fortaleza del Phantom ANC no reside en el ANC, sino en el sistema de comunicación integrado. Open Mesh ofrece seis canales para un número ilimitado de participantes, mientras que Group Mesh mantiene un grupo privado de hasta 24 pilotos, y Sena indica un alcance de hasta dos kilómetros en campo abierto.

En la prueba editorial, no hubo quejas sobre el manejo y la comprensión del habla: quienes ya usan Sena Mesh obtendrán una solución perfectamente integrada y ordenada. La desventaja aparece en grupos mixtos: aunque Bluetooth 5.3 conecta el móvil, un segundo teléfono, GPS o una cámara de acción compatible, no reemplaza a un intercomunicador Bluetooth universal directo.

Micrófonos dedicados capturan el sonido directamente en la cámara del oído. La electrónica analiza la señal en tiempo real y genera una onda sonora en fase opuesta a través de los altavoces. Cuando los picos y los valles de las ondas coinciden lo más posible, se reduce la presión sonora en ciertas frecuencias. El sistema no cubre el ruido con más ruido, sino que lo atenúa antes de que llegue al tímpano.

En un zumbido uniforme, como en un avión, el ANC puede funcionar de manera relativamente sencilla. Sin embargo, en un casco de moto, las condiciones cambian continuamente: los movimientos de la cabeza, los bordes de las pantallas, el viento lateral, los cuellos de las chaquetas, así como la aerodinámica y la caracterización del motor de cada motocicleta, afectan permanentemente las frecuencias y el volumen. Los hasta 20 dB(A) mencionados por Sena pueden alcanzarse bajo condiciones favorables, pero no son una garantía para cada cabeza, cada motocicleta y cada velocidad.

Sin embargo, el factor decisivo sigue siendo sorprendentemente analógico: cuanto más cerca estén los micrófonos y los altavoces del oído y más selladas estén las cámaras del oído, menos tiene que hacer el algoritmo.

El modo ambiental fue el efecto más evidente para todos los usuarios. Una pulsación prolongada en el botón de ANC dirige los sonidos exteriores hacia el interior a través de micrófonos y altavoces, permitiendo conversaciones en la gasolinera, una breve pregunta en el semáforo o incluso un interrogatorio policial, sin quitarse el casco y sin que suene como si se hablara a través de una puerta de garaje cerrada.

El ANC y el modo ambiental no funcionan simultáneamente: al activar la cancelación de ruido, el casco desactiva automáticamente el modo ambiental. Este está diseñado principalmente para conversaciones breves en parado y no como una ayuda auditiva permanente durante la conducción. Sin embargo, en la gasolinera o durante una breve charla, se convierte en un útil asistente diario que rápidamente se aprende a apreciar.

Un solo piloto en una sola motocicleta podría haber llevado rápidamente a un juicio erróneo. Por lo tanto, durante la prueba, dos ejemplares idénticos del Sena Phantom ANC con el software actualizado fueron probados por tres personas en un total de seis motocicletas, que iban desde un scooter prácticamente desprotegido hasta naked bikes, cruisers y motocicletas de turismo con una pantalla adecuada. Se evaluaron viajes con y sin ANC, diferentes posturas de cabeza, velocidades de carretera y autopista, música, Mesh, modo ambiental y el impacto de diferentes niveles de protección contra el viento.

Las impresiones fueron notablemente dispares: desde "por un sobreprecio de 100 euros, realmente funciona bastante bien" hasta "mejora homeopática con un suave crujido". Precisamente esta notable discrepancia fue la razón para solicitar un segundo casco de prueba.

En el primer ejemplar, el efecto del ANC para un probador a 100 km/h fue tan reducido que inicialmente sospechamos de un defecto. Además, a velocidades más bajas, apareció un leve crujido, similar al de unos auriculares con un contacto flojo o una aguja de tocadiscos polvorienta. Dado que este comportamiento también ocurrió con el segundo casco en tres motocicletas diferentes, pudimos descartar en gran medida un defecto del primer ejemplar.

Al final, la comparación directa de los tres probadores proporcionó una explicación plausible. En la cabeza alargada del probador número uno, el casco quedaba más holgado lateralmente. Esto resultó en un sellado menos hermético de las almohadillas de los oídos, mientras que los altavoces y los micrófonos del ANC estaban relativamente lejos de las orejas. Así, más ruidos de viento cambiantes podían entrar en las cámaras de los oídos, a los que el ANC a veces respondía con el crujido descrito. En los colegas cuyos cascos se ajustaban más firmemente a los lados de sus cabezas, el problema solo ocurrió en casos excepcionales y la cancelación de ruido funcionó notablemente mejor.

