Visera Shark IRID a prueba: tonalidad en menos de 1 segundo

Sol, sombra, bulevares arbolados, túneles o el crepúsculo: los motociclistas conocen bien el problema. Mientras las condiciones de luz cambian constantemente, a menudo solo queda elegir entre una visera transparente o una tintada de forma permanente, que hay que abrir y cerrar continuamente a mano. Incluso las soluciones fotocromáticas modernas suelen necesitar muchos segundos, o incluso minutos, para adaptarse completamente a las nuevas condiciones de luz. Existen dos tipos de viseras autotintables: las fotocromáticas, que reaccionan a la luz UV y son, en consecuencia, lentas, y las electrocrómicas como la IRID, que conmutan eléctricamente.

Con las viseras fotocromáticas IRID "instantáneas", Shark quiere resolver este problema de raíz. La tecnología patentada IRID utiliza una película de cristal líquido controlada electrónicamente, alimentada por un panel solar integrado, que ajusta la tonalidad en menos de un segundo cuando se sale de un túnel directamente a la luz del día. El sistema no necesita batería, es impermeable, cuenta con una solución antivaho integrada y no requiere una pantalla Pinlock adicional.

Con el Shark Aeron ponemos a prueba, en el Performance Check de 1000PS, el potencial de esta nueva tecnología de visera electrocrómica.

Nuestro conjunto de prueba fue un Shark Aeron Carbon con una visera IRID "Dark Smoke". La variante electrocrómica de racing es además compatible con los cascos Shark Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP y Aeron GP FIM. Ya al desembalarla, la visera IRID transmite una sensación de alta tecnología y calidad. En el borde superior, centrado, se encuentra un pequeño panel solar, detrás del cual trabaja la película de cristal líquido electrocrómica. En conjunto, la construcción resulta algo más voluminosa que una visera convencional. Esto no sorprende, ya que la tecnología adicional debe encontrar espacio en algún sitio. Nuestra medición arrojó un peso de 212 gramos para la visera IRID frente a 175 gramos de la visera original de Shark.

En cuanto al manejo, en cambio, nada cambia. El mecanismo de cambio rápido funciona igual de sencillo y preciso que en la visera de serie del Aeron. La visera cierra limpiamente, se abre mediante la lengüeta lateral y se desmonta con la misma facilidad. Ópticamente, la IRID se integra sin fisuras en la línea deportiva del Shark Aeron.

Sin embargo, la variante Dark Smoke, con su transmisión de luz de entre el 38 y el 12 por ciento, no oculta su propósito ni en su estado más claro. Ya sin luz solar directa resulta claramente tintada y recuerda más a una visera de racing de tonalidad media que a una visera de calle clásica. Cuando sale el sol, la IRID oscurece visiblemente más y alcanza una tonalidad casi negra.

Las viseras fotocromáticas clásicas funcionan mediante una reacción química en el material. Dicho de forma sencilla, moléculas especiales cambian su estructura bajo la influencia de la luz UV y con ello la transmisión de luz de la pantalla. Esto es elegante porque no necesita electrónica, pero tiene una desventaja: la reacción depende de la temperatura y la luz y no se produce de forma instantánea. Especialmente el cambio de oscuro a claro se percibe en la práctica —en túneles o tramos de bosque oscuros— como demasiado lento.

IRID sigue técnicamente otro camino. En la visera se encuentra una película de cristal líquido controlada electrocrómicamente. Esta película no cambia su transmisión de luz de forma puramente química por radiación UV, sino que se controla mediante un pequeño panel solar y un sensor de luz. Cuando la luz incide sobre el panel, se genera energía eléctrica que se utiliza directamente para controlar la capa de cristal líquido. Esto permite ajustar la tonalidad mucho más rápido que con las soluciones fotocromáticas clásicas.

El punto decisivo es: la IRID no reacciona solo a la luz UV, sino a la luminosidad real del entorno. Ahí está la diferencia en situaciones donde los sistemas fotocromáticos normales llegan a su límite. Al entrar en un túnel, en un bosque frondoso o al pasar de la boxeadora soleada al garaje oscuro, no cuenta ningún valor de laboratorio, sino la rapidez con la que el ojo puede volver a trabajar correctamente. Precisamente ahí es donde la tecnología de cristal líquido electrocrómico saca su ventaja.

En la visera Dark Smoke probada, la transmisión de luz oscila entre el 38% y el 12%. Es decir: ya en su estado más claro, la visera no es una visera transparente, sino claramente tintada. Con fuerte incidencia solar, el sistema reduce aún más la transmisión de luz.

