Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Durante tres días, la ruta recorre desde Barcelona a través de los Pirineos españoles hasta Toulouse. Entre medio hay cientos de kilómetros de asfalto y gravilla, entrenamientos off-road con los pilotos oficiales de Honda Tosha Schareina y Kirian Mirabet, ascensos exigentes, paisajes espectaculares y participantes de todo el mundo. Para mí se suma otro desafío: mientras muchos de mis compañeros de viaje son pilotos off-road experimentados, yo todavía estoy explorando terreno nuevo sobre suelo suelto con una trail. Por eso, los próximos días no solo dan respuesta a la pregunta de qué es capaz de hacer la nueva Honda Transalp 750 con E-Clutch. También muestran lo rápido que se puede aprender como novato en off-road, cuánto ayuda realmente la tecnología y por qué ni siquiera los mejores sistemas de asistencia pueden sustituir jamás algo: la experiencia.

Antes de que las primeras pistas de gravilla de los Pirineos pasen bajo las ruedas, el viaje comienza de forma sorprendentemente relajada. Tras aterrizar en Barcelona, el shuttle nos lleva al primer hotel. Pasamos las primeras horas junto a la piscina, antes de que por la noche tenga lugar el briefing oficial en el precioso jardín de un castillo. Aquí se presenta todo el equipo detrás de las Honda Adventure Roads: los organizadores, el equipo de medios, los marshals y guías que nos acompañarán los próximos días por España y Francia, así como los dos coaches Tosha Schareina y Kirian Mirabet. Detrás de un evento así hay, sin duda, mucho más que un grupo de pilotos y una ruta planificada. Además de la presentación del equipo, recibimos nuestra primera tarea: aprender a manejar el sistema de GPS Tripy. Porque, a diferencia de un tour guiado clásico, no seguimos simplemente a un guía. Cada participante navega de forma autónoma a lo largo de la ruta, se orienta según los puntos de paso y así queda involucrado activamente en la aventura desde el primer kilómetro. Un breve resumen de los próximos días aumenta aún más las ganas antes de la abundante cena, con el precioso jardín del castillo como telón de fondo. Ante nosotros hay cientos de kilómetros a través de los Pirineos, superficies cambiantes y el desafío de llevar las propias habilidades off-road a un nuevo nivel.

A la mañana siguiente el día comienza temprano. A las 8 de la mañana salimos, tras el desayuno, en dirección al Nasser Racing Camp. El propio trayecto ya sirve como primer ejercicio: cada participante navega de forma autónoma con el sistema Tripy y reúne las primeras experiencias con la guía digital. A los 5 minutos ya no puedo creer lo fácil que resulta la navegación de esta manera. Comparado con el roadbook en papel, nuestro dispositivo es una auténtica bendición. Basta un breve vistazo para estar informado sobre el siguiente paso, su distancia y los peligros potenciales. Todo esto se actualiza automáticamente en cuestión de segundos. Al llegar al campamento, termina la fase de calentamiento. Antes de las largas etapas off-road, los coaches Tosha Schareina, Kirian Mirabet y Arnauld nos toman bajo su ala. Sobre la Honda Transalp 750 comienza un entrenamiento intensivo que debe sentar las bases para los próximos días. Primero pasamos por un circuito de conos sentados y de pie. Entrenamos la dirección de la mirada, el desplazamiento de peso y la sensación de cómo se comporta una moto adventure sobre suelo suelto. Después los ejercicios se vuelven más exigentes: maniobras de frenado sobre gravilla, encontrar el punto de frenado correcto, trazar curvas limpiamente y acelerar de forma controlada a la salida están en el programa. El cierre lo pone un circuito de enduro que cada participante supera en solitario. Ahora ya no hay indicaciones directas por radio ni junto a la moto. Todo lo aprendido en las horas anteriores debe converger: la postura corporal correcta, la elección de la línea, una dosificación de gas limpia y constante y, sobre todo, la confianza en las propias