HJC RPHA 72 Carbon a prueba: nuevo casco sport touring más ligero

Hoy en día, los cascos sport touring deben poder hacerlo casi todo. Deben ser ligeros, no cansar en trayectos largos, mantenerse estables a alta velocidad, admitir sistemas de comunicación modernos y, al mismo tiempo, lucir deportivos. Precisamente en este campo de tensión posiciona HJC su nuevo RPHA 72 Carbon.

El nuevo casco sustituye al conocido RPHA 71 y, con ello, releva indirectamente también al popular RPHA 70. Muchos motoristas de viaje se habían negado a cambiar del extremadamente ligero RPHA 70 al RPHA 71, ya que este último resultaba notablemente más pesado y voluminoso debido a la norma más estricta ECE 22.06. Como el nuevo RPHA 72 ha perdido ahora una cantidad considerable de peso, cierra exactamente el hueco que había dejado su predecesor.

Ya al desembalarlo llama la atención lo compacto que resulta el nuevo HJC RPHA 72 Carbon. El casco luce moderno y sorprendentemente deportivo. Sobre todo en comparación directa con el RPHA 71 se reconoce enseguida la línea más esbelta y agresiva. Los elementos de ventilación se ven integrados de forma más armoniosa y toda la forma resulta más aerodinámica.

En conjunto, el RPHA 72 recuerda mucho menos a un casco touring clásico y mucho más a un integral muy deportivo con alta aptitud para largas distancias. La estructura de carbono bajo el barniz transparente está bien acabada y limpiamente pintada. Los juegos de separación, la mecánica de la visera y numerosas soluciones de detalle se sitúan claramente en el segmento premium pese al precio de compra moderado.

El acabado interior destaca especialmente en positivo. El forro parece de mayor calidad que el de muchos competidores en esta categoría de precio. Sobre todo las fijaciones laterales y traseras del acolchado dejan una excelente impresión. Todo encaja de forma firme, nada se desplaza al ponerse o quitarse el casco.

Quienes hacen muchos kilómetros conocen el problema: en el fragor de la acción, las almohadillas de las mejillas suelen soltarse o el acolchado interior se desplaza. Con el RPHA 72, incluso tras ponérselo y quitárselo con frecuencia, todo permanece exactamente en su sitio.

El bajo peso es una de las mayores fortalezas del nuevo casco. En comparación directa con el RPHA 71, el nuevo RPHA 72 ahorra unos 150 gramos. Sobre el papel esto no suena espectacular, pero en la práctica se nota de inmediato.

Sobre todo en viajes largos, el bajo peso reduce la carga sobre el cuello y los hombros. Esto se nota especialmente con una conducción deportiva o en trayectos largos de autopista. Pero en marcha el casco se siente aún más ligero de lo que la báscula haría suponer. También al mirar por encima del hombro se mantiene agradablemente neutro y apenas genera inercia.

El ajuste también forma parte de las mejoras claras respecto al predecesor. El casco se asienta firme y estable sobre la cabeza, sin apretar de forma molesta. Precisamente en la zona de las mejillas, la forma resulta mucho más armónica que en el RPHA 70.

Los nuevos faldones aerodinámicos en la parte inferior sellan el casco muy eficazmente contra el viento que entra. Esto genera un flujo de aire más tranquilo dentro del casco.

Sin embargo, estos faldones también tienen una pequeña desventaja. Al ponérselo por primera vez, el casco resulta inusualmente ajustado. Al colocárselo hay que empujar conscientemente el acolchado interior hacia fuera con las correas, de lo contrario los faldones pueden irritar o apretar ligeramente, sobre todo cuando el casco es nuevo. Tras un breve periodo de adaptación funciona sin problemas, pero conviene mencionar este punto.

La compatibilidad con gafas resultó muy positiva. Las patillas se pueden introducir sin problemas, siempre que la forma del casco encaje básicamente con la forma de la propia cabeza.