En una cabeza tendencialmente alargada, el casco en talla M se ajustó cómodamente y quedó firme en la frente y la parte posterior, pero no selló adecuadamente alrededor de las orejas. Aunque las almohadillas suaves rodeaban completamente las orejas, los altavoces y los micrófonos del ANC estaban demasiado alejados. A partir de 80 km/h, la música comenzó a perderse en el fondo, y a 120 km/h solo era útil a un volumen alto. Al activar el ANC a una velocidad constante de 100 km/h, solo cambió el tono del ruido del viento a uno más apagado, mientras que el ruido del motor y el ruido general permanecieron casi igual de presentes. Al rodar por la ciudad, también se añadió un leve crujido, especialmente al mirar lateralmente en el espejo. Cuando se presionaba la carcasa del casco contra las orejas, el efecto del ANC se activaba notablemente. Para este piloto, el casco funcionó bien en sí mismo, pero el costo adicional del ANC aportó poco valor.

Al segundo probador, el casco le quedó mejor y no causó presión molesta ni en las sienes ni en las orejas. Sin embargo, debajo del acolchado había tan poco espacio que ya no podía llevar gafas cómodamente. En la moto de aventura, el ANC transformó un fuerte zumbido a 70 km/h en un susurro notablemente más suave. A 100 km/h, la ventaja se redujo de nuevo, y nunca se volvió realmente silencioso dentro del casco.

Los altavoces estaban más cerca de las orejas que en el caso del probador uno, lo que benefició tanto al sonido como al efecto del ANC, aunque no pudo compensar todas las turbulencias. La conclusión de Howie: el ANC es un extra de confort útil, cuyo beneficio es más evidente en carretera que a alta velocidad constante. Si marca la diferencia en un viaje, probablemente depende de la combinación personal de forma de la cabeza, gafas, parabrisas y velocidad de viaje.

En el caso del tercer probador, los acolchados laterales se ajustaban bien sin apretar las sienes, permitiendo que el ANC desplegara mucho mejor su potencial. En una motocicleta con parabrisas, el efecto fue perceptible incluso a mayor velocidad: con la cabeza erguida y el ANC desactivado, era ruidoso; detrás de la pantalla, el nivel de ruido disminuía, y con el ANC activado, se volvía aún más silencioso. Incluso en posición erguida, era fácil identificar qué frecuencias filtraba el sistema. En el scooter sin parabrisas, la diferencia fue significativamente menor. Dependiendo de la motocicleta, también se atenuaron partes del ruido del motor. El ligero crujido solo apareció ocasionalmente, a ciertas velocidades y al girar la cabeza hacia la derecha.

El ajuste resultó molesto: las orejas debían reposicionarse cada vez en las almohadillas, de lo contrario, se formaban puntos de presión. Sin embargo, el Phantom ANC convenció como casco de uso diario con un alto nivel de confort, comunicación completamente integrada y una visibilidad potencialmente mejorada gracias a las luces adicionales en el tráfico urbano. La cancelación de ruido fue claramente perceptible para este probador, pero no esencial. Debido a su especial sensibilidad al ruido, continúa usando tapones para los oídos incluso con el Phantom ANC. La visera solar interna también resultó ser demasiado corta para él.

El Sena Phantom ANC es adecuado para los motociclistas de touring, los viajeros y los grupos de viaje que ya utilizan Sena Mesh, no desean un dispositivo externo en el casco y están dispuestos a verificar seriamente el ajuste y la posición de las orejas. Es particularmente convincente en cabezas medio-ovaladas a ligeramente redondeadas, cuando los acolchados cierran bien lateralmente y la motocicleta proporciona un flujo de aire limpio o bien protegido. Es menos adecuado para cabezas muy alargadas con juego lateral, usuarios de gafas sensibles, pilotos deportivos que buscan reducir peso y grupos de intercomunicador mixtos.

Quien espere silencio de sala de estar a 130 km/h o quiera prescindir de tapones para los oídos solo por el ANC, está ignorando la física. Sin embargo, quien busque un paquete de touring bien integrado con una reducción de ruido perceptible, aunque no total, puede estar en el camino correcto.