Prueba del Schuberth C5 ANC: ¿Es el silencio el nuevo lujo en la moto?

Quienes conocen el Schuberth C5 se sentirán inmediatamente cómodos con el nuevo C5 ANC. Esto no es casualidad, ya que la versión ANC se basa constructivamente en el conocido casco modular premium. El concepto básico, el manejo y la orientación turística se mantienen en gran medida.

Ambos cascos cumplen con la normativa ECE-R 22.06 vigente y cuentan con una doble homologación P/J. Esto significa que se pueden usar legalmente tanto cerrados como cascos integrales, así como con la mentonera levantada. Además, cuentan con un visor solar integrado, ventilación diseñada para largas distancias, una carcasa del casco optimizada aerodinámicamente y el programa Schuberth Individual, que permite adaptar el interior en varias tallas a diferentes formas de cabeza.

El C5 estándar ya está preparado para sistemas de comunicación integrados. Las antenas, los espacios de montaje y el cableado están diseñados para que sistemas como el SC Edge se puedan instalar sin un desorden de cables externos. El módulo de comunicación se encuentra al costado, y la batería desaparece en la parte trasera del casco.

La diferencia principal del C5 ANC se encuentra en el interior del casco. La versión ANC tiene micrófonos colocados específicamente, una estructura interna ajustada y altavoces de 53 milímetros preinstalados, desarrollados conjuntamente con Cardo. No solo se encargan de la música, la navegación y el habla, sino que también generan el contrasonido para la cancelación activa de ruido. Sin el SC Edge ANC adicional, el C5 ANC es inicialmente solo un casco preparado en consecuencia; el sistema solo se activa con el módulo de comunicación adecuado.

Aquí es donde radica una diferencia importante: el C5 ANC no es simplemente un C5 ordinario con altavoces más potentes. El casco, los micrófonos, los altavoces, el procesamiento de señales y el sistema de comunicación se desarrollaron como un sistema acústico completo. La investigación subyacente menciona además más de 200 horas de ajuste en el túnel de viento de Schuberth.

ANC significa Cancelación Activa de Ruido, es decir, supresión activa de sonidos. Los micrófonos captan los ruidos dentro y fuera del casco. La electrónica analiza estas ondas sonoras y genera una señal desfasada a través de los altavoces. Cuando el ruido indeseado y el antirruido se encuentran, se atenúan mutuamente.

Esta tecnología es conocida por su uso en auriculares de alta gama. Sin embargo, su implementación en un casco de moto es mucho más compleja. El viento cambia constantemente, las turbulencias golpean el casco desde diferentes direcciones, el piloto mueve la cabeza y elementos como el parabrisas, la posición de conducción y la ropa también afectan el entorno acústico.

Por eso, Schuberth y Cardo no buscan eliminar todos los sonidos. El objetivo no es crear un silencio estéril, sino reducir específicamente ciertas frecuencias particularmente molestas. Se pretende disminuir principalmente el zumbido y el ruido de baja frecuencia del viento y las turbulencias. Los sonidos del tráfico, la propia moto y las señales de advertencia de alta frecuencia deben seguir siendo audibles.

Esto es crucial, ya que un casco de moto no debe aislar completamente al piloto de su entorno. Una bocina, una sirena o un vehículo que se aproxima deben seguir siendo audibles. Por lo tanto, el ANC en el C5 es más comparable a un filtro inteligente que a un interruptor acústico: el zumbido constante se reduce, mientras que la información relevante se conserva.

El C5 ANC demuestra lo estrecha que se ha vuelto la colaboración entre Schuberth y Cardo. Schuberth aporta décadas de experiencia en carcasas de cascos, aerodinámica, desarrollo de túneles de viento y aeroacústica. Cardo proporciona la tecnología de comunicación, malla, micrófonos y audio, así como el conocimiento para la cancelación activa de ruido.

El SC Edge ANC se basa en la tecnología del Cardo Packtalk Edge o del Schuberth SC Edge estándar. Ofrece comunicación Dynamic Mesh de segunda generación, Bluetooth 5.2, control por voz, actualizaciones Over-the-Air y, según el fabricante, un alcance de hasta 1,6 kilómetros en condiciones ideales. El sistema está diseñado exclusivamente para el C5 ANC.

Esta cooperación va mucho más allá del principio habitual de "el fabricante del casco crea espacio para un sistema de comunicación externo". En el C5 ANC, los componentes implicados se han ajustado conjuntamente. La posición de los altavoces, los micrófonos, el aislamiento, los acolchados interiores, el software y la aerodinámica deben estar en armonía para que la cancelación de ruido funcione.

Esto comienza ya con el ajuste. Si un casco queda demasiado suelto o entra aire de manera incontrolada por la zona del cuello, se generan turbulencias que pueden llevar incluso a un buen sistema ANC al límite. Por ello, un sellado pasivo limpio sigue siendo la base sobre la que se asienta la electrónica.