En carretera el casco resulta extremadamente estable y neutro. Incluso a ritmo vivo apenas se producen movimientos molestos. Solo a partir de unos 200 km/h el casco empieza a aligerarse levemente y a tirar un poco de la correa. Este comportamiento se mantiene, no obstante, dentro de lo normal para un casco touring deportivo con visera solar.

Más importante que la pura estabilidad a alta velocidad es, en el día a día, la calma del flujo de aire. Y aquí el HJC rinde muy bien. Especialmente impresionante: apenas se producen turbulencias de aire molestas en la zona de las orejas. Puede que otro casco sea objetivamente más silencioso, pero genere frecuencias desagradables o fluctuaciones de presión. Precisamente eso lo evita muy bien el RPHA 72.

El tema del nivel de ruido siempre se discute intensamente en los cascos touring. El nuevo HJC RPHA 72 Carbon no es el casco más silencioso de su categoría. Sobre todo en comparación con el antiguo RPHA 70 resulta subjetivamente algo más ruidoso.

Probablemente aquí influye la construcción de carbono, menos voluminosa: forma más pequeña, carcasa exterior más fina, menos peso, pero a cambio algo más de permeabilidad acústica. Aun así, en ningún caso hay que dramatizar el nivel de ruido.

Porque lo decisivo no es solo el nivel puro de decibelios, sino el tipo de ruidos. Y precisamente aquí el RPHA 72 hace muchas cosas bien. Apenas se producen turbulencias molestas, ningún silbido molesto y ninguna frecuencia de presión desagradable. Los ruidos de marcha resultan uniformes y poco estresantes.

Para un casco touring deportivo, el aislamiento acústico se sitúa en conjunto en un nivel muy bueno.

La visera solar integrada es una de las soluciones más logradas del casco. Baja mucho y cubre un campo de visión inmensamente amplio. Ni siquiera los pilotos con nariz grande o bigote chocan con ella. Al mismo tiempo queda suficiente distancia para que no se empañe.

El manejo de la visera solar funciona de forma fiable, pero requiere algo más de fuerza. La mecánica encaja limpiamente, aunque el sonido al desplegarla y encajarla resulta algo tosco ("plástico") y no está del todo a la altura de la, por lo demás, funcionalidad de calidad del sistema.

La visera principal, en cambio, convence por completo. La mecánica trabaja de forma precisa y limpia. La visera encaja de forma firme y transmite alta calidad. Al abrirla, el mecanismo requiere al principio algo de práctica, porque el cierre trabaja de forma relativamente estricta. A cambio, la visera se mantiene absolutamente estable durante la marcha.

El sistema Pinlock también es uno de los puntos fuertes del casco. El montaje resulta sencillo y sin complicaciones, y el efecto es excelente.

El HJC RPHA 72 ofrece un campo de visión agradablemente amplio. Precisamente al mirar por encima del hombro o en conducción deportiva, el casco transmite una sensación de seguridad total. No pudimos detectar distorsiones en la zona periférica.

El rendimiento de la ventilación también convence en el uso diario, ya que la temperatura dentro del casco corresponde casi de forma exacta a la temperatura exterior. Las dos entradas de aire delanteras se manejan de forma intuitiva y cómoda. Especialmente importante: la conducción del aire funciona con eficacia sin generar corrientes molestas dentro del casco.

La preparación para el sistema HJC Smart es, en nuestra opinión, una de las mejores soluciones del mercado. Muchos cascos, sin intercomunicador integrado, parecen inacabados o presionan de forma molesta los altavoces contra las orejas. En el RPHA 72 no se nota nada de esto. Todo está limpiamente integrado y resuelto de forma práctica.

Además, el casco ofrece un espacio excepcionalmente amplio entre la boca y la mentonera. Precisamente para los motovloggers esto supone una ventaja real. Incluso con un micrófono instalado queda suficiente espacio libre. Sin contactos molestos en los labios, sin problemas de espacio con las pinzas de las action cams.

Un casco de moto solo puede desplegar plenamente su efecto protector cuando la talla, el ajuste y la forma de la cabeza encajan de manera óptima entre sí. La carcasa exterior distribuye la energía del impacto, mientras que el forro interior de EPS absorbe los golpes y reduce las fuerzas de rotación. Si el casco queda demasiado suelto, puede desplazarse o, en el peor de los casos, incluso soltarse. Si, por el contrario, queda demasiado apretado, aparecen puntos de presión, dolores de cabeza y problemas de concentración en trayectos largos.

