Ducati Multistrada V4 Rally en el circuito 1000PS Bestzeit

A los mandos de la Ducati Multistrada V4 Rally, tras tres o cuatro vueltas en Bad Fischau, notas algo extraño. Estás en modo circuito. No en el papel del piloto viajero que da obedientemente sus vueltas de calentamiento, sino sobre una moto de turismo de 240 kilos que de repente se siente como una deportiva viva. Eso es precisamente lo emocionante de esta prueba Bestzeit: la Rally es la variante viajera de la familia Multistrada, con depósito grande, rueda delantera de 19 pulgadas y pensada para etapas realmente largas. Y aun así, en este estrecho circuito de supermotard anda de tal manera que, al bajarme, tengo que pararme un momento y tomar conciencia de qué moto es en realidad. La verdad: a sus mandos estás en lo más alto de la cadena alimentaria, no solo en precio, también en sensaciones.

Tres o cuatro vueltas en la Multistrada V4 Rally y entonces ocurre: olvidas que vas sobre una trail. Esa ligereza, ese carácter deportivo, esas ganas de subir de vueltas: lo viva que resulta una tourer de 240 kilos es sencillamente sorprendente. No voy a decir que se conduzca como una moto de circuito. Pero la sensación de ir sobre una moto muy, muy deportiva es condenadamente clara. Solo cuando me bajo y le doy una vuelta a la moto me doy cuenta: esta es la variante viajera de la familia Multistrada. Por encima hay versiones aún más deportivas. Y aun así, esta moto, pensada para largas etapas con equipaje, ofrece aquí, en el estrecho circuito de supermotard, un manejo y una velocidad difíciles de encasillar.

La Rally es la variante con el depósito grande, hecha para una autonomía de viaje increíble, donde normalmente iría montado un sistema de equipaje. Rueda delantera de 19 pulgadas, largo recorrido de suspensión, pensada también para pistas de tierra y mal tiempo. Precisamente por eso es tan loco que funcione aquí en Bad Fischau. Lo que los ingenieros de Ducati han conseguido: a pesar de ese gran depósito arriba, tienes una elección de trazada armoniosa y neutra. Fluyes agradablemente por el radio de la curva, pero por otro lado siempre tienes la posibilidad de ir realmente deportivo. Para mí, personalmente, la versión Rally es mi favorita de la familia Multistrada y una de las mejores motos polivalentes a cuyos mandos me he sentado jamás. Puede desempeñar más papeles que cualquier otra moto de esta liga.

Lo que distingue a la Multistrada V4 Rally de la mayor parte de la competencia no es la potencia pura, sino la forma en que el paquete electrónico te ayuda sin imponerse. El control de tracción y el ABS funcionan de forma asombrosa, también aquí en el circuito de supermotard. La suspensión semiactiva se ajusta electrónicamente a cada situación de marcha, y los frenos deportivos ofrecen exactamente la deceleración que necesitas en cada momento. Los Bridgestone T33 montados en la configuración Rally de nuestra prueba completan el conjunto de forma armoniosa. No es una moto que te arrolle con potencia bruta. Es una moto que se define por un grado de perfección que solo se ha alcanzado con un despliegue increíble de tecnología. Y eso lo notas en cada situación de carga.

Lo que funciona bien, y hay que reconocérselo siempre a los modelos Euro 5, es la respuesta a bajas revoluciones. En el estrecho trazado de Bad Fischau, donde a menudo vas trasteando en la zona baja, pude dirigir el motor con mucha precisión tanto en las fases de inercia como en las frenadas. Armonioso y transmitiendo confianza en cualquier situación. A pesar de los 170 CV de potencia y del elevado peso, me sentí absolutamente cómodo. El V4 Granturismo no es un motor nervioso de sprint. Tiene esa increíble capacidad de ser suave en el momento justo y de generar un empuje de verdad al instante siguiente. Precisamente esa doble naturaleza hace que la Rally sea manejable en un estrecho circuito de supermotard, sin que tengas nunca la sensación de que te supera.

