Prueba Zontes 703RR: deportiva tricilíndrica a precio de ganga

Con la nueva 703RR, Zontes se adentra en terreno desconocido. Mientras que la marca era conocida hasta ahora sobre todo por sus scooters y motos más pequeñas, los chinos lanzan ahora por primera vez una deportiva totalmente carenada con motor tricilíndrico. Los datos clave suenan prometedores: 95 CV, 699 centímetros cúbicos de cilindrada, equipamiento moderno y un precio de unos 8.300 euros en Alemania (9.290 € en Austria). Pero, ¿puede la 703RR ofrecer algo más que buena apariencia? En la prueba en el Slowakiaring, la Zontes tuvo que demostrar por primera vez su valía en condiciones exigentes.

Ya a primera vista queda claro que la Zontes 703RR quiere llamar la atención. La parte frontal, con su luz diurna dividida en tres secciones, los faros principales profundamente integrados y las líneas agresivas, le confiere a la moto un carácter propio. Mientras que muchos fabricantes apuestan por diseños ya probados, Zontes opta deliberadamente por otro camino. La 703RR luce moderna, de trazos afilados y claramente más cara de lo que su precio de venta haría suponer. Especialmente en combinación con el colín corto y el carenado deportivo, se crea una presencia que garantiza atención en los aparcamientos.

En el centro de la 703RR trabaja un motor tricilíndrico refrigerado por líquido con 699 centímetros cúbicos de cilindrada. La potencia de 95 CV a 11.500 rpm y el par máximo de 74,4 Nm de par a 8.500 rpm sitúan a la Zontes directamente en la media cilindrada deportiva. El motor convence sobre todo por su carácter. El tricilíndrico gira con fluidez hasta el limitador y ofrece una entrega de potencia agradablemente lineal. Precisamente en un circuito rápido como el Slowakiaring, la potencia disponible se puede dosificar y aprovechar bien.

Especialmente positivo resulta el sonido. El típico sonido de un tricilíndrico genera momentos emocionales y transmite claramente más deportividad de la que se esperaría de una moto de esta categoría de precio.

El equipamiento de serie incluye un quickshifter para subir marchas. En principio, un equipamiento agradable en esta categoría de precio. En la práctica, sin embargo, el sistema todavía muestra margen de mejora. Los cambios resultan comparativamente bruscos y necesitan notablemente más tiempo que en la competencia establecida. Subir de marcha funciona de forma fiable, pero la interrupción en el cambio de marcha se nota claramente. El motivo posiblemente también esté en la base técnica. La 703RR prescinde del Ride-by-Wire y utiliza en su lugar un cable de acelerador clásico. De ahí surgen también los principales puntos de crítica de la moto.

La debilidad más evidente de la Zontes 703RR se muestra en las reacciones a los cambios de carga. Al volver a abrir el puño del acelerador se produce un tirón perceptible, que resulta especialmente desagradable en ángulo de inclinación. Este comportamiento se extiende por toda la banda de revoluciones y aparece independientemente de la marcha seleccionada o del régimen de giro. Precisamente en el circuito, donde una respuesta del acelerador precisa es especialmente importante, esto merma la confianza en la moto. Una lástima, porque la entrega de potencia básica del motor es en realidad muy lograda.

Con una altura de asiento de 820 milímetros y una distancia entre ejes de 1.450 milímetros, la 703RR se posiciona como una deportiva accesible. Las estriberas están montadas de forma deportiva, altas y muy retrasadas. Esto genera un ángulo de rodilla correspondientemente deportivo. Al mismo tiempo, sorprende la posición del manillar. Los semimanillares están colocados comparativamente altos, por lo que recae notablemente menos peso sobre las muñecas que en las supersport sin concesiones.

El resultado es una posición de conducción que transmite deportividad sin resultar incómoda en el día a día. Los pilotos que acuden solo ocasionalmente a un trackday se benefician especialmente de este compromiso.

El equipamiento se lee de alta calidad. Delante trabaja una horquilla invertida ajustable de 43 mm de Marzocchi, detrás un monoamortiguador. El sistema de frenos apuesta por dobles discos de 300 mm delante y un disco de 240 mm detrás, cada uno con asistencia ABS. En el circuito, el chasis se muestra dócil y fácil de conducir. La 703RR entra en curva de forma neutra, transmite suficiente confianza y no exige a su piloto adaptaciones especiales.

También el neumático de serie convence. Los Michelin Power 6 montados armonizan muy bien con el conjunto y proporcionan un comportamiento dinámico neutro y predecible.

El equipamiento electrónico se mantiene deliberadamente escueto. Además del ABS y el control de tracción, hay disponibles dos modos de conducción: Eco y Sport. Para el uso en carretera, este equipamiento resulta totalmente suficiente. En el circuito, sin embargo, se muestran los límites. Tanto el control de tracción como el ABS intervienen a veces demasiado pronto cuando se busca tiempo por vuelta. En el límite, la electrónica no siempre parece lo suficientemente precisa.

Para pilotos aficionados ambiciosos esto apenas debería suponer un problema. Sin embargo, quien circule regularmente al límite notará las diferencias con competidores más caros.

Fuera del circuito, la Zontes suma puntos con algunas características de confort. Entre ellas se encuentran una pantalla TFT, varios modos de visualización y un sistema keyless de serie. La navegación por los menús resulta intuitiva y el manejo mediante los mandos giratorios en el manillar funciona sin problemas. Sin embargo, en algunos puntos se nota que Zontes ha adoptado soluciones de software ya existentes de otros modelos. Los apartados de menú para vehículos de tipo adventure o funciones de cámara resultan algo fuera de lugar en una supersport.

Aun así, el equipamiento ofrece en conjunto un buen nivel para esta categoría de precio.