En este sentido, también resulta especialmente importante la forma individual de la cabeza, ya que no toda cabeza corresponde a la forma estándar ovalada media clásica. La forma de cabeza de NoPain se sitúa entre ovalada media y ovalada larga, por lo que en el HJC RPHA 72 en talla M se probó un acolchado de cabeza distinto (7 mm en lugar de 12 mm). A diferencia de lo que ocurría antes con el HJC RPHA 70, este cambio fue esta vez más bien un «extra agradable» que una necesidad imperiosa. El casco probablemente también habría funcionado sin problemas con el acolchado de serie, ya que el ajuste base ya armonizaba notablemente mejor.

Los cascos de alta calidad como el HJC RPHA 72 ofrecen, gracias a los distintos grosores de acolchado, una forma sencilla de realizar un ajuste fino individual sin necesidad de grandes modificaciones.

En comparación directa con su predecesor, el RPHA 71, el nuevo RPHA 72 presenta numerosas mejoras de detalle. HJC ha desarrollado de forma consecuente el popular sport touring y lo ha optimizado en los puntos decisivos.

Las novedades más importantes de un vistazo:

• Menos peso: notablemente más ligero para un máximo confort en trayectos largos.
• Forma esbelta: el volumen total se ha reducido en aproximadamente un 4%.
• Diseño moderno: línea fresca y dinámica con una zona frontal optimizada aerodinámicamente.
• Aerodinámica optimizada: la resistencia al aire se redujo un 19,7% y la sustentación un 6,2%.
• Mejor ajuste: el casco envuelve la cabeza de forma aún más ergonómica.
• Interior premium: el acabado interior resulta de calidad y agradable sobre la piel.
• Protección meteorológica eficaz: un sellado de viento mejorado en la parte inferior minimiza las corrientes de aire.

Que HJC haya pasado de cuatro a tres carcasas exteriores en el RPHA 72 es el resultado de un rediseño fundamental. Para garantizar, pese a menos tallas de carcasa, el ajuste perfecto y la máxima seguridad para cada cabeza, se ha revalorizado enormemente el interior: el casco utiliza ahora cinco núcleos de amortiguación EPS (carcasas interiores de poliestireno) independientes con diferentes densidades. El ajuste preciso de talla se realiza así de forma más eficiente a través del interior de alta tecnología que a través de la dimensión exterior. El resultado: una silueta más esbelta con un ajuste excelente, estable y una gran calma de marcha.

Quien todavía monte con el RPHA 70 experimentará, al pasar al RPHA 72, una diferencia enorme en toda la sensación de conducción. El nuevo modelo se mantiene notablemente más estable frente al viento, resulta en todos los aspectos de mayor calidad y más maduro aerodinámicamente. Solo en la acústica se aprecia una pequeña diferencia: subjetivamente, el RPHA 72 resulta algo más ruidoso que el 70. Frente a esta impresión, sin embargo, se contraponen una característica de sonido claramente más agradable y la ausencia de turbulencias molestas o silbidos.

El nuevo HJC RPHA 72 Carbon se presenta en el día a día como un casco sport touring moderno con un campo de aplicación muy amplio. Combina bajo peso, aerodinámica deportiva y un acabado de calidad con características aptas para el uso diario, como la visera solar integrada, la preparación para comunicación y una alta aptitud para largas distancias.

La combinación de buena aerodinámica, ajuste estable y acabado interior de calidad queda especialmente en la memoria de forma positiva. El casco se asienta firme sobre la cabeza sin apretar de forma molesta, ofrece un sellado de viento muy bueno y transmite, incluso a mayores velocidades, una sensación de conducción estable y segura. A esto se suma una mecánica de visera precisa, un sistema Pinlock que funciona de forma excelente y un campo de visión agradablemente amplio sin distorsiones molestas.

