Honda NC750X, X-ADV y Forza 750 a prueba en el día a día y de viaje

Hay motos que impresionan en la barra de bar. Y hay motos que convencen en la vida real. La Honda NC750X, la Honda X-ADV y la Honda Forza 750 pertenecen claramente al segundo grupo. En papel, las tres no ofrecen valores sensacionales. 59 CV, 69 Nm de par. Pero brillan por su DCT, su bajo consumo y su gran utilidad práctica. En Europa central, esto suena rápidamente a compra racional. En Portugal, España o Italia suena a: exactamente lo correcto. No en vano, sobre todo la Honda X-ADV está aquí entre las motos más vendidas en general. Gregor, Schaaf y yo queremos averiguar por qué es así.

Para ello, con la ayuda de Calimoto hemos preparado una ruta que parece adecuada para este tipo de motos. No comienza en una carretera de ensueño vacía, sino en pleno corazón palpitante del casco antiguo de Lisboa. Mucho tráfico, callejuelas estrechas, calles empinadas, arranques nerviosos en los semáforos, malas posibilidades de aparcamiento y ese pulso de tráfico sureuropeo constante que en coche acaba con la paciencia de cualquiera.

Después salimos hacia la Serra de Montejunto, escenario de rocas espectaculares y sinuosas carreteras de montaña. Camino del Atlántico, el paisaje se vuelve más tranquilo, más seco y más agreste. Finalmente llegamos a la famosa bahía en forma de concha de São Martinho do Porto, donde nos detenemos a tomar un café. De vuelta hacia el interior, llegamos al Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros, con sus macizos calcáreos, cuevas y colinas áridas. Vistas panorámicas magníficas en carreteras estrechas y poco transitadas. Aquí aumentamos el ritmo y las sonrisas bajo el casco se hacen más anchas.

Los tres modelos utilizan el conocido bicilíndrico en línea de 745 cc. Rinde alrededor de 59 CV y 69 Nm de par. Con esto se acierta de pleno en cualquier situación cotidiana. El motor ofrece ya desde bajas revoluciones un buen par, empuja con suavidad y no parece forzado a velocidad de carretera, aunque las tres Honda equipadas con DCT no son precisamente ligeras.

El sonido sorprende positivamente. El 750 suena grave y sonoro. Ni artificialmente alto ni sobreactuado deportivamente, sino maduro. Sobre todo en la X-ADV y en la Forza 750 esto se siente casi como un pequeño momento de lujo, porque uno está sentado sobre un concepto de scooter, pero acústicamente no recuerda a una aspiradora. Mientras que otros scooters grandes apuestan por la transmisión variomática, aquí el DCT de Honda luce estupendamente, con un comportamiento dinámico más contundente y una divertida forma de encadenar las marchas mediante los mandos situados en el extremo izquierdo del manillar.

Las tres motos de prueba circulaban con el cambio de doble embrague de Honda. El DCT sigue siendo tema de debate entre muchos motociclistas, sobre todo entre quienes aún no lo han probado. En el estrés de Lisboa se revela en cinco minutos. Quien circula allí en stop-and-go, cuesta arriba, cuesta abajo, entre coches, scooters, furgonetas y peatones, ya no quiere prescindir de esta función. No embragar y desembragar cien veces: simplemente conducir.

El DCT es superior a la clásica transmisión variomática de los scooters. Es una auténtica caja de 6 marchas que cambia automáticamente y permite intervenciones manuales cuando se desea. En 2025 se mejoró la configuración del DCT a bajas velocidades, lo que hizo más suave la respuesta en tráfico urbano. Un alivio a la hora de incorporarse con fluidez, girar, maniobrar y arrancar en los semáforos.

En carretera, el sistema también funciona bien. Según el modo de conducción, cambia de marcha antes o después, buscando un equilibrio entre máxima potencia y ahorro de combustible. En los modos más deportivos exprime más las marchas; quien quiera el control total puede anular manualmente el sistema o conducir completamente en modo manual. Sobre todo cuesta abajo, para aprovechar de forma ideal el freno motor (¡ajustable!), lo recomiendo encarecidamente.

A Schaaf apenas se le podía bajar de la NC750X. La NC es la moto más honesta y la única moto de verdad de este grupo. Es una moto para personas que tienen que conducir y aun así quieren hacerlo con gusto.

La NC750X es la clásica moto de lo básico en el mejor sentido de la palabra, aunque con más placer de conducción del que uno le atribuiría a primera vista. Ofrece accesibilidad, características prácticas, fiabilidad, aptitud para el uso diario y bajo consumo. No es emocionante, pero con cada kilómetro transmite confianza, y eso la hace tan entrañable.

En nuestra prueba en Portugal muestra sus puntos fuertes con especial claridad. En Lisboa se aprecia la posición de conducción despejada y su previsibilidad. En carretera se mantiene estable, dócil y suficientemente ágil. El chasis no es de gama alta, pero funciona y está diseñado de forma muy confortable. El motor bicilíndrico encaja muy bien con el concepto de la NC.

En cuanto a espacio para equipaje, se pone en cabeza en nuestra prueba. La NC750X estaba equipada con el set completo de maletas originales de Honda. A eso se suma el práctico compartimento de almacenaje en el lugar donde otras motos llevan el depósito. Para un viaje de cuatro días eso vale oro. Para el día a día en el sur de Europa, más aún. Casco, ropa de lluvia, compra, cámara, portátil: todo cabe ahí. Una moto que debe funcionar como la única moto de un hogar tiene que poder hacer exactamente eso.