capacidades. Es precisamente en este punto donde se muestra por primera vez en todo su esplendor por qué la cuestión de la E-Clutch resulta tan interesante. En el off-road ocurren innumerables cosas al mismo tiempo. Se busca la línea, se observa el terreno, se trabaja con la postura corporal y se reacciona a cada movimiento de la moto. Cada tarea que exige menos capacidad mental deja más espacio para lo que realmente importa: aprender a pilotar mejor. Otro factor cuya importancia he comprobado una y otra vez a lo largo de mi carrera -y que también se hace notar ahora- son los neumáticos. En nuestro tour, tanto Dunlop como Enduristan son socios oficiales. La Transalp lleva montado el Trailmax Raid, que me transmite una sensación segura y precisa tanto en asfalto como en off-road. No se siente como un neumático que hace un poco de todo pero nada realmente bien; todo lo contrario. Con el Trailmax Raid, en carretera de vez en cuando doy gas a fondo y cambio de dirección con rapidez, circulo con una inclinación bastante deportiva y en ningún momento el neumático llega a sus límites. Sin derrapes, sin que se ablande pese a las altas temperaturas y las largas etapas, sin un feedback esponjoso. No pretendo presumir de ser un crack experimentado en off-road, pero desde la perspectiva de un piloto joven y dinámico, el rendimiento también fuera del asfalto es solvente. Sobre todo como novato, es importante tener una sensación de base segura, así como el equipamiento adecuado. Y en este caso se ha hecho todo bien. También la bolsa trasera de Enduristan, que cada piloto encontró ya desde el principio en su habitación, resulta ser un compañero de viaje sencillo. Atar y fijar las correas y hebillas se logra en dos minutos, y el espacio de almacenamiento ofrece más que suficiente sitio para cualquier utensilio. Muchos pilotos la usan para guardar su botella de agua, gorra, baterías de repuesto para la cámara y, sobre todo, su segunda capa de ropa. Porque por las mañanas hace unos grados menos que a lo largo del día. Detalles como esta bolsa hacen que un viaje ya de por sí fantástico resulte todavía más agradable; de lo contrario habría tenido que llevar siempre mi mochila.

Después del entrenamiento en el Nasser Racing Camp, por fin llega la primera etapa de verdad. Unos 70 kilómetros nos separan de la parada del mediodía y dejamos el camp a nuestro propio ritmo. El primer tramo nos lleva de nuevo directamente al off-road. Y allí aprendo mi primera lección importante de off-road más rápido de lo esperado. En una curva actúo con demasiada ambición, entro con demasiada velocidad y segundos después me encuentro tumbada cuan larga soy en el polvo español. Por suerte, se queda en un breve encuentro con el suelo: sacudirme el polvo, comprobar rápidamente que todas las partes del cuerpo siguen donde deben estar, y volver a montar. Una sensación tranquilizadora la da la excelente organización del tour. Los marshals y compañeros de viaje están dispuestos en todo momento a detenerse y ayudar si surgen preguntas o problemas. Además, nos acompaña permanentemente un camión médico, así como un mecánico con un remolque taller completamente equipado. Si alguna Transalp llega a tomar una muestra de suelo involuntaria, puede repararse allí mismo. Para mí, hasta la pausa del mediodía se queda en ese único resbalón. Y esa es quizás la mayor diferencia entre carretera y off-road: aquí los errores suceden claramente más rápido. Lo decisivo es lo que uno aprende de ellos. Ya después de los primeros kilómetros aprendo a afrontar las curvas sobre suelo suelto con más calma, mejor dirección de la mirada y una elección de línea más precisa. También aquí se muestra de nuevo la ventaja de la E-Clutch. Mientras mi cabeza se ocupa de las muchas impresiones nuevas, desaparece parte de la coordinación. No tengo que pensar constantemente en si tiro del embrague en el momento adecuado o si calo el motor, sino que puedo concentrarme en el verdadero desafío: leer bien el terreno.

