Filtro de aire DNA, cover Stage 2 y filtro de aceite para R 1300 GS/GSA/RT

El filtro de aire y el filtro de aceite no son piezas de tuning sexys en el sentido clásico. Apenas se ven, rara vez se habla de ellos en la barra de bar, y sin embargo se encuentran en dos puntos neurálgicos del motor. El filtro de aire determina cuán limpio y con qué poca resistencia recibe el motor su aire de combustión. El filtro de aceite determina cuán puro permanece el circuito de lubricación cuando el bóxer trabaja bajo carga, calor y régimen.

Esto resulta especialmente interesante en la BMW R 1300 GS, ya que el bóxer de 1.300 no es un punto de partida débil. BMW indica para la R 1300 GS 145 caballos de potencia a 7.750 rpm, 149 Nm de par a 6.500 rpm, 1.300 ccm de cilindrada y Euro 5+ como base técnica. En la R 1300 GS Adventure —con un concepto de moto algo distinto y mayor vocación viajera— figuran los mismos valores clave en la ficha técnica. También la nueva R 1300 RT utiliza el bóxer de 1.300 con 145 caballos de potencia y 149 Nm de par, aunque en un entorno de tourer con otro carenado, otro uso y otra sonoridad.

Por eso, este 1000PS Performance Check no es un intento de convertir de repente a la GS en una superbike. Se ocupa de la pregunta objetiva: ¿aporta algo palpable una tecnología de filtrado de alta gama en un bóxer BMW moderno? ¿Dónde están las ventajas técnicas y a qué hay que prestar atención en el día a día?

Al desempaquetar, el kit DNA no parece una pieza de escaparate, sino un complemento funcional de rendimiento, lo cual es un cumplido. El filtro de aire DNA no logra su efecto mediante una decoración brillante, sino a través del material, la superficie filtrante, la junta y la conducción del flujo. En el kit Stage 2, además, no es el filtro solo lo que protagoniza, sino la combinación de filtro y cover de la airbox. El fabricante presenta el kit como DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

La sensación al tacto de los dos elementos del filtro de aire, disponibles también por separado bajo la denominación DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, está a la altura de la pretensión premium. Técnicamente interesante es la geometría especial a 45 grados de los elementos filtrantes. Según DNA, esta geometría se orienta a las condiciones de flujo de la airbox de serie y busca dirigir el aire de la manera más eficiente posible hacia el conducto de admisión. En el filtro de aire DNA para la BMW R 1300 GS, el fabricante también apuesta por cuatro capas de tela de algodón y un tratamiento de aceite ajustado de fábrica. Para el sellado frente a la airbox de serie, las superficies de junta de poliuretano se tratan con la grasa selladora DNA Sealing Grease incluida. La eficiencia de filtrado indicada es del 98 al 99 por ciento. En combinación con el cover Stage 2 de la airbox DNA, el caudal de aire debería aumentar un 41,20 por ciento respecto a la solución de serie de BMW.

El filtro de aceite DNA DNA-162 es la parte menos llamativa del paquete, pero casi más importante para el día a día del servicio. Para la familia R-1300 aparece entre otros modelos en la R 1300 RT y la R 1300 GS Adventure, con 62 mm de altura, 56 mm de diámetro, formato cartucho y ámbito de uso Road, Offroad y Race. Aquí no se trata de espectáculo, sino de un flujo de aceite limpio, una filtración fiable y una pieza de desgaste que de todos modos hay que tocar en cada cambio de aceite.

El kit DNA Stage 2 no es simplemente otro elemento de filtro. Interviene con más fuerza en la conducción del aire, ya que sustituye la zona de admisión de plástico de serie, es decir, el conducto de admisión OEM. DNA promete con el kit Stage 2 no solo un sonido de admisión más marcado, sino también un flujo de aire notablemente más libre. En combinación con el filtro DNA correspondiente, se supone que mejoran el caudal de aire, la potencia, el par y la respuesta del acelerador, mientras se mantiene la alta eficiencia de filtrado.

El valor de medición más importante es el caudal de aire. 6.024 l/min de serie frente a 8.500 l/min con DNA Stage 2 significa, según datos de DNA, un 41,20 por ciento más. No es una sensación, sino una cifra clara. Al mismo tiempo, un valor de caudal de aire no equivale automáticamente a un gráfico de banco de potencia en la rueda trasera. Más aire significa en primer lugar solo menos resistencia en el conducto de admisión. Que de ahí resulte más par, más potencia o solo una respuesta más directa depende de la carga, el régimen, la temperatura, la gestión del motor y, en última instancia, también de la configuración de combustible.