Ya pude comprobar lo en serio que Cardo se toma la acústica durante mi visita a los Cardo Sound Labs en Straubing, Baviera. Allí, no se trata simplemente de colocar cualquier altavoz en la carcasa de un casco y luego ajustar el ecualizador hasta que el sonido sea aceptable.

Los desarrolladores trabajan con cabezales de medición hechos a medida, micrófonos colocados especialmente, configuraciones de prueba individuales y viento simulado de conducción. A veces, las herramientas y configuraciones de prueba se crean durante el desarrollo porque la tecnología de medición existente no puede reproducir adecuadamente las condiciones específicas dentro de un casco de motocicleta.

Lo que más destacó fue la mentalidad práctica del equipo. El equipo está compuesto por verdaderos entusiastas del sonido que investigan hasta los detalles más minuciosos. La posición, la distancia y el ángulo de un altavoz pueden hacer una diferencia mucho mayor en un casco de lo que uno podría suponer al principio. Después de todo, cada cabeza es diferente, cada canal auditivo se encuentra en una posición ligeramente distinta, y unos pocos milímetros pueden cambiar la percepción del sonido.

Los altavoces de 53 milímetros del C5 ANC son el resultado más visible de este trabajo. Son considerablemente más grandes que muchos altavoces de casco clásicos y deben generar suficiente presión sonora para reproducir música y voz de manera clara y también para producir el antirruido necesario para el ANC.

Esto crea un efecto secundario agradable: el C5 ANC no solo reduce el molesto ruido del viento, sino que también mejora las condiciones para un buen sonido. La música ya no tiene que luchar con el volumen máximo contra el zumbido de baja frecuencia. La navegación y las conversaciones por intercomunicador son más comprensibles, sin tener que subir el volumen de los altavoces al máximo constantemente.

Cuando se habla del ruido en los cascos, a menudo se menciona el confort. Sin embargo, esto es solo parte de la historia. Una menor exposición al ruido también es una cuestión de salud.

La Universidad de Southampton ha estado investigando durante años la acústica de los cascos de motocicleta y los efectos del ruido del viento en la audición, la percepción y el rendimiento cognitivo. Los estudios muestran que los cascos de moto pueden atenuar parcialmente las altas frecuencias, pero incluso pueden amplificar ciertas frecuencias por debajo de los 500 hertzios. Es precisamente en este rango bajo donde se genera ese zumbido que muchos pilotos encuentran particularmente agotador después de largos tramos en autopista.

Un estudio publicado concluyó que ya un recorrido en moto de solo 30 minutos puede causar un desplazamiento temporal del umbral auditivo de más de 15 decibelios. En términos simples, esto significa que la audición reacciona temporalmente de manera menos sensible después del viaje, una señal de advertencia de una carga acústica significativa.

Las organizaciones internacionales de salud y seguridad laboral también establecen umbrales bajos para exposiciones prolongadas potencialmente dañinas. El Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional de los Estados Unidos recomienda limitar a ocho horas la exposición promedio a 85 dB. Con cada aumento de 3 dB, se reduce a la mitad el tiempo de exposición recomendado. Así, a 88 dB serían cuatro horas, a 91 dB solo dos horas, y a 100 dB menos de 15 minutos.

La Organización Mundial de la Salud también enfatiza que no solo la intensidad sonora es crucial, sino la combinación de nivel, duración y frecuencia. La exposición repetida o prolongada puede conducir a una pérdida auditiva permanente. Las estructuras del oído interno dañadas no se regeneran fácilmente.

El beneficio para la salud no se limita al oído. Un ruido constante y de banda ancha exige a nuestro cerebro. Incluso cuando aparentemente dejamos de percibir conscientemente el sonido después de un tiempo, nuestro sistema nervioso sigue procesándolo.

Esto explica por qué los conductores a menudo se sienten más agotados después de largos tramos rápidos de lo que la carga física por sí sola sugeriría. El zumbido constante aumenta el estrés, dificulta la comunicación y la navegación, y puede llevar a subir aún más el volumen de la música o los anuncios. Así surge una espiral desfavorable: más ruido exterior conduce a un mayor volumen de reproducción y, por lo tanto, a una carga aún mayor.

Aquí es donde probablemente reside la mayor ventaja práctica del C5 ANC. No se trata de convertir el casco en una biblioteca. Se trata de reducir las partes de ruido particularmente agotadoras. El piloto tiene que "trabajar en contra" del ruido acústico menos, puede entender mejor las indicaciones y, después de varias horas, posiblemente bajar de la moto más relajado.

