Prueba de larga duración del casco Sena Phantom ANC

Quien quiera usar navegación, música o conversaciones grupales durante un viaje, normalmente instala un dispositivo de comunicación en el exterior del casco, pasa cables por debajo del forro y desplaza los altavoces a lo largo de la carcasa interior de EPS hasta que el sonido encaja y nada presiona. Sena invierte este principio en su Phantom ANC. El casco integral homologado según ECE 22.06 fue diseñado en torno a la electrónica, los micrófonos y las cámaras acústicas; nada cuelga lateralmente como una pequeña vela al viento, la distribución del peso se mantiene simétrica y el sistema es prácticamente plug & play tras el emparejamiento. A esto se suman Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, luz frontal, luces traseras que reaccionan automáticamente, parasol, modo Ambient y, por supuesto, ANC. Mucho casco, mucha tecnología, muchas promesas.

El ruido del viento no es solo molesto, sino que hace que las etapas largas sean agotadoras, obliga a subir cada vez más el volumen de la música y del intercomunicador, y puede dañar el oído de forma permanente. Como valor de referencia en medicina laboral se consideran 85 dB(A), referidos a una jornada laboral de ocho horas. Este valor no se puede trasladar directamente a un viaje en moto, pero deja claro que el ruido constante del viento puede sobrecargar seriamente el oído. Sin embargo, el ANC no pretende silenciar por completo la moto, sino sobre todo atenuar las partes graves y uniformes del ruido del viento y del zumbido. Sena habla de hasta 20 dB(A) de reducción. Se trata de un valor máximo y no de una atenuación acústica garantizada en todo el espectro de frecuencias, ya que detrás de una pantalla alta, en flujo de aire turbulento o con un cierre de nuca poco hermético, las ondas sonoras cambian constantemente. Por eso, la protección auditiva adicional sigue siendo un complemento sensato en etapas rápidas y largas.

En Glossy White, el Sena Phantom ANC recuerda a un Stormtrooper de "La Guerra de las Galaxias", aunque sin su dudosa puntería, mientras que el Negro Mate y el Glossy Black resultan considerablemente más discretos. La carcasa de fibra de vidrio compuesta, el acolchado interior suave, el mecanismo de la visera que encaja limpiamente y el cierre de doble D transmiten en general esa calidad que se espera en este rango de precio; un pequeño defecto de pintura en la parte frontal de nuestro ejemplar fue, eso sí, el proverbial rasguño en el cuadro impecable.

Sin el intercomunicador acoplado lateralmente, el casco se asienta de forma agradable y equilibrada en la cabeza, aunque Sena indica 1.650 ± 50 gramos para la talla M (ECE R22.06). Nuestra medición de control de 1.716 gramos, incluyendo la visera Pinlock, demuestra que la realidad se ajusta perfectamente al dato indicado. No es un casco ligero como una pluma pese a estar completamente equipado para viajar, pero más importante que la masa en sí es su distribución equilibrada.

En la página de producto europea, Sena describe la forma interior como intermedio-ovalada, es decir, ovalada intermedia. En nuestros tres probadores se observó además una ligera tendencia a lo redondo, aunque el casco en general resulta bastante generoso. En las tres cabezas se asentó de forma firme y segura, y la ligera presión en la frente no supuso problema incluso durante periodos prolongados. Sin embargo, en los laterales se separó el grano de la paja: Cuanto más ajustados quedaban el acolchado, las orejeras y el rodillo de nuca contra la cabeza, más nítido sonaba el altavoz y más eficaz resultaba el ANC. En la cabeza ovalada longitudinal, la talla M resultaba cómoda, pero las orejeras quedaban algo alejadas de las orejas. Con una forma de cabeza más redonda se generaba más contacto lateral y, por tanto, un mejor sellado acústico. Por eso, con el Phantom ANC no basta con conocer el contorno de cabeza: el casco debe funcionar no solo en la prueba de ajuste, sino idealmente también con el viento en marcha.