El propio DNA señala que con una configuración adaptada de combustible y motor son posibles resultados muy impresionantes. Precisamente aquí está el límite honesto de nuestro Performance Check. Nos hemos limitado deliberadamente al montaje plug-and-play y hemos probado el kit Stage 2 sin una configuración individual de la ECU, lo que probablemente corresponde al escenario de uso de muchos pilotos ambiciosos de carretera. Sin embargo, quien quiera aprovechar todo el potencial del conducto de admisión más libre no puede evitar una configuración profesional.

El dato del fabricante o distribuidor de aproximadamente 5 caballos de potencia adicionales en el rango medio de revoluciones encaja en esta lógica técnica, pero no debe leerse como un valor propio de banco de potencia de 1000PS. Un aumento así se nota en carretera más bien en la tracción y en la recuperación desde regímenes medios que en la cuestión de si al final de la tabla figuran 145 o 150 caballos de potencia.

DNA apuesta en su filtro de aire High Performance por un medio de algodón multicapa, aceitado y, según el fabricante, ignífugo, con tecnología de diseño FCd. Sin embargo, detrás de este concepto hay mucho más que una superficie filtrante lo más grande posible. Para la BMW R 1300 GS, DNA desarrolló los elementos filtrantes con una geometría especial a 45 grados. La base fue el análisis de la airbox de serie, donde se constató que el aire de admisión sigue exactamente ese recorrido de flujo en esta zona. Por eso, la forma de los elementos filtrantes se adaptó específicamente a la conducción del aire del original, para dirigir el flujo de aire de la manera más eficiente y uniforme posible hacia el conducto de admisión. Precisamente en un bóxer moderno con Ride-by-Wire e inyección sensible, no solo cuenta la cantidad de aire aspirado, sino también su flujo controlado. Un flujo de aire bien conducido puede influir positivamente en la respuesta del acelerador, el comportamiento dinámico y la generación de par.

Al mismo tiempo, hay que tomarse en serio el mantenimiento. Un filtro de algodón aceitado requiere una limpieza cuidadosa y un reaceitado regular para conservar sus propiedades filtrantes de forma duradera. Un filtro deportivo mal mantenido deja de ser un componente de rendimiento y pasa a ser un riesgo. Para el kit Stage 2 se recomienda en las instrucciones de montaje un servicio cada 15.000 km —o antes en condiciones muy polvorientas—, junto con el DNA Service Kit DSK-3001 para limpiar y reaceitar.

El filtro de aceite DNA-162 no aporta una airbox más ruidosa ni un empujón perceptible al dar gas: su función es menos emocional, pero no menos importante. En el aceite de motor flotan partículas de desgaste, residuos de combustión y partículas diminutas que el filtro debe retener de forma fiable sin frenar innecesariamente el flujo de aceite. Precisamente en etapas largas, temperaturas de aceite elevadas, conducción deportiva en carretera o polvo off-road, esto no es un tema secundario.

DNA describe sus filtros de aceite premium para moto en general como diseñados para un alto flujo de aceite, buena filtración, estándares OEM y compatibilidad con aceites sintéticos, convencionales y semisintéticos. Además, según la aplicación, DNA menciona una válvula de bypass o de alivio de presión especialmente diseñada. En la práctica, esto significa: el filtro de aceite no es una pieza de tuning en el sentido clásico, sino un componente de calidad dentro del plan de mantenimiento. Aquí no se compra en primer lugar caballos de potencia, sino protección del motor, flujo de aceite limpio y una buena sensación en el servicio.

Desde el punto de vista de la relación calidad-precio, el filtro de aceite es por eso la decisión más racional de todo el paquete. En cada cambio de aceite hay que colocar un filtro de todos modos. Si el DNA-162 se sitúa en precio cerca de otros filtros de marca de alta gama, no se trata de un montaje de lujo, sino de una decisión consciente a favor de la calidad.

El montaje en sí no es ninguna brujería, pero tampoco es momento para descuidos. Al cambiar el filtro de aire en la R 1300 GS rige lo siguiente: la limpieza vence a la velocidad. En cuanto la caja del filtro de aire está abierta, no puede caer suciedad en el lado limpio de la airbox. Precisamente a esto apuntan también las instrucciones de montaje, mantenidas de forma clara. Se retiran los filtros de aire y las tapas de serie; las tapas de plástico originales ya no se reutilizan en el montaje Stage 2, y después se colocan los filtros DNA, engrasados en las juntas, y el cover Stage 2 de la airbox. Los tornillos no deben apretarse en exceso.

En este punto, de nuevo el aviso importante: un filtro de aire deportivo puede ser todo lo bueno que se quiera; si durante el montaje cae polvo o suciedad en el conducto de admisión, se ha arruinado el propio argumento. Quien trabaje con cuidado tendrá tras el montaje una intervención de rendimiento limpia y reversible. Quien trabaje deprisa y corriendo, juega con la pieza más cara de la moto.