Menos fatiga también puede mejorar indirectamente la seguridad al conducir. Quien está física y mentalmente más descansado puede concentrarse por más tiempo y, en general, responde con más atención. Sin embargo, no se debe confundir esta relación con una garantía de mejora en la seguridad. El ANC no reemplaza los descansos, la protección auditiva, un tamaño de casco adecuado o una planificación de viaje razonable.

Quien espere que el viento en marcha se pueda eliminar por completo como con los modernos auriculares in-ear en un avión, podría sentirse decepcionado. Las condiciones dentro del casco son mucho más complejas. El sistema no está diseñado para eliminar el ruido, sino para controlarlo.

Schuberth menciona una reducción de los ruidos molestos de hasta aproximadamente 10 a 12 dB, aunque el efecto depende de la velocidad, la moto, el parabrisas, la posición de conducción, el ajuste y la frecuencia. Se supone que el sistema es particularmente efectivo en el rango de frecuencias bajas y medias.

Es importante tratar con cuidado las cifras en decibelios. La escala es logarítmica. Una reducción de 10 dB a menudo se percibe subjetivamente como una disminución a la mitad del volumen, pero no es una experiencia universalmente idéntica. Además, la cifra del fabricante es un valor máximo bajo ciertas condiciones, no una reducción garantizada en cada situación de manejo.

Por lo tanto, la diferencia más significativa podría no manifestarse en un momento espectacular de "antes y después", sino después de tres o cuatro horas de viaje. Justo cuando uno nota que la cabeza zumba menos, la música pudo escucharse a un volumen más bajo y en la parada para repostar no se siente como si se viniera de una fábrica.

La cancelación activa de ruido naturalmente atrae la mayor atención. Sin embargo, los altavoces de 53 milímetros podrían ser casi igual de relevantes en el uso diario.

Los grandes controladores no garantizan automáticamente un buen sonido. Sin embargo, pueden mover más aire y, con el ajuste adecuado, permitir un rango de bajos más potente y una mejor dinámica. Especialmente en un casco de moto, donde el espacio disponible es limitado y los ruidos externos cubren gran parte del espectro de frecuencias, esto ofrece ventajas.

A esto se suma la combinación con el ANC. Al reducir el zumbido profundo del viento, el altavoz ya no necesita cubrir este rango de frecuencias con un volumen excesivo. La voz puede sonar más clara, la música gana en estructura e incluso el bajo tiene la oportunidad de ser percibido como tal, y no solo como un zumbido adicional entre el motor, los neumáticos y el viento.

Este punto coincide exactamente con mis impresiones de los Cardo Sound Labs. Allí quedó muy claro que un buen sonido en el casco no proviene de un logo conocido en el altavoz. Lo crucial es el ajuste de todo el sistema a la posición real en el casco y a las condiciones acústicas durante la conducción de la moto.

Por impresionante que sea la tecnología, el sistema no está exento de críticas. Según los informes de usuarios evaluados, el SC Edge ANC no recuerda de manera confiable el modo ANC activado después de apagarse o se inicia con la cancelación de ruido desactivada cada vez que se enciende. Por lo tanto, el conductor debe activar el ANC nuevamente mediante un botón, una aplicación o un comando de voz.

En un producto de esta gama de precios, esto parece innecesariamente complicado. Especialmente en un viaje con varias paradas para repostar, tomar fotos y tomar café, uno no quiere tener que pensar en reactivar una función central cada vez. Sería deseable una configuración básica que se pudiera guardar o una actualización de software correspondiente.

La instalación del módulo de batería también requiere atención. Aunque el sistema está integrado de manera ordenada en el casco, la disposición de los componentes y los cables es más compleja que en un intercomunicador universal montado externamente. Aquellos que no disfrutan manipulando acolchados interiores, conectores y pequeños cables deberían dejar que un distribuidor realice la instalación inicial.

Otro punto es la posible sensación de presión inmediatamente después de la activación. Algunos usuarios de auriculares ANC conocen este fenómeno: aunque la presión del aire no cambia físicamente, la reducción de las frecuencias bajas puede inicialmente sentirse como una ligera presión en los oídos. El cerebro espera un cierto feedback acústico a altas velocidades y debe acostumbrarse primero a un entorno sonoro más tranquilo. Para muchos, esta sensación desaparece después de un breve período de adaptación.

Pasemos al elefante en la habitación. Según la tienda del fabricante, el Schuberth C5 ANC cuesta 799 euros. El SC Edge ANC, esencial, suma otros 529 euros. El paquete completo asciende así a 1.328 euros.

Sin duda, es mucho dinero para un casco con sistema de comunicación. Sin embargo, la base de comparación justa no es un casco de gama media básico, sino un Schuberth C5 estándar con un sistema de comunicación técnicamente comparable.