Con el Phantom ANC sigue una segunda prueba de ajuste: las orejeras extraíbles deben envolver por completo cada oreja sin doblarla, mientras que los altavoces deben quedar lo más cerca posible, pero sin presión. Un compañero tuvo que reposicionar sus orejas dentro de las orejeras cada vez que se ponía el casco, algo tan elegante como cambiarse de guantes bajo la lluvia, pero decisivo para el sonido y el ANC. Los usuarios de gafas deberían llevar tanto gafas de sol como graduadas a la prueba de ajuste. En un probador no cabía ninguna gafa bajo el acolchado, y en otro las patillas presionaban y además empeoraban el sellado acústico.

La pantalla transparente ofrece un campo de visión amplio y sin distorsiones, encaja limpiamente y se puede quitar en un instante para limpiarla o cambiarla. Nuestros cascos de prueba se entregaron con un inserto Pinlock de alta calidad, aunque el contenido puede variar según el mercado y el proveedor. No se ofrece pantalla espejada.

El parasol interno se maneja con suavidad, pero por la compacta parte frontal queda muy cerca de la cara y resulta comparativamente corto. Dependiendo del tamaño del casco, la nariz y la posición de conducción, su borde inferior puede invadir el campo visual. Dos probadores consideraron la ventilación correcta, aunque en absoluto contundente: las aberturas en la barbilla, la frente y la parte superior de la cabeza proporcionan aire fresco perceptible. El tercer probador, en cambio, reportó poco efecto en posición de conducción erguida y turística. Aquí también influye de forma decisiva la incidencia del viento.

Ya de forma pasiva, el Phantom ANC ofrece una atenuación agradable y se mantiene libre de silbidos molestos, como los que pueden causar los intercomunicadores montados externamente. Con el ANC activado, el ruido y el zumbido se redujeron al menos ligeramente a velocidad media en los tres probadores, aunque los ruidos del viento nunca desaparecieron por completo.

El emparejamiento, la actualización OTA y la configuración mediante la app Sena Motorcycles funcionaron de forma intuitiva, el manual multilingüe está disponible online, y el último ajuste de ANC elegido se mantiene tras reiniciar.

Los botones siguen un orden lógico y se pueden localizar con guantes; precisamente el botón del ANC se encuentra a la derecha, en la mano del acelerador, y exige más atención durante la marcha de la que nos gustaría. "Hey Sena" controla, según la lista oficial, entre otras cosas el volumen, la música, el teléfono y el Mesh, pero no el ANC ni la luz. En la prueba, el reconocimiento de voz falló aproximadamente uno de cada tres intentos. La luz delantera y trasera se manejan mediante botón o app; la luz de trabajo delantera se apaga automáticamente tras unos cinco minutos, la luz trasera reacciona a la deceleración detectada, pero no está acoplada al freno de la moto.

La verdadera fortaleza del Phantom ANC no está en el ANC, sino en el sistema de comunicación integrado. Open Mesh ofrece seis canales para un número ilimitado de participantes, mientras que Group Mesh mantiene unido un grupo privado de hasta 24 pilotos; Sena indica hasta dos kilómetros de alcance a cielo abierto.

En la prueba de la redacción no hubo nada que objetar en cuanto al manejo y la claridad de voz: quien ya se mueva con Sena Mesh obtiene una solución perfectamente integrada y ordenada. El inconveniente aparece en grupos mixtos: Bluetooth 5.3 conecta el móvil, un segundo teléfono, GPS o una cámara de acción compatible, pero no sustituye un intercomunicador Bluetooth universal directo.

Micrófonos propios captan el sonido directamente en la cámara del oído. La electrónica analiza la señal en tiempo real y genera, a través de los altavoces, una onda sonora en contrafase. Cuando la cresta y el valle de la onda coinciden lo más exactamente posible, la presión sonora se reduce realmente en determinados rangos de frecuencia. El sistema, por tanto, no enmascara el ruido con más ruido, sino que lo atenúa antes de que llegue al tímpano.