La versión Clear trabaja con un 64% a 20%, la visera Blue con un 29% a 8%. Con ello, Shark persigue claramente tres perfiles de uso distintos: carretera y uso diario con Clear, circuito y sol intenso con Dark Smoke, oscurecimiento máximo y estética iridium con Blue.

También resulta interesante el balance energético. Como el sistema funciona con energía solar, no necesita batería, ni toma de carga ni lógica de manejo. La visera resulta así, en el caso ideal, tan sencilla como una visera normal: montar, cerrar, rodar. La tecnología adicional está siempre activa mientras haya luz. Si incide menos luz, la activación disminuye y la visera vuelve a aclararse.

Otra ventaja técnica reside en su construcción sin pantalla Pinlock adicional. La visera IRID tiene un revestimiento antivaho integrado y por eso no necesita una segunda lente interior. Esto significa menos bordes, menos espacios intermedios y menos superficies donde puedan acumularse suciedad, humedad o restos de limpieza. En el día a día esto significa: más fácil de limpiar, menos sensible en el manejo y ópticamente más limpia que una visera clásica con Pinlock incorporado.

Por supuesto, esta tecnología (película de cristal líquido, panel solar y estructura de capas adicional) se paga con algo de peso extra. Nuestra medición arrojó 212 gramos para la visera IRID frente a 175 gramos de la visera original de Shark. Son 37 gramos de diferencia. En el laboratorio esto es medible, pero en la conducción no resulta dominante.

En carretera, la utilidad de la tecnología IRID se aprecia sobre todo donde la luz no permanece constante. Una carretera nacional amplia con sol uniforme apenas supone un reto. Se pone interesante en un bosque frondoso, cuando el sol parpadea segundo a segundo entre las copas de los árboles, con el sol de la tarde bajo, en pasos subterráneos, túneles cortos o carreteras secundarias que alternan constantemente entre campo abierto y bosque oscuro. Precisamente en estas situaciones la tecnología electrocrómica muestra su fuerza. Mientras las viseras fotocromáticas clásicas todavía están "decidiendo" si aclararse u oscurecerse, la IRID reacciona prácticamente de inmediato. El oscurecimiento se produce en menos de un segundo, el aclarado completo tarda casi tres segundos, pero se inicia sin retraso perceptible. Precisamente con cambios de luz rápidos, la diferencia sigue siendo perceptible en todo momento, en lugar de hacerse visible recién segundos después.

Con la IRID Dark Smoke hay que ser honestos, sin embargo: la visera probada ya es relativamente oscura en su estado más claro. Para la vía pública, por tanto, la variante Clear parece la elección claramente más razonable. Ofrece el mayor margen para el uso diario, sigue homologada para circulación vial y aun así libera al piloto de tener que estar constantemente alternando entre gafas de sol, visera transparente y visera tintada. Quien viaje regularmente al trabajo, salga de ruta o circule a menudo con condiciones cambiantes probablemente reconocerá aquí el mayor valor añadido.

En el propio Shark Aeron, el manejo sigue resultando agradablemente familiar. La mecánica de la visera trabaja con precisión, con un tacto sólido y de calidad, tal como cabe esperar de un casco racing moderno de esta clase. La IRID no se monta de forma más engorrosa ni se maneja con más dificultad que la visera de serie. En el día a día, el sistema resulta sorprendentemente poco espectacular, y eso está pensado como un cumplido. Uno se sube, arranca y a los pocos minutos se olvida de que hay tecnología adicional trabajando en la visera.

También el peso adicional de 37 gramos que medimos apenas se nota en la práctica. Ni en tramos largos de carretera secundaria ni a velocidades más altas surgió la impresión de un casco más pesado en la parte delantera. Al mismo tiempo, se elimina la pantalla Pinlock adicional, con lo que la limpieza y el mantenimiento resultan claramente más sencillos. Precisamente quienes acumulan muchos kilómetros apreciarán que en el interior no haya que limpiar una segunda pantalla con bordes, pines de sujeción o espacios adicionales.

En el circuito, sin embargo, la Dark Smoke IRID se vuelve realmente interesante. Boxeadora, alineación de salida, zonas de sombra detrás de las gradas, sol bajo a la salida de una curva o un turno que empieza con cielo nublado y termina con sol: precisamente ahí surge la utilidad. No se rueda con una visera adecuada solo para un único ambiente lumínico, sino con un sistema que se adapta continuamente al entorno.