En la parada para almorzar queda claro que incluso el mejor equipo de protección a veces tiene sus pequeños puntos débiles. Las rozaduras que se han colado lateralmente por mi chaleco con protecciones son tratadas a fondo por el equipo médico. Por suerte, se quedan en unos pocos recuerdos superficiales de mi primera hazaña. Con 30 grados a la sombra, las tapas y una Coca-Cola bien fría saben aún mejor después. La primera suciedad decora nuestras botas y las conversaciones giran solo en torno a un tema: los primeros kilómetros de verdad en off-road. Otra lección que aprendo también tras pocos kilómetros: en cuanto al equipamiento, en el terreno off-road no se deben hacer concesiones. Mi Arai Tour-X5 con visera es una elección excelente para carretera y viajes, pero en el polvo fino de las pistas españolas la suciedad se cuela una y otra vez detrás de la visera y llega a los ojos. Mis lentes de contacto protestan sonoramente en consecuencia. El cambio a unas gafas clásicas de motocross trae una mejora inmediata y notable. Así que mi consejo para todos los que planeen viajes similares: mejor recurrir directamente a las gafas off-road y ahorrarse molestias innecesarias. Lo que más llama la atención en las conversaciones a mi alrededor: el consenso en el grupo es claro. Aunque muchos participantes llegan con niveles de experiencia off-road muy distintos, conducir sobre suelo suelto en este entorno resulta sorprendentemente accesible muy rápido. La combinación de coaching profesional, una organización bien pensada y la dócil y ágil Honda Transalp 750 hace que incluso los pasajes exigentes no resulten intimidantes, sino que sobre todo den ganas de más. Por supuesto, la primera media jornada consume energía. Los movimientos poco habituales sobre la moto exigen cuerpo y mente, y el polvo se cuela poco a poco en cada rincón del equipamiento. Personalmente, ya durante el entrenamiento me va creciendo una barba color arena cada vez más frondosa, que no solo a mí me hace sonreír. Juntos nos reímos en el grupo de las primeras caídas sin consecuencias y nos alegramos por la segunda etapa del día. Esta nos lleva finalmente a nuestro hotel para pasar la noche: un exuberante club de golf en medio de un valle pintoresco. Tras horas en pistas polvorientas, una ducha se siente casi como un lujo. La suciedad desaparece del pelo, los músculos se relajan y también los últimos pequeños grupitos entre los participantes se van disolviendo cada vez más. Lo que hace especiales a las Honda Adventure Roads no se ve solo sobre la moto: aunque cada uno pueda recorrer la ruta a su propio ritmo e incluso completamente solo, nadie queda como un extraño. En las pausas, durante la cena y junto a la piscina surgen conversaciones cordiales entre personas que por la mañana en parte ni siquiera se conocían por su nombre. De pilotos individuales va surgiendo poco a poco una comunidad, unida por experiencias compartidas y la certeza de que salir de la propia zona de confort en la compañía adecuada puede volverse realmente adictivo.

A la mañana siguiente nos reunimos de nuevo a las 8 para el briefing diario. El ambiente es distendido, la emoción del primer día ha desaparecido. En su lugar, empiezan a notarse los primeros músculos cansados. Nos explican que a los pocos kilómetros ya nos espera el siguiente tramo off-road y que deberíamos tomárnoslo con calma al principio. Al fin y al cabo, los huesos pesan algo más que el día anterior y el aire de la mañana todavía es fresco. Sin embargo, esta sensación no dura mucho. Pronto la temperatura vuelve a subir y sudamos dentro de nuestros jerseys, mientras la carretera y la gravilla serpentean a través del impresionante paisaje español. La Honda Transalp 750 se siente ya casi como algo natural. Precisamente la actualización del modelo para 2026 encaja a la perfección con su carácter: el nuevo diseño frontal resulta más moderno, la pantalla renovada ofrece toda la información importante de un vistazo incluso de pie sobre las estriberas, y la E-Clutch demuestra cada vez con más claridad por qué precisamente en este tipo de viajes despliega sus puntos fuertes. Mientras el recorrido sube y baja cada vez más y los ascensos se vuelven más exigentes, noto que pienso cada vez menos en la moto en sí misma. La E-Clutch no me quita ninguna tarea que resulte divertida. Solo me quita el trabajo que consume atención. Sigo cambiando de marcha yo misma, sigo decidiendo sobre la elección de marcha y el ritmo, pero tengo que ocuparme claramente con menos frecuencia del trabajo del embrague. Precisamente por eso queda más capacidad para la dirección de la mirada, la postura corporal y la búsqueda de la línea correcta. Pronto nos espera el siguiente reto. Ante nosotros hay un ascenso bastante empinado y, sobre todo, de suelo suelto. La tarea es sencilla: subir las curvas cerradas y llegar a la meta. Antes de arrancar, Kirian Mirabet me da un último consejo para el camino: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." Interiormente me preparo para ruedas traseras patinando, aceleradas imprevistas y alguna que otra muestra de suelo involuntaria. Pero mientras arranco, ocurre algo inesperado. Ya no pienso en cada movimiento. Mi cuerpo trabaja junto con la moto. La Transalp se mueve debajo de mí, la parte trasera va derrapando ligeramente una y otra vez sobre el suelo suelto y yo reacciono a ello de forma intuitiva, en lugar de agarrotarme. Por primera vez surge algo así como un estado de flow. La montaña ya no se siente como un obstáculo, sino como una compañera de baile. Poco después soy la primera en llegar a la meta. Por supuesto, esto no es una competición. Aun así, este momento se siente extraordinario. Hace menos de dos días avanzaba insegura por un circuito de conos, ahora me muevo sobre suelo suelto con una confianza que a mí misma me sorprende. Quizás sea precisamente esa la mayor fortaleza de este concepto. Las Honda Adventure Roads no convierten a un novato en un profesional de la noche a la mañana. Pero sí crean un entorno en el que el progreso se hace notar increíblemente rápido. Tras una breve entrevista sobre el último tramo y mis impresiones sobre la E-Clutch, seguimos adelante.