Con un zumbido uniforme, como en un avión, el ANC puede funcionar de forma comparativamente sencilla. En un casco de moto, en cambio, las condiciones cambian constantemente: los movimientos de la cabeza, los bordes de la pantalla, el viento lateral, el cuello de la chaqueta, así como la aerodinámica y el carácter del motor de cada moto influyen permanentemente en las frecuencias y el volumen. Los hasta 20 dB(A) que menciona Sena pueden alcanzarse, por tanto, en condiciones favorables, pero no son una garantía para cualquier cabeza, cualquier moto y cualquier velocidad.

El factor decisivo sigue siendo, sin embargo, gratamente analógico: cuanto más cerca del oído estén los micrófonos y altavoces, y cuanto más herméticamente cierren las cámaras auriculares, menos tiene que hacer magia el algoritmo.

El modo Ambient fue, en todas las cabezas, el efecto más claramente perceptible. Una pulsación larga del botón ANC conduce los ruidos exteriores hacia el interior a través de micrófonos y altavoces, de manera que las conversaciones en la gasolinera, una pregunta rápida en el semáforo o un interrogatorio policial son posibles sin quitarse el casco y sin que suene como si se hablara a través de una puerta de garaje cerrada.

ANC y modo Ambient no funcionan simultáneamente: al activar la cancelación de ruido, el casco desactiva automáticamente el modo Ambient. Este está pensado principalmente para conversaciones cortas parado y no como ayuda auditiva permanente durante la marcha. En la gasolinera o en una breve conversación, sin embargo, resulta un asistente cotidiano discreto que se aprende a valorar rápidamente.

Una sola cabeza en una sola moto habría llevado rápidamente a un juicio engañoso. Por eso, a lo largo de la prueba, tres probadores condujeron dos ejemplares idénticos del Sena Phantom ANC con la versión de software actual en un total de seis motos, desde un scooter en gran medida desprotegido, pasando por naked bikes y cruisers, hasta una moto de viaje con una pantalla decente. Se probaron trayectos con y sin ANC, distintas posturas de la cabeza, velocidades de carretera y autopista, música, Mesh, modo Ambient y la influencia de una protección de viento más o menos intensa.

Las impresiones estaban notablemente distanciadas: iban desde "por 100 euros de sobreprecio esto realmente funciona muy bien" hasta "mejora homeopática con un leve crujido". Precisamente esta llamativa discrepancia fue el motivo para solicitar un segundo casco de prueba.

Es que en el primer ejemplar, el efecto del ANC resultó tan escaso para un probador a 100 km/h que al principio sospechamos un defecto. Además, a menor velocidad se sumaba un leve crujido que recordaba a unos auriculares con falso contacto o a una aguja de tocadiscos polvorienta. Como este comportamiento se repitió con el segundo casco en tres motos distintas, pudimos descartar en gran medida un defecto del primer ejemplar.

Al final, la comparación directa de los tres probadores ofreció una explicación plausible. En la cabeza ovalada longitudinal del probador número uno, el casco se asentaba de forma más holgada en los laterales. Por ello, las orejeras cerraban menos herméticamente, mientras que altavoces y micrófonos del ANC permanecían comparativamente lejos de las orejas. Así podían penetrar más ruidos de viento cambiantes en las cámaras auriculares, a los que el ANC reaccionaba en parte con el crujido descrito. En los compañeros cuyas cabezas el casco envolvía de forma más firme en los laterales, el problema solo apareció en casos excepcionales y la cancelación de ruido funcionaba notablemente mejor.