¿Scooter? ¿Moto? ¿SUV sobre dos ruedas? ¿Crossover de aventura? Honda ha creado con la X-ADV una categoría propia que actualmente ya copian otros fabricantes.

En la ruta, la X-ADV es la moto que más atención atrae. Se planta ancha, parece robusta y transmite más aventura de lo que un scooter grande normal podría irradiar jamás. En la ciudad se beneficia del DCT, del espacio de almacenaje, de la posición de conducción erguida y de la buena visibilidad. En carreteras secundarias en mal estado y en zonas de colinas resulta más soberana que los scooters clásicos gracias a sus recorridos de suspensión más largos. Puede encajar mejor el asfalto deteriorado, los aparcamientos de grava y los accesos salvajes hacia los miradores. Algo que Gregor nos hace saber constantemente a través del sistema de comunicación, por no decir que nos lo restriega en la cara, con su exuberancia eslovena a todo volumen y, gracias al Cardo Packtalk, con una calidad cristalina.

La X-ADV no es la representante más racional de la prueba, pero quizás sí la más emocional. Convierte cada trayecto de ida y vuelta al trabajo en una pequeña aventura y aun así ofrece en la escapada de fin de semana el confort de un scooter grande. Para nuestro viaje por Portugal esto es ideal. Entre semana por la ciudad, el fin de semana hacia el mar o hacia las colinas, y todo ello con estilo.

Poky, un chico de ciudad, se identifica más con la Forza 750; la popular moto de prueba de larga duración 2023 de 1000PS ha mejorado aún más en su nivel de equipamiento actual (puerto USB en el compartimento delantero, compartimento iluminado bajo el asiento, control de crucero...). La Forza es la solución más elegante de la prueba. Es menos rústica que la X-ADV, menos moto que la NC750X y, por ello, la más orientada hacia la soberanía urbana.

En Lisboa, la Forza 750 es la moto más relajada, algo que ya se nota parado, al subirse con soltura. El centro de gravedad más bajo convierte maniobrar y aparcar en un juego de niños. Se desliza con soltura entre el tráfico, transmite calidad, protege bien y da esa agradable sensación de ir sobre un vehículo grande, pero sigue siendo lo bastante esbelta para colarse entre los coches. En carretera sorprende por su estabilidad y un carácter más deportivo (¡Pirelli Diablo Rosso Scooter!); es capaz de mucho más de lo que su aspecto sugiere, aunque conducir con brío cuesta algo de superar debido a la falta de transparencia en la rueda delantera.

En un viaje de cuatro días se nota rápidamente lo práctica que es realmente una moto. En las tres Honda, transportar equipaje resulta sencillo. La NC750X puntúa con su set de maletas y compartimento de almacenaje. La X-ADV ofrece espacio de almacenaje tipo scooter y puede adaptarse para viajar con accesorios. La Forza 750 ya trae de serie el ADN de scooter y hace que el equipaje diario sea especialmente sencillo, aunque sorprendentemente tiene un compartimento de almacenaje mínimamente más pequeño que el de la X-ADV.

Poco a poco me voy acercando a la conclusión de qué hace que estas motos tengan tanto éxito en España y Portugal: la movilidad sobre dos ruedas aquí no es solo un placer de ocio. Ir al trabajo, hacer la compra, hacer escapadas de fin de semana, escaparse a la playa, dominar las callejuelas estrechas del casco antiguo y encontrar sitio donde en realidad no lo hay: todo esto tienen que saber hacerlo estos prodigios de dos ruedas, ya que a menudo se usan como único vehículo.

Las tres Honda están estrechamente emparentadas, pero no son intercambiables. Tienen en común el bicilíndrico de 750, el DCT, el bajo consumo, el desarrollo relajado de potencia y una gran aptitud para el uso diario. Se conducen con sencillez, no exigen demasiado y resultan gratamente tranquilas en su funcionamiento.

Precisamente eso se interpreta aquí, en Europa central, como falta de carácter. A menudo buscamos motos que nos entretengan, incluso que nos pongan a prueba con alguna que otra travesura. En el sur de Europa se conduce a diario, y aquí cuenta sobre todo una cosa: las Honda de 750 hacen la vida más fácil. Al mismo tiempo, no carecen de alma, y eso lo ha demostrado nuestra ruta.

La NC750X es la moto para los pragmáticos. Es la más versátil, la más honesta y, con su set de maletas, la mejor compañera de viaje para pilotos que quieren explorar el ancho mundo después del trabajo.

La X-ADV es la que tiene más personalidad. Es cara, pero como moto que rompe fronteras ofrece una mezcla única de scooter, moto y ligero equipo de aventura. Es la moto para quienes quieren el confort de un scooter, pero no su identidad.

La Forza 750 es la soberana cultivada. Es urbana, elegante, estable y sorprendentemente madura en carretera. La elección de Poky es, así, la interpretación más cómoda, madura y urbana del concepto de las 750.

Después de cuatro días desde Lisboa hacia el mar, a las montañas, siguiendo hacia Fátima y de vuelta, la respuesta es más clara que al principio. Estas tres Honda no son populares en el sur de Europa porque sean espectaculares. Son populares porque resuelven de manera lujosa problemas reales de la población local. Tráfico, aparcamiento, calor, malas carreteras, equipaje, desplazamientos diarios, escapadas de fin de semana: todas cosas que en una prueba de motos suelen tratarse como temas secundarios. En el sur son la prueba principal.

En Europa central quizás uno se pregunta: ¿por qué solo 59 CV? En Portugal, tras cuatro días, nos preguntamos más bien: ¿para qué se necesita en realidad más?

Nota: las conclusiones de las pruebas provienen de las últimas pruebas individuales de los tres modelos.