Creo que esta es su mayor virtud: reúne estos tres parámetros como ninguna otra moto de su liga. Deportividad y accesibilidad, combinadas con confort de viaje. Mira a la competencia. Una Harley-Davidson Pan America, por ejemplo, es muy cómoda, pero no tiene ese nivel de deportividad ni ese nivel de accesibilidad. Y así, cada trail del mercado tiene su propio punto fuerte y sus propias virtudes. Pero si de verdad quieres reunir estas tres cosas, que no te dé miedo moverla, que aun así sea lo bastante deportiva y que siga siendo cómoda como tourer, entonces, en mi opinión, ahora mismo es la mejor moto de la liga trail.

En el día a día, desde mi punto de vista, quedan algunos detalles. La integración con el móvil sigo sin considerarla perfecta. Una solución con Apple CarPlay sería para mí lo mejor, sobre todo para los pilotos que no son tan amantes de la tecnología. Además, cuando te subes y primero tienes que ir pasando por todas las variantes y modos, siempre supone un poco de estrés hasta tener la sensación de saber exactamente qué quiere la moto de ti. Pero una vez que te sumerges en ella, recibes tu recompensa. La tecnología te devuelve un grado muy alto de perfección. Simplemente es una moto que exige tu atención, y la premia con la misma coherencia.

La Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 probada marcó en el circuito 1000PS Bestzeit de Bad Fischau, con Bridgestone T33 y 16 °C de temperatura del asfalto, un tiempo de 1:06,375. ¡Es actualmente el mejor tiempo de una trail en este circuito! Por encima en la tabla se encuentran la Yamaha MT-10 MY-22 con Bridgestone Battlax S22 a 33 °C y 1:06,2, así como la Kawasaki Z900 SE MY-25 con Bridgestone S23 a 36 °C y 1:06,328. Por debajo están la Ducati Multistrada V4 S MY-21 con Pirelli Scorpion Trail II a 30 °C y 1:07,3 y la BMW R 1300 GS MY-24 con Bridgestone A41 a 31 °C y 1:07,2. Más abajo aparece la Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 con Michelin Scorcher Adventure a 30 °C y 1:08,7. Quien compare los tiempos directamente debería tener siempre en cuenta los neumáticos y la temperatura del asfalto: ambos alteran el resultado de forma notable.

El 1000PS Bestzeit es un formato de prueba práctico en nuestro compacto circuito de supermotard cerca de Bad Fischau. El procedimiento es estricto: diez vueltas de calentamiento y luego una vuelta lanzada desde parado, saliendo solo 20 metros antes de la línea de meta. Como esa carrerilla es tan corta, la dosificación del embrague y la tracción determinan directamente el resultado final. No se trata de rendimiento puro de circuito ni de velocidad punta, sino de manejabilidad, comportamiento dinámico, confianza en el tren delantero, comportamiento en frenada y respuesta del motor en condiciones reales. Las imágenes onboard de la Multistrada V4 Rally las encontraréis en el vídeo de YouTube del canal 1000PS, donde también mostramos el tiempo por vuelta al final. Algunos vídeos Bestzeit se publican semanas después del artículo; esta prueba se sostiene por sí sola. Por cierto: la tabla Bestzeit incluye ya más de 100 motos, todas sin caídas.

Al Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) - nuestra herramienta de registro de datos

Soportes SP Connect para moto (https://sp-connect.de/collections/motorrad) de un vistazo

Grabación onboard: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

Equipación NastyNils en Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Todos los vídeos de la serie 1000PS Bestzeit (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Aquí encontrarás también el tiempo por vuelta logrado al final del vídeo. ¡Aunque algunos vídeos los publicamos unas semanas después de la publicación del artículo!)

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Sobre el autor NastyNils (https://www.nastynils.com)