En el filtro de aceite, la cosa es el clásico día a día del servicio. El DNA-162 forma parte del cambio de aceite, es decir, con el aceite correcto, el nivel correcto, la superficie de junta limpia y el par de apriete prescrito. También aquí rige: no es el filtro el que hace un buen servicio, sino que un servicio limpio es lo que hace eficaz al filtro.

Nuestro piloto de pruebas Arlo se conformó deliberadamente con el montaje plug-and-play. Sin configuración individual, sin intentar convertir una trail viajera en una moto de carreras. La pregunta era: ¿se nota algo en carretera cuando a la R 1300 GS se le permite respirar más libremente?

El resumen de Arlo fue seco y bastante acertado: "Se nota un pequeño plus abajo. No un golpe brutal, no un motor completamente distinto, pero sí un toque más de disposición cuando se vuelve a dar carga desde bajas revoluciones. Precisamente al acelerar a la salida de curvas cerradas, al adelantar con soltura o al retomar gas en la salida de curva, el bóxer parece un poco más despierto. No más agresivo, no más nervioso, sino un pelín más inmediato."

El segundo punto es el sonido de admisión. Es más presente, pero no bochornoso. Arlo lo describió como se dice después de una buena vuelta por carretera: "Ese ligero sonido de aspiración está muy bien, la verdad. Ahí está precisamente el atractivo. No en el ruido, sino en la respiración mecánica. Se nota que delante y debajo del depósito pasan más cosas, sin que la GS se convierta en una moto escandalosa."

Es importante situar esto en su contexto: el kit Stage 2 no hace automáticamente más rápida a la BMW en el sentido de una velocidad punta claramente mayor o un incremento espectacular de la potencia máxima. La hace más viva en la conducción normal, si uno está abierto a estos matices. Quien conoce el bóxer y presta atención a la respuesta del acelerador, el tono de admisión y la plenitud en el rango bajo a medio, notará la diferencia.

En carretera, el sonido más fuerte de la airbox queda en gran parte absorbido por la sonoridad general. Neumáticos, viento, bóxer, casco, escape, tráfico: la GS no se convierte por ello en un altavoz rodante. Es un hallazgo agradable, porque muchas soluciones de admisión abiertas suenan rápidamente baratas. Aquí la impresión sigue siendo madura.

Aun así, la zona de admisión abierta o modificada no es automáticamente inofensiva. El propio DNA presenta el kit Stage 2 como "Race use only". Con eso queda fijado el punto central para el uso en carretera. Si conviene o no rodar por carretera con el cover abierto no depende solo de la percepción personal del ruido, sino de la homologación, los controles, el seguro y la normativa regional.

Nuestra impresión es: no se convierte en una moto ruidosa. Pero una autoridad atenta, quizá incluso con experiencia en GS, podría en teoría advertir el conducto de admisión modificado. Esta es la contrapartida de un montaje que aporta más aire y más carácter de admisión, pero que no se ofrece como accesorio de confort homologado para carretera.

Los tres productos DNA persiguen objetivos distintos y, por eso, también se dirigen a pilotos distintos.

El filtro de aceite DNA (DNA-162) es la solución más razonable y sencilla del paquete. Forma parte de todo servicio de todos modos y se dirige a pilotos que valoran la calidad en las piezas de mantenimiento. Su utilidad no está en más potencia, sino en un componente de alta gama para la protección del motor a largo plazo. Precisamente los grandes rodadores, los viajeros y los propietarios de una GS o RT con muchos kilómetros anuales son aquí el público objetivo adecuado.

El filtro de aire DNA (P-BM13E23-01_SET) es el siguiente paso para pilotos que quieren regalar a su bóxer una tecnología de filtrado algo más alta gama. Sustituye al filtro de serie, es reutilizable y se puede limpiar. Al mismo tiempo, proporciona un flujo de aire más libre y encaja así con pilotos que quieren optimizar técnicamente su máquina sin intervenir profundamente en el carácter del motor. Quien viaja regularmente y se toma en serio el mantenimiento obtiene aquí una mejora de calidad razonable sin grandes desventajas.

El kit DNA Stage 2 (P-BM13E24-S2-COMBO) se dirige en cambio a un público mucho más específico. Aquí ya no se trata de mantenimiento o repuesto, sino de rendimiento. Los pilotos que quieren dejar respirar más libremente al bóxer, que disfrutan de un sonido de admisión más deportivo y quieren sacar el máximo partido a su moto encuentran aquí la solución más interesante. El kit resulta especialmente atractivo para pilotos ambiciosos y pilotos de competición que de todos modos configuran su moto de forma individual.

Menos adecuado resulta el kit Stage 2 para pilotos que quieren mantener su BMW lo más cercana posible a la de serie o que valoran la máxima discreción. Para este público objetivo, el filtro de aire DNA y el filtro de aceite DNA son la elección más sensata. Ofrecen una tecnología de filtrado de alta gama y ponen el foco en la calidad y la durabilidad en lugar de en el máximo rendimiento.