Igualmente lograda resulta la preparación para sistemas de comunicación, que en el día a día no llama la atención negativamente ni a nivel óptico ni ergonómico.

¿Cuánto cuesta el HJC RPHA 72 Carbon?

Según el PVP recomendado por el fabricante, el HJC RPHA 72 Carbon cuesta 559,90 euros en la versión Carbon Solid y 599,90 euros en la variante con decoración. El volumen de suministro ya incluye la pantalla Pinlock 120 XLT DKS642, a lo que se añaden de serie la visera solar integrada y el cierre de titanio de doble D. No incluye ningún sistema de comunicación; los módulos Smart HJC preparados se pagan aparte.

¿Cuánto pesa el HJC RPHA 72 Carbon?

HJC indica unos 1.450 gramos en talla L; nuestro casco de prueba en talla M pesó, medido, 1.404 gramos. Frente al RPHA 71, el nuevo casco ahorra así unos 150 gramos. En trayectos largos esto alivia notablemente el cuello y los hombros; al mirar por encima del hombro, el casco se mantiene neutro y apenas genera inercia. En marcha resulta incluso más ligero de lo que la báscula haría suponer.

¿Cómo es el ajuste del HJC RPHA 72 Carbon?

El RPHA 72 Carbon se asienta firme y estable, sin apretar de forma molesta, y reparte las tallas de XS a 2XL en tres carcasas exteriores. El ajuste fino se realiza mediante los grosores del acolchado: en nuestro casco de prueba en talla M cambiamos el acolchado de cabeza de serie de 12 milímetros por la variante de 7 milímetros, porque la forma de cabeza de NoPain se sitúa entre ovalada media y ovalada larga; a diferencia de lo que ocurría antes con el RPHA 70, esta vez el cambio no era imprescindible. Al ponérselo por primera vez, el casco resulta inusualmente ajustado debido a los nuevos faldones aerodinámicos; hay que empujar conscientemente el acolchado interior hacia fuera con las correas. Las patillas de las gafas se pueden introducir sin problemas, siempre que el ajuste base encaje con la propia forma de cabeza.

¿Cuánto ruido hace el HJC RPHA 72 Carbon?

El RPHA 72 Carbon no es el casco más silencioso de su categoría; subjetivamente incluso queda algo por encima del antiguo RPHA 70. La construcción de carbono más compacta, con una carcasa exterior más fina, probablemente influye en ello. Sin embargo, lo decisivo en el día a día es el tipo de ruidos, y aquí el resultado es correcto: ningún silbido, ninguna frecuencia de presión desagradable y apenas turbulencias en la zona de las orejas. Para un casco touring de orientación deportiva, el aislamiento se sitúa así en un nivel muy bueno.

¿Qué sistema de comunicación encaja en el HJC RPHA 72 Carbon?

El casco viene preparado de fábrica para los sistemas Smart HJC 11B, 21B y 50B, disponibles por separado. Los huecos están resueltos de forma tan limpia que el casco parece acabado incluso sin intercomunicador integrado y los altavoces no presionan las orejas; para nosotros, una de las mejores preparaciones del mercado. Además, entre la boca y la mentonera queda un espacio excepcionalmente amplio, lo que favorece a los motovloggers con micrófono y pinza de action cam.

¿Cuál es la diferencia entre el HJC RPHA 72, el RPHA 71 y el RPHA 70?

El RPHA 72 sustituye al RPHA 71 y cierra el hueco de peso que había frenado a muchos motoristas de viaje a la hora de cambiar. Es unos 150 gramos más ligero que el 71, el volumen total se reduce en aproximadamente un 4 por ciento, la resistencia al aire baja un 19,7 por ciento y la sustentación un 6,2 por ciento. En lugar de cuatro carcasas exteriores ahora solo hay tres; el ajuste preciso de talla lo asumen ahora cinco núcleos de EPS con diferentes densidades. Quien cambie desde el RPHA 70 notará sobre todo la mayor calma de marcha y el acabado de mayor calidad; solo a nivel acústico el antiguo 70 sigue siendo subjetivamente un pelín más silencioso.