Al principio todo va tan bien como antes. Cinco minutos. Diez minutos. Quince minutos. Entonces aparece en mi GPS Tripy el mensaje: "Climb ahead. Stay to the right." Ante mí se levanta otro ascenso. Empinado. Piedras sueltas. Justo el tipo de tramo que exige respeto. Respiro hondo, me mantengo a la derecha como se indica y supero el primer tramo sin problemas. En mi cabeza ya empiezo a celebrar y me doy palmaditas en la espalda mentalmente. Una decisión que se vengará segundos después.

Una de las lecciones más importantes de la conducción de motos es que cada milisegundo de falta de concentración puede tener consecuencias. Mi rueda delantera se topa con un montón de rocas sueltas, pierdo el control de golpe y me caigo. No tengo tiempo suficiente para saltar y la Transalp presiona mi pie contra el suelo en un ángulo desfavorable y de aspecto poco saludable. Incluso antes de que la moto quede completamente tumbada, sé que algo no va bien. Me giro boca arriba y me quedo tumbada al principio. Lo que ocurre después dice más sobre las Honda Adventure Roads que cualquier presentación o dossier de prensa. En cuestión de segundos, otros participantes se detienen a mi lado y ofrecen agua, ayuda o simplemente algo de sombra. Daniela (una compañera de viaje) y dos marshals se ocupan de mí de inmediato e incluso extienden una toalla sobre mí para que no tenga que quedarme bajo el sol de mediodía. Poco después llega el equipo médico, examina mi pie y me administra un inhalador analgésico -que con gusto me llevaría también para casa. Poco después me quitan con cuidado la bota. No se puede descartar una fractura, así que me llevan en el camión médico hacia el hospital. A pesar de las circunstancias, guardo un recuerdo positivo incluso de este trayecto. Quizás se deba a que los viejos Toyota Land Cruiser están entre mis coches favoritos, quizás a los analgésicos y a las conversaciones que generan. Probablemente a la combinación de ambas cosas. En el hospital me acompaña el miembro del equipo de Honda y médico Clément a través de todas las pruebas y se asegura de que los resultados se interpreten correctamente. Esto resulta ser oro puro, porque al principio nos dan de alta con el diagnóstico de un esguince de tobillo. Poco después llega la corrección: un metatarsiano está roto y necesito una escayola. Cuando más tarde me siento con el pie vendado en el asiento trasero del camión y disfruto del sol del atardecer de camino al destino del día, me siento sobre todo aliviada. Sin operación. Sin lesiones peores. Sin embargo, cuando finalmente llegamos al amplio camping con sus bungalós y edificios de piedra natural, todavía me espera una sorpresa. Participantes, organizadores, marshals, videógrafos e incluso los responsables del camp están de pie frente al restaurante y me reciben con aplausos y una ovación de pie. Quien me conoce sabe que normalmente no me emociono con demasiada facilidad. Aun así, en ese momento se me llenan los ojos de lágrimas. Nunca había vivido un espíritu de equipo así en un viaje en moto. Durante toda la noche recibo abrazos de participantes y miembros del equipo, me preguntan cómo estoy y me hacen reír una y otra vez. Un día que en realidad podría haber puesto fin a mi aventura se convierte en uno de los momentos más impresionantes de todo el viaje -o incluso de mi vida. Con buena comida, muchas bromas sobre lo sucedido y un grupo de personas que, tras solo dos días, se siente como amigos de toda la vida, termina un día que espero no olvidar jamás.