El C5 regular se ofrece, dependiendo del color y la versión, desde unos 699 euros. El SC Edge estándar cuesta 369 euros. Así, una combinación comparable de C5-SC Edge cuesta al menos 1.068 euros. Por tanto, el sobreprecio efectivo para la solución ANC es de aproximadamente 260 euros:

• C5 desde 699 euros más SC Edge por 369 euros: desde 1.068 euros
• C5 ANC por 799 euros más SC Edge ANC por 529 euros: 1.328 euros
• sobreprecio efectivo del ANC: alrededor de 260 euros

Al comparar decoraciones C5 del mismo precio o al considerar la versión de 799 euros del C5 estándar actualmente mostrada en la tienda Schuberth, la diferencia puede ser incluso menor. Por lo tanto, no se debería afirmar de manera general que el ANC cuesta más de 1.300 euros de sobreprecio. Más de 1.300 euros es el costo del sistema premium completo. El sobreprecio real en comparación con un C5 estándar completamente equipado es más bien de unos pocos cientos de euros.

Esto hace que la discusión sea más interesante. 260 euros no son precisamente calderilla. Sin embargo, para los conductores frecuentes, los moteros de largas distancias y los que se desplazan regularmente, que ya comprarían un C5 con un sistema Mesh de alta calidad, el sobreprecio del ANC es mucho más comprensible de lo que la suma total inicial sugiere de manera desalentadora. Quienes solo van ocasionalmente a la heladería los domingos y no necesitan un sistema de comunicación tendrán dificultades para justificar el beneficio. En cambio, aquellos que recorren varias decenas de miles de kilómetros al año, completan largos tramos de autopista y valoran mucho la comunicación y la música, invierten el sobreprecio en una función que marca la diferencia en cada viaje largo.

No se puede responder simplemente con un sí a esta pregunta. El ANC y la protección auditiva funcionan según principios diferentes.

Los tapones para los oídos reducen pasivamente el nivel de sonido en un amplio rango de frecuencias y funcionan independientemente de la batería, el software o la electrónica. Las otoplastias de calidad, personalizadas, siguen siendo una excelente solución para conductores frecuentes.

El ANC, por otro lado, apunta a frecuencias específicas y puede reducir las frecuencias bajas que se perciben como particularmente molestas. Al mismo tiempo, ofrece ventajas para la música, la comunicación y la navegación. Sin embargo, depende de una fuente de energía, un ajuste correcto y una electrónica funcional.

Teóricamente, se pueden combinar ANC y tapones para los oídos. Sin embargo, es importante que la música y el intercomunicador no se ajusten nuevamente a un volumen innecesariamente alto. El mayor beneficio no proviene de llenar inmediatamente el silencio logrado con más volumen.

El Schuberth C5 ANC no es un casco para buscadores de ofertas ni una revolución que ofrezca silencio absoluto a 160 km/h bajo el casco. Es más bien una evolución técnica consistente de un casco modular premium ya establecido.

La base sigue siendo el C5 con su orientación turística, su homologación P/J, su visera solar integrada y su interior ajustable. La diferencia clave la hacen los micrófonos desarrollados conjuntamente con Cardo, los altavoces de 53 milímetros y el SC Edge ANC.

Lo que resulta particularmente convincente es el enfoque de no eliminar todos los ruidos indiscriminadamente, sino reducir principalmente el zumbido profundo y agotador del viento. Esto preserva la percepción de señales de tráfico relevantes y, al mismo tiempo, mejora las condiciones para la música, la navegación y la comunicación.

El aspecto de la salud no debe considerarse como un añadido de marketing. Los niveles de sonido altos pueden dañar el oído de manera permanente, y incluso trayectos cortos en moto pueden causar cambios temporales medibles en el umbral auditivo. Por lo tanto, cualquier reducción efectiva de la carga sonora es fundamentalmente bienvenida.

El precio total de 1.328 euros sigue siendo elevado. Sin embargo, en comparación con un C5 normal con SC Edge, el asunto se relativiza: el sobreprecio real por la tecnología ANC es de aproximadamente 260 euros, dependiendo del color, el diseño y el precio actual del C5.

Para el clásico conductor de los domingos, sigue siendo un lujo, aunque uno que bien podría permitirse. Sin embargo, para los que devoran kilómetros, los moteros de largas distancias, los que se desplazan regularmente y todos aquellos que ya planean invertir en un casco modular premium con comunicación Mesh, este lujo podría ofrecer un verdadero valor añadido, no solo por el confort, sino posiblemente también para la salud a largo plazo.

¿Para quién vale la pena el Schuberth C5 ANC?
Para moteros de turismo, quienes se desplazan regularmente y aquellos que recorren largas distancias frecuentemente, que ya utilizan un sistema de comunicación de alta calidad y consideran el ruido del viento como una carga significativa.

¿Para quién no es tan recomendable?
Para conductores ocasionales, pilotos de distancias cortas y motociclistas que no necesitan música ni intercomunicador y están satisfechos con un casco bien ajustado y tapones para los oídos.