Es especialmente agradable que suponga menos esfuerzo. Sin segunda visera en el estante de las mantas calientaneumáticos. Sin cambio precipitado justo antes del turno. Sin visera medio abierta en la entrada de boxes porque el sol acaba de desaparecer tras una nube. La IRID trabaja discretamente en segundo plano, mientras la cabeza puede ocuparse de cosas más importantes: punto de frenada, trazada, nivel de grip y tráfico.

Precisamente en circuitos con cambios de luz frecuentes, el tiempo de reacción rápido se nota. Quien alguna vez haya salido disparado, con el sol de la tarde bajo, de un tramo oscuro directamente a un tramo iluminado del circuito, sabe lo desagradables que pueden ser unos segundos de visión reducida. La IRID no puede, por supuesto, burlar la física del ojo humano, pero reduce las cargas adicionales causadas por una visera permanentemente demasiado clara o demasiado oscura.

La visera Dark Smoke sigue siendo, con todo, una pieza de racing sin concesiones. Para trackdays soleados, la calibración resulta coherente y acorde con el carácter del Shark Aeron. Con cielo cubierto, lluvia o crepúsculo tardío, sin embargo, la tonalidad base ya puede resultar límite de oscura. Quien use el Aeron como casco exclusivamente de circuito podrá convivir con ello mucho mejor que quien mueva el mismo casco a diario en la calle.

¿La Shark IRID es una visera autotintable o una fotocromática?

Es ambas cosas, pero técnicamente funciona de forma distinta a una visera fotocromática clásica. La propia Shark presenta las pantallas IRID como viseras fotocromáticas instantáneas, pero la tonalidad no surge por una reacción química UV en el material, sino mediante una película de cristal líquido controlada electrocrómicamente, con panel solar en el borde superior de la visera y sensor de luz. Con ello, la visera autotintable reacciona a la luminosidad real del entorno en lugar de solo a la radiación UV. No hay interruptor, toma de carga ni lógica de manejo.

¿Cuánto cuesta una visera fotocromática autotintable de Shark?

La Shark IRID autotintable cuesta 390 euros en la variante Clear, y 420 euros cada una en Dark Smoke y en Blue. El Shark Aeron Carbon probado figura en la lista con un PVP de 869,99 euros, e incluye ya de serie una visera estándar Dark Smoke. El precio sigue siendo el mayor punto crítico de la IRID, aunque las viseras fotocromáticas de calidad sin reacción electrocrómica instantánea tampoco son precisamente baratas.

¿Qué tan rápido tinta una visera electrocrómica en comparación con una fotocromática?

La Shark IRID Dark Smoke autotintable se oscurece en nuestra prueba en menos de un segundo, mientras que el aclarado completo tarda casi tres segundos. Shark indica el mismo tiempo de oscurecimiento de menos de un segundo también para las variantes Clear y Blue. Las viseras fotocromáticas clásicas necesitan para ello muchos segundos hasta minutos, sobre todo el camino de vuelta de oscuro a claro se considera demasiado lento. La diferencia se nota en bosques frondosos, pasos subterráneos y túneles cortos, es decir, en todos los lugares donde la luz cambia constantemente.

¿Qué visera autotintable de Shark está homologada para la calle?

Solo la IRID Clear está homologada para circulación vial y aprobada ECE para uso diurno. Dark Smoke y Blue son viseras exclusivas de circuito sin homologación para vía pública. Esto coincide con la impresión práctica: la Dark Smoke probada deja pasar entre el 38 y el 12 por ciento de luz y resulta claramente tintada ya en su estado más claro, mientras que Clear, con un 64 a 20 por ciento, ofrece un margen mucho mayor para el uso diario. Para quienes viajan al trabajo o hacen turismo, la variante Clear es por tanto la elección más razonable.

¿Necesita la visera Shark IRID autotintable batería o pantalla Pinlock?

Ni lo uno ni lo otro. La energía para la película de cristal líquido la proporciona el panel solar integrado; no son necesarios batería, cable de carga ni interruptor. Tampoco falta una segunda lente interior, porque la IRID fotocromática incorpora un revestimiento antivaho integrado, lo que mantiene la superficie interior lisa y la limpieza sencilla. Esta tecnología se paga con peso adicional: hemos medido 212 gramos frente a 175 gramos de la visera original de Shark; en la conducción, estos 37 gramos no se notaron.

¿Con qué cascos es compatible la visera fotocromática Shark IRID?

La variante racing probada encaja en el Shark Aeron, así como en el Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP y Aeron GP FIM. La visera autotintable se monta mediante el mismo mecanismo de cambio rápido sin herramientas que la visera de serie, cierra limpiamente y se abre mediante la lengüeta lateral. La IRID se maneja así exactamente igual que una visera Shark normal, a pesar de la tecnología adicional.