El último día de las Honda Adventure Roads comienza de manera algo distinta a los anteriores. Mientras los demás participantes arrancan sus motos y se preparan para la última etapa rumbo a Toulouse, yo tomo asiento en el sitio del copiloto de uno de los vehículos de acompañamiento. Tras los sucesos del día anterior, esta vez solo me queda el papel de espectadora. Al menos en teoría. Porque también desde la furgoneta se puede seguir viviendo la magia de este viaje. El recorrido vuelve a atravesar un paisaje que también en los días anteriores ha ido alternando entre lo agreste, lo salvaje y lo casi cursi de bonito. Tras cada curva esperan nuevas vistas de valles, montañas y pequeños pueblos que parecen sacados directamente de una guía de viajes. A eso se suma la compañía de Philippe, mi conductor, que convierte con sorprendente rapidez un trayecto de vuelta potencialmente frustrante en una parte agradable de la aventura. Las brasas ardientes sobre las que estoy sentada cuando veo alejarse las motos por la mañana se transforman poco a poco en piedras de masaje calientes. Por supuesto que hubiera preferido conducir yo misma. Al mismo tiempo, me doy cuenta de la suerte que he tenido a pesar del metatarsiano roto. Nuestro destino es un precioso lago cerca de Toulouse, donde tiene lugar la cena de clausura conjunta. Como llegamos algo antes que los motociclistas, aprovecho la ocasión para filmar las últimas llegadas y recibir al grupo. No pasa mucho tiempo hasta que aparece la primera Transalp y los rostros conocidos van saliendo poco a poco de debajo de los cascos. Se nota en los participantes que los días pasados han dejado huella, aunque no como quizás se podría pensar ahora. Polvo, quemaduras de sol y, al mismo tiempo, esa sonrisa y ese brillo en los ojos que solo se consigue cuando se ha vivido algo que te ha sacudido de la mejor manera posible de la rutina diaria de siempre. Antes de ir a comer, todos tienen la posibilidad de ducharse. Después nos reunimos en una terraza justo junto al agua. Las motos ya están paradas, la aventura está prácticamente terminada y precisamente por eso las conversaciones resultan quizás aún más bonitas que en las noches anteriores. Repasamos los días pasados, nos contamos unos a otros nuestros momentos favoritos, nos reímos de pequeños percances e intercambiamos datos de contacto. De un grupo de participantes han surgido, en solo unos días, verdaderas amistades. Para terminar espera todavía una última sorpresa: una tarta gigante de Honda que casi parece demasiado bonita como para cortarla. Casi. Mientras comemos juntos, me doy cuenta de que las Honda Adventure Roads son en realidad mucho más que un tour en moto habitual con un nombre pegadizo. La ruta es espectacular. El paisaje, impresionante. La organización funciona a la perfección. Pero lo que realmente perdura son las personas y las experiencias que se comparten entre todos. Poco después nos llevan al aeropuerto. Se guardan los cascos, se reparten los últimos abrazos y se pronuncia una despedida tras otra. Nunca he sido una gran fan de las despedidas. Pero esta vez me resulta especialmente difícil. Quizás porque me despido de personas a las que realmente he tomado cariño. Quizás porque me despido de algunas de las carreteras y pistas de gravilla más bonitas que he visto en mi vida. Pero quizás también porque he descubierto algo que hasta ahora me faltaba. La Honda Transalp 750 y las Honda Adventure Roads no solo responden, al final, a la pregunta de si la E-Clutch funciona en off-road. También responden a otra pregunta completamente distinta: ¿por qué se entusiasma tanto la gente con el adventure biking? Porque no se trata solo de llegar a un destino. Se trata de los momentos intermedios. De los pequeños logros, de los errores. De las personas que te ayudan cuando algo sale mal. De lugares que de otro modo nunca habrías visto. Y de esa sensación cuando la moto, el paisaje y el piloto se funden de repente en un único movimiento. Vuelvo a casa con un metatarsiano roto. Y, al mismo tiempo, con mucho más de lo que traía.