Con la cabeza tendente a ovalada longitudinal, el casco en talla M se asentaba cómodamente y quedaba firme en la frente y la nuca, pero no cerraba lo suficientemente hermético alrededor de las orejas. Las orejeras blandas envolvían las orejas por completo, pero altavoces y micrófonos del ANC seguían quedando demasiado alejados. A partir de 80 km/h, la música pasaba cada vez más a segundo plano, y a 120 km/h solo resultaba aprovechable con un volumen alto. Al activar el ANC a 100 km/h constantes, solo cambiaba el timbre del ruido del viento hacia algo más apagado, mientras que el ruido del motor y el ruido general se mantenían casi igual de presentes. Rodando por el pueblo se sumaba además un leve crujido, especialmente al mirar lateralmente por el espejo. Cuando se presionaba la carcasa del casco lateralmente contra las orejas, el efecto del ANC se activaba de repente de forma notable. Para este piloto, el casco en sí funcionaba bien, pero el sobreprecio del ANC apenas aportaba valor añadido.

Al segundo probador el casco le quedaba mejor y no causaba presión molesta ni en las sienes ni en las orejas. Bajo el acolchado, sin embargo, quedaba tan poco espacio que ya no cabía cómodamente ninguna gafa. En la trail, el ANC transformó a 70 km/h un fuerte zumbido en un susurro notablemente más silencioso. A 100 km/h la ventaja se reducía de nuevo, nunca llegaba a haber verdadero silencio dentro del casco.

Los altavoces quedaban más cerca de las orejas que en el probador uno, lo que beneficiaba tanto al sonido como al efecto del ANC, aunque no podía compensar cualquier turbulencia. La conclusión de Howie: el ANC es un extra de confort aprovechable, cuyo beneficio resulta más claro en carretera que a alta velocidad sostenida. Si marca la diferencia decisiva en un viaje probablemente depende de la combinación personal de forma de cabeza, gafas, parabrisas y velocidad de crucero.

En el tercer probador, los acolchados laterales quedaban ajustados sin apretar las sienes, lo que permitió que el ANC desplegara claramente mejor su potencial. En una moto con parabrisas, el efecto se mantuvo perceptible incluso a mayor velocidad: con la cabeza erguida y el ANC desactivado había ruido, detrás de la pantalla bajaba el nivel sonoro, y con el ANC encendido bajaba aún más. Incluso en postura erguida se podía distinguir bien qué frecuencias filtraba el sistema. En el scooter sin pantalla, en cambio, la diferencia resultaba mucho menor. Según la moto, también se amortiguaban partes del ruido del motor. El leve crujido apareció solo raramente, a determinadas velocidades y con la cabeza girada hacia la derecha.

El ponerse el casco seguía siendo molesto: las orejas debían reposicionarse cada vez dentro de las orejeras, de lo contrario aparecían puntos de presión. Como casco de uso diario, el Phantom ANC convenció igualmente por su alto confort, la comunicación totalmente integrada y una posible mejor visibilidad gracias a las luces adicionales en tráfico urbano. La cancelación de ruido resultaba claramente perceptible para este probador, pero no imprescindible. Al ser especialmente sensible al ruido, sigue usando tapones para los oídos incluso con el Phantom ANC. También para él, el parasol interno resulta demasiado corto.

El Sena Phantom ANC es apropiado para pilotos de viaje, commuters y grupos de viaje que ya usan Sena Mesh, no quieren ningún dispositivo externo en el casco y están dispuestos a comprobar seriamente el ajuste y la posición de las orejas. Resulta especialmente convincente en cabezas ovaladas intermedias a algo más redondas, cuando los acolchados cierran herméticamente en los laterales y la moto ofrece un flujo de aire limpio o bien protegido. Es menos adecuado para cabezas muy ovaladas longitudinales con holgura lateral, usuarios de gafas sensibles, pilotos deportivos en busca de ligereza y grupos de intercomunicador mixtos.

Quien espere silencio de salón a 130 km/h o quiera prescindir por principio de tapones de oídos gracias al ANC, compra en contra de la física. Quien busque, en cambio, un paquete de viaje limpiamente integrado con una reducción de ruido perceptible pero no